ФСИ мотор (Волксваген) – какав је то мотор, карактеристике

ФСИ мотор је најсавременији и еколошки најприхватљивији систем, који је код нас познатији као директно убризгавање. Овај систем је раних 2000-их развио концерн Фолксваген и користио се на Ауди аутомобилима. Други произвођачи аутомобила такође су спровели свој развој у овом правцу и користе друге скраћенице за своје моторе:

Ренаулт - ИДЕ;
Алфа Ромео - ЈТС;
Мерседес – CGI;
Митсубиси – GDI;
Форд - ЕцоБоост и тако даље.

Али сви ови мотори су изграђени на истом принципу.

Карактеристике овог типа мотора су следеће:

присуство два обрасца протока горива – кола ниског и високог притиска;
пумпа за гориво уграђена директно у резервоар пумпа бензин у систем под притиском од приближно 0,5 МПа, рад пумпе контролише контролна јединица;
пумпа за гориво пумпа само строго измерену количину горива, ову количину израчунава контролна јединица на основу података различитих сензора, импулси који пристижу на пумпу изазивају њен рад са већом или мањом силом.

Круг високог притиска је директно одговоран за снабдевање блока цилиндра горивом. Бензин се пумпа у рампу помоћу пумпе високог притиска. Притисак у систему овде достиже 10-11 МПа. Рампа се састоји од цеви које проводе гориво са млазницама на крајевима; свака млазница, под огромним притиском, убризгава потребну запремину бензина директно у коморе за сагоревање клипова. Бензин се меша са ваздухом у комори за сагоревање, а не у усисној грани, као у старим карбураторима и моторима са убризгавањем. У блоку цилиндара, мешавина горива и ваздуха експлодира под утицајем високог притиска и варнице и покреће клипове.

Важни елементи кола високог притиска су:

регулатор притиска горива - обезбеђује прецизно дозирање бензина;
сигурносни и бајпас вентили - омогућавају вам да избегнете прекомерно повећање притиска у систему; олакшање се јавља испуштањем вишка гаса или горива из система;
сензор притиска - мери ниво притиска у систему и доставља ове информације контролној јединици.

Као што видите, захваљујући овом систему уређаја постало је могуће значајно уштедјети количину потрошеног бензина. Међутим, за координисан рад било је потребно креирати сложене управљачке програме и напунити аутомобил свим врстама сензора. Неисправност контролне јединице или неког од сензора може довести до непредвиђених ситуација.

Такође, мотори са директним убризгавањем су веома осетљиви на квалитет пречишћавања горива, па се постављају високи захтеви за филтере горива, који се морају мењати у складу са упутствима у упутству за аутомобил.

Такође је важно да такви мотори обезбеђују скоро потпуно сагоревање горива, па се минимална количина штетних материја испушта у ваздух заједно са издувним гасовима. Захваљујући таквим изумима, било је могуће значајно побољшати еколошку ситуацију у Европи, Северној Америци и југоисточној Азији.

У овом видеу видећете и чути како ради 2-литарски загрејани ФСИ мотор са километражом од 100 хиљада км.