Мотор 2ТР-ФЕ
Домаћи возачи познају мотор 2ТР-ФЕ углавном са СУВ-а Тоиота Прадо, испод хаубе којег је уграђен од 2006. године. На неким другим моделима, као што је Хилук, мотор је уграђен од 2004. године.
Опис
2ТР-ФЕ је Тоиотин највећи четвороцилиндрични мотор. Тачна запремина је 2693 коцке, али ред "четири" је означен као 2.7. За разлику од 3РЗ-ФЕ мотора исте величине, мотор је опремљен Тоиотиним системом варијабилног времена вентила, који, у случају Ланд Цруисер Прадо 120 и Прадо 150, омогућава да добијете 163 КС на излазу. на 5200 о/мин радилице.
Мотор Тоиота 2ТР-ФЕ је опремљен са четири вентила по цилиндру, што побољшава чишћење коморе за сагоревање и ради на повећању снаге, јер се проток ваздуха стално креће у једном смеру - од усисних вентила ка издувним. Легендарна Тоиотина поузданост је такође олакшана погоном ланчаног развода. 2ТР-ФЕ ввт-и је опремљен системом за убризгавање дистрибутера.
Геометрија и карактеристике
Као и многи други Тојотини мотори, пречник цилиндара мотора је једнак ходу клипа. Оба параметра у 2ТР-ФЕ су 95 мм. Максимална снага која се преноси на точкове, у зависности од модела, варира од 151 до 163 коњске снаге. Највећу излазну снагу добија Прадо, чији је обртни момент 246 Н.М. Специфична снага 2ТР-ФЕ инсталираног на Ланд Цруисер Прадо 120 је 10.98 кг по 1 коњској снази. Однос компресије мотора је 9.6: 1, ови омјери компресије омогућавају кориштење 92. бензина, али је боље напунити 95.
| Тип | Л4 бензин, ДОХЦ, 16 вентила, ВВТ-и |
| Запремина | 2,7 l. (2693 kubika) |
| Снага | 159 кс |
| Обртни момент | 244 Нм при 3800 о/мин |
| Боре, мождани удар | КСНУМКС мм |
Карактеристике снаге 2ТР-ФЕ чак и тешком СУВ-у дају довољну агилност у градском саобраћају, али на аутопуту, када треба да пређете са брзине од 120 км, снага можда неће бити довољна. Правовремена замена уља је изузетно важна за сваки мотор са унутрашњим сагоревањем. Мотор 2ТР-ФЕ је дизајниран за синтетичко уље 5в30, које треба мењати сваких 10 км. За 2ТР-ФЕ, потрошња уља од 300 мл на 1 км сматра се нормом. При великим брзинама мотора, уље одлази у отпад. Термички зазор у мотору је 000 мм.
Уз правилан рад, ресурс мотора пре бушења је око 500 - 600 хиљада км, али са вожњом од 250 км, већ ће бити потребна замена прстенова. То јест, до тренутка када су цилиндри досадни до прве величине за поправку, прстенови се замењују најмање једном.
На многим аутомобилима, са пређеним 120 км, предња заптивка радилице почиње да цури. Блок мотора је изливен од ливеног гвожђа и нема премаз никла, што повећава ресурс и несметан рад овог мотора.
Мотор 2ТР-ФЕ је инсталиран на моделима као што су:
- Ланд Цруисер Прадо 120, 150;
- Тацома;
- Фортунер;
- Хилук, Хилук Сурф;
- 4-Руннер;
- Иннова;
- Хи-Аце.
Подешавање мотора
Тунинг СУВ-ова, односно уградња већих точкова на њих, као и опреме која повећава масу аутомобила, отежава мотору 2ТР-ФЕ да повуче сву ову масу. Неки од власника уграђују механичке компресоре (компресоре) на јединицу, који повећавају снагу и обртни момент. Због првобитно ниског степена компресије, уградња компресора неће захтевати интервенцију у блоку и глави цилиндра 2ТР-ФЕ.
Дно клипа 2ТР-ФЕ није равно, има жлебове за вентиле, што такође смањује ризик од сусрета вентила са клипом, чак и ако се ланац поквари, али уз правилан рад, разводни ланац на мотору служи до мотора је ремонтован.
