5.7 хеми мотор - најважнија вест о јединици

Мотор 5.7 Хеми припада групи јединица које производи Цхрислер. Карактеристична карактеристика мотора је да је опремљен полукружном комором за сагоревање. Производ америчког концерна први пут је представљен 2003. године поводом премијере аутомобила Додге Рам - допуњен је мотором Магнум 5,9. Представљамо најважније податке о њему.

5.7 Хеми мотор - основне информације

2003. је повезана не само са премијером Додге Рама, већ и са читавом породицом мотора треће генерације. Први је био В8 бензински мотор од 5 кубика. цм / 654 л кодног назива Орао. Заменио је блок Магнум В3 поменут у уводу. 5,7 Хеми мотор је коришћен у моделима Цхрислер Додге Дуранго, Цхаргер, 8Ц, Магнум Р/Т, Јееп Гранд Цхерокее и Цоммандер.

Технички подаци Цхрислер јединице

Четворотактни атмосферски мотор има осам В-цилиндара и два вентила по цилиндру. Систем погона вентила је заснован на ОХВ временском разводу вентила. Отвор 99,49 мм, ход 90,88 мм, запремина 5 цц.

У првим моделима - до 2009. године, однос компресије је био 9,6: 1. Касније је било 10,5:1. Мотор 5.7 Хеми производио је између 340 и 396 КС. (254-295 кВ) и обртни момент 08-556 Нм/3,950-4,400 Запремина моторног уља износила је 6,7 л/л. Заузврат, тежина јединице достигла је 254 килограма.

Дизајн мотора 5.7 Хеми - која су дизајнерска решења коришћена?

 5.7 Хеми мотор је потпуно редизајниран из темеља са блоком цилиндра од ливеног гвожђа са дубоким омотачем и углом на зиду цилиндра од 90°. Модели пре 2008. имали су шире прстенове од 1,50/1,50/3/0 мм, док су модели из 2009. имали пакет од 1,20/1,50/3,0 мм. 

Инжењери су такође одлучили да уграде радилицу од ливеног нодуларног гвожђа, која је била монтирана са четири вијка на сваком главном лежају. Брегасто вратило је такође дизајнирано на вишој висини како би се смањила дужина потисних шипки. Из тог разлога, разводни ланац је дужи и налази се између редова цилиндара.

Хеми 5.7 је такође опремљен алуминијумским главама цилиндра са попречним протоком, двоструким вентилима и свећицама по цилиндру. Направљена је и равнија комора са полицама са обе стране, што је повећало ефикасност погонске јединице. 

Контроле које доприносе добрим перформансама мотора

Прва контрола коју треба погледати је брегасто вратило. Он је одговоран за рад усисних и издувних вентила захваљујући потискивачима који се налазе у полугама вентила. Важни делови такође укључују опруге вентила кошница и хидрауличне ваљке.

Дизајнери су се такође определили за систем за деактивацију цилиндра са више померања. Ово је резултирало значајним смањењем потрошње горива као и емисије издувних гасова. Технологија функционише тако што затвара гориво у четири цилиндра - по два - и оставља усисне и издувне вентиле затворенима, контролишући проток уља кроз појединачне подизаче вентила. Хеми 5.7 је такође опремљен електронским гасом на електрични погон.

Радни мотор 5.7 Хеми

У случају овог погонског агрегата, проблеми могу настати при вожњи од 150-200 хиљада км. Ово се односи на кварове повезане са сломљеним опругама вентила или заглављивањем и оштећењем ваљака полуге. Ово је обично праћено проблемима са паљењем и упаљеном лампицом Цхецк Енгине. Игнорисање ових симптома може бити последица озбиљног квара брегасте осовине или металних честица у уљу.

Да ли да изаберем 5.7 хеми мотор?

Упркос овим недостацима, 5.7 Хеми мотор је прилично добра, издржљива јединица. Један аспект који томе доприноси је то што има једноставан дизајн - није коришћено турбо пуњење, што је у великој мери продужило његов радни век. Недостатак је, међутим, прилично висока потрошња горива - до 20 литара на 100 км.

Уз редовно одржавање и замену уља на сваких 9600 км, мотор ће вам се одужити стабилним радом и ниском стопом кварова. Такође треба имати на уму да је за правилан рад агрегата потребно користити уље вискозитета САЕ 5В20.

Пхото. главни: Кгбо преко Википедије, ЦЦ БИ-СА 4.0