Тоиота 2 3.0ЈЗ-ГТЕ мотор

Мотор 2ЈЗ-ГТЕ 3.0 Турбо уграђен је углавном на спортске купе Супра РЗ, као и на Аристо, али у прве две генерације. Произведен само у Јапану од 1991. до 2002. године. Био је то одговор на Ниссанов побољшани мотор (РБ26ДЕТТ Н1) који је био фаворит на бројним шампионатима. Јапански програмери су 1997. године надоградили 3.0-литарски твин-турбо 2ЈЗ-ГТЕ, због чега је модел добио варијабилни систем управљања вентилима - ВВТ-и.

Технические характеристики

Запремина мотора, кубни цм	2997
Максимална снага, КС	КСНУМКС - КСНУМКС
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
Потрошено гориво	Врхунски бензин (АИ-98) Benzin AI-98
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
тип мотора	6-цилиндрични, 24-вентилски, ДОХЦ, течно хлађени
Додати. информације о мотору	убризгавање горива са више тачака
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	280 (206)/5600 324 (238)/5600
Степен компресије	8.5
Пречник цилиндра, мм	86
Ход клипа, мм	86
Суперцхаргер	Турбина Двоструко турбо пуњење
Број вентила по цилиндру	4

 

• Мотор Тоиота 2ЈЗ-ГТЕ 3.0 опремљен је линијским блоком од 6 цилиндара (ливено гвожђе) и главом са 24 вентила (алуминијум). Међутим, не постоји хидраулични дизач;
• Зупчасти погон - тип каиша;
• Снага погонске јединице била је - 275-330 кс. (ако за Јапан постоји ограничење у производњи мотора од 280 кс, онда је на територији, на пример, Сједињених Држава, ова цифра достигла 330 кс;
• Турбо мотор је обдарен системом паљења без разводника одмах од прве модификације аутомобила (1991);
• Потрошња горива - град (15.5 литара), аутопут (9.6 литара), ако узмемо пример Супре 1995 о ручном мењачу;
• Извор мотора који је прогласио произвођач је 300.000 км, али према рецензијама, мотор може да пређе 500.000;
• Мотор укључује две турбине са међухладњаком, систем за убризгавање, ход клипа, као и пречник цилиндра, износи 86 мм;
• Систем за убризгавање - МПФИ;

Модификације

У првих неколико побољшања, обртни моменат је био 435 Н * м, али након што су програмери испоручили ВВТ-и (1997), та бројка се повећала на 451 Н * м. Снага оригиналног мотора (2ЈЗ-ГЕ) такође се повећала након двоструког турбо пуњења. Испада, брзином од 5600 / мин. Двострука турбо снага повећана је са 227 кс до 276. Даље, аутомобил је модификован за европско и америчко тржиште (од 1997). Прилагођени мотор почео је да истискује 321 кс.

Проблеми са 2ЈЗ-ГТЕ

1. Систем паљења (лоша отпорност на влагу);
2. Ресурс вентила система ВВТ-и је у просеку око 100 хиљада км;
3. Релативно брзо уништавање турбинских влакана;
4. Држач затезача разводног ремена.

Упркос свим недостацима, мотор се сматра врло поузданим са јефтиним резервним деловима за одржавање.

Где је број мотора

ИЦЕ број се налази између јастука за подршку и серво управљача.

Подешавање 2ЈЗ-ГТЕ

Овај модел има велики потенцијал за подешавање.

Фаза КСНУМКС

Да бисте минимално повећали снагу, мораћете да повећате потисни притисак. Мораћете да урадите:

• ефикаснија пумпа за гориво (до 280 л / х);
• Ињектори 550 цц;
• увећани радијатор;
• фронтални интеркулер;
• уљни радијатор;
• хладни улаз;
• бустцонтроллер;
• ЕЦУ фирмваре за нове параметре (или куповину готовог програма).

Фаза 1 испоручује снагу до приближно 450 кс.

Фаза КСНУМКС

За други ниво повећања снаге већ ће бити потребно заменити турбину снажнијом. Можете остати на оригиналном твин-турбо систему или можете инсталирати једну, али већу турбину. Поред саме турбине требаће вам:

замена пумпе за гориво капацитета до 400 л / х;

• Ињектори 1000 цц;
• нови фирмвер за ЕЦУ;
• завршетак система вентила;
• замена брегастих вратила фазом 264.

Фаза 2 постиже 750 КС.

Фаза КСНУМКС

На трећем нивоу више није могуће без усавршавања СхПГ за коване делове и ревизије главе цилиндра. Такође је инсталирана још ефикаснија турбина, систем горива се довршава, брегасте осовине са повећаном фазом на 280. И, наравно, фирмвер.

Тоиота 2ЈЗ-ГТЕ инсталација на моделу свих времена

• Тоиота Аристо (ЈЗС147);
• Тоиота Аристо В (ЈЗС161);
• Тоиота Супра (ЈЗА80).

Видео: цела истина о 2ЈЗ-ГТЕ

Искрена истина о 2ЈЗ ГТЕ!