Мотор 2НЗ-ФЕ - АвтоТацхки

Садржина

Технические характеристики
Предности и мане јединице
Где је уграђен мотор?

Погонске јединице серије НЗ представљају два мотора мале запремине са четири цилиндра, алуминијумским блоком и 16 вентила. Серија јединица се производи од 1999. године. Мотори имају заједнички дизајн, кратак ход клипа. Дизајнирани за уштеду горива и уграђени су на млађе моделе концерна.

2НЗ-ФЕ јединица је постала основа за неке моделе аутомобила. Са скромним техничким параметрима показао је добру динамику и није захтевао значајну интервенцију у првих сто хиљада вожње.

Технические характеристики

Мали 2НЗ-ФЕ мотор није био широко прихваћен од када је Тојотин тренд смањења броја завршио средином прошле деценије. Технички параметри мотора су следећи:

Радна запремина	КСНУМКС литара
Максимална снага	84 коњске снаге при 6000 о/мин
Обртни момент	124 Нм при 4400 о/мин
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм
Степен компресије	10.5:1
Бензински октански број	не мање од 92

Иако је пасош дозвољавао сипање бензина у 2НЗ-ФЕ 92, власници нису превише злоупотребљавали ову дозволу. Деликатни систем механизма за гориво ВВТ-и могао би брзо да онеспособи јединицу са лошим квалитетом горива.

Спецификације 2НЗ-ФЕ показују да је мотор морао много да се појача да би се постигла добра динамика. Јединица је била потпуно отворена само на 6000 о/мин.

Погон разводног ланчаника донео је своје предности у дизајн, али је и навео власника аутомобила са Тоиотиним 2НЗ-ФЕ мотором чешће да размишља о промени уља.

Предности и мане јединице

2НЗ-ФЕ испод хаубе Тоиоте Фунцарго

Мала запремина је резултирала ниском потрошњом горива. Мотор се појавио у линији компаније управо у време када су људи почели да воде рачуна о буџету горива, јер је бензин широм света почео брзо да расте. Потрошња се може приписати плусевима јединице.

Бројне рецензије 2НЗ-ФЕ се рекламирају, али међу њима постоје референце на низак ресурс јединице. Традиционално, танки зидови алуминијумског блока цилиндара не дозвољавају увођење димензија поправке и бушити блок. А ресурс 2НЗ-ФЕ у тешким условима рада не прелази 200 хиљада километара.

Ово је постало проблем за наш свет. Након вожње од 120 хиљада, почињу проблеми са ВВТ-и системом, са пластичним усисним разводником. Замена разводног ланца доводи до обавезне замене свих зупчаника, система, јер ће на старим зупчаницима нови ланац изгубити до половине ресурса.

Проблеми су примећени и са електроником мотора, али овај проблем није постао распрострањен.

Најбоље решење за било који озбиљан проблем са јединицом је уговорни мотор. Набавка неће коштати богатство, а свежи мотори из Јапана са малом километражом могу да обезбеде још сто хиљада безбрижног рада.