Мотор за светског шампиона // Тест: Бета РР 2Т 300 2020
Улазе у сезону 2020 са потпуно новом поставом која се значајно променила у односу на претходне моделе. Овај пут смо тестирали за шта су њихови водећи бродови способни у двотактном ендуру од 300 ццм. Погледајте Ендуро асортиман укључује осам различитих модела, од 125 ццм двотактних до 480 цетворотактних, тако да свако може пронаћи прави бицикл за себе.
Први утисак је добар, бицикл је висок и углађен, пластика је лепо обрађена, модерне линије можда чак и мало подсећају на аустријског конкурента. Можда би се неки шраф могао сакрити негде лепше, али исто је. Екстра широки управљач лепо лежи у вашим рукама и убрзо вам даје до знања да је Бета аутомобил за оне више јер седи високо, а такође је веома висок када је у питању вешање и удаљеност мотора од тла. . Седиште је велико, веома удобно и са веома добром неклизајућом подлогом при кретању узбрдо или при убрзавању. Пошто се протеже далеко напред према поклопцу за гориво, који се може још мало отворити, кретање на бициклу када уђете у скретање је врхунско јер заиста можете добро оптеретити предњи крај када уђете у скретање. То је такође добра одлука јер можете брзо да прођете кроз уске кривине јер има нешто виши центар гравитације од конкуренције. За то је потребно мало више техничког знања вожње, али с друге стране, при вожњи преко камења или балвана боље је пењање јер нећете налетети на препреку рамом или мотором, који су иначе добро заштићени пластичним штитником. .
КИБ виљушка и Сацхс амортизер су савршени за ендуро употребу. Пењање на корење, гутање малих тобогана, камења и камења је одлично. Такође због мале тежине, јер сува је само 103 килограма. Све ово заједно такође пружа поузданост и сигурност, јер добро држи правац при великим брзинама. Међутим, морам напоменути да ово није бицикл који свако може да вози, за почетника би најбољи избор био рецимо машина од 5цц или 200цц. Јер када отворите гас на РР 250, ствари почињу да се дешавају веома брзо. Мало непажње са гасом и положај тела превише уназад води право до задњег точка и гас мора бити искључен. Зато сам у наслову написао да је ово цустом мото светски шампион. Једина замерка мотору је што на макадамским путевима можете да осетите ситне вибрације које долазе из мотора које су мало сметње ако сам заиста избирљив. Али изненадила ме је и жеђ за мотором. Ово би требало да зависи од подешавања угљених хидрата, али после два сата ендура (не мотокроса) било је неопходно пребацити се на резерву. Резервоар садржи 300 литара чистог бензина, пошто се мешавина уља сипа у посебну посуду. Међутим, однос се стално мења у зависности од потреба или оптерећења мотора.
Коњица се такође појављује приликом пењања по стрмим падинама, где је задовољство врхунско док без напора јурите до врха. Такође добро функционише на успонима где друга и трећа брзина чине чуда. Иначе, трећи степен преноса, који има прилично широк распон снаге и обртног момента, идеалан је за ендуро вожњу по шумским стазама. При већим обртајима морате обратити посебну пажњу на концентрацију и линије, јер се уз сву ову снагу све дешава врло брзо. На путевима велике брзине од рушевина, лети ваздухом на спирални гас. Лако клизите по кривинама, омогућавајући вам прецизно линију од ивице до ивице. Кочнице су такође снажне и поуздано се заустављају, али треба бити опрезан при мањим брзинама јер су превише осетљиве, а полуга и папучица морају бити притиснути у клизавим подручјима са већим осећајем да не блокирају точак.
Квалитетна израда, огромна снага, прецизна контрола при великим брзинама и поуздане компоненте су адути на које се клади Бета, која некако представља италијанску алтернативу аустријским конкурентима. Занимљива је и цена јер је у питању најјефтинији тркачки ендуро у својој класи на тржишту. Кошта 2 евра од специјализованог Мото Мали дилера у Радовљици, који нам је дао и Бето РР 300Т 8650 на тестирање.
