Мотор 2ЗР-ФЕ
Мотори серије ЗР појавили су се у јесен 2006. Следећег лета су започели серијску производњу са Валвематицом. Један од њих, мотор 2ЗР-ФЕ, развијен 2007. године, заменио је модел 1ЗЗ-ФЕ.
Технички подаци и ресурси
Овај мотор је линијска "четворка" и карактеристике 2ЗР-ФЕ су следеће:
| Запремина | КСНУМКС л. |
| Снага | 132-140 л. Витх. на 6000 о/мин |
| Обртни момент | 174 Нм при 4400 о/мин |
| Степен компресије | 10.0:1 |
| Број вентила | 16 |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Тежина | КСНУМКС кг |
Карактеристике јединице укључују:
- ДВВТ систем;
- верзија са Валвематиц-ом;
- присуство хидрауличних подизача;
- деакаге радилице.
Ресурс Тоиоте 2ЗР-ФЕ пре преграде је више од 200 хиљада км, што се обично састоји од замене истрошених или заглављених клипних прстенова.
Уређај
Блок цилиндра је обложен од легура алуминијума. Рукави имају ребрасту спољну страну, која је спојена са материјалом блока ради чвршће везе и побољшаног одвођења топлоте. Због дебљине зида између цилиндара од 7 мм, ремонт није предвиђен.
Уздужна оса радилице је померена за 8 мм у односу на осе цилиндара. Ова такозвана десаксажа смањује трење између клипа и кошуљице када се створи максимални притисак у цилиндру.
Брегасте осовине су постављене у посебно кућиште постављено на главу блока. Зазори вентила се подешавају хидрауличним подизачима и ваљкастим тапцима/клацкалицама. Погон развода је једноредни ланац (корак 8 мм) са хидрауличним затезачем уграђеним на спољашњој страни поклопца.
Време вентила се мења помоћу актуатора постављених на брегасте осовине вентила. Њихови углови варирају између 55° (улаз) и 40° (излаз). Улазни вентили су континуирано подесиви по висини подизања помоћу система (Валвематиц).
Пумпа за уље ради од радилице користећи одвојено коло, што је добро када се покреће зими, али компликује дизајн. Блок је опремљен уљним млазницама који хладе и подмазују клипове.
За и против
Економичност аутомобила са 2ЗР-ФЕ мотором је позитивно оцењена. Има малу потрошњу на аутопуту, међутим, у зависности од спољашње температуре. На потрошњу утиче и агрегација са ефикаснијим варијатором у том погледу, а упарен са аутоматским мењачем, мотор показује „просечну“ ефикасност.
Са повећањем брзине, брегасто вратило се креће у угаоном правцу у односу на ременицу. Брегови посебног облика, када се вратило окрене, усисни вентили се отварају мало раније, а касније се затварају, што повећава Н и Мцр при великим брзинама.
Мотор има ход клипа од 88,3 мм, тако да је његов Вав = 22 м/с при називном оптерећењу. Чак и лагани клипови не повећавају век трајања мотора. Да, и повећано расипање нафте је такође повезано са овим.
На овом моделу потребно је заменити разводни ланац након 150 хиљада километара, било би боље заједно са осталим деловима, јер стари ланчаници брзо троше нови ланац. Али пошто се зупчаници брегасте осовине израђују истовремено са скупим ВВТ погонима и не замењују се одвојено, промена само ланца чини мало.
Хоризонтална локација филтера за уље је несрећна, јер уље тече из њега у кућиште радилице када је мотор искључен, што повећава време за подизање притиска уља при новом старту.
Постоје и такви недостаци:
- отежано покретање и погрешно паљење;
- традиционалне ЕВАП грешке;
- цурење и бука пумпе расхладне течности;
- проблеми са присилним КСКС;
- тешкоћа врућег старта итд.
Регистар аутомобила са мотором 2ЗР-ФЕ
Ова електрана имају следећа возила:
- Тоиота Аллион?
- Тоиота Премиум;
- Тоиота Цоролла, Цоролла Алтис, Акио, Фиелдер;
- Тоиота Аурис;
- Тоиота Иарис;
- Тоиота Матрик / Понтиац Вибе (США);
- Сцион КСД.
Овај мотор обећава: биће инсталиран на нову Тоиота Цоролла заједно са моделом 2ЗР-ФАЕ.
