2.5 ТДи мотор - информације и употреба дизел јединице

После неколико година рада настали су велики проблеми са системом за убризгавање, подмазивање, ЕЦУ јединице и зупчасти каиш. Из тог разлога, мотор 2.5 ТДи има лошу репутацију. Представљамо најважније информације о ВВ мотору.

2.5 ТДи мотор - технички подаци

Четири варијанте јединице су уграђене на аутомобиле. Сваки је био опремљен турбо променљивом геометријом и Босцх директним убризгавањем горива са електронски контролисаном разводном пумпом која је стварала висок притисак. Агрегати су имали радну запремину од 2396 цм3, као и 6 В-цилиндара и 24 вентила. Били су компатибилни и са погоном на предње точкове и са 4к4 са мануелним или аутоматским мењачем.

Верзије ове јединице и њихова снага

Међутим, појединачне верзије 2.5 ТДи мотора су имале различите излазне снаге. То су били мотори од 150 КС. (АФБ/АНЦ), 155 кс (АИМ), 163 кс (БФЦ, БЦЗ, БДГ) и 180 кс. (АКЕ, БДХ, БАУ). Пружали су веома добре перформансе, а сама јединица се сматрала модерном. Био је то одговор на водеће моторе Мерцедеса и БМВ-а.

Дизајнерска решења која се користе у јединици

За ову јединицу изабран је блок од ливеног гвожђа са шест цилиндара распоређених у облику слова В под углом од 90°, а на врху је уграђена глава цилиндра са 24 вентила од легуре алуминијума. 2.5 ТДи мотор је такође имао балансну осовину, која је дизајнирана да смањи вибрације и осцилације, што резултира побољшаним перформансама.

Недостаци у моделу 2.5 ТДи - шта их узрокује?

Најнепријатнији проблеми повезани са радом јединице укључују кварове убризгавања. Узрок је обично био квар пумпе за гориво, контролне електронике или магнета за мерење горива.

То је било због врсте коришћених компоненти. Радијална дистрибутивна пумпа је осетљивија на нечистоће у гориву од аксијалног типа. Из тог разлога су се механичка оштећења елемента јављала прилично често.

Шта је могући узрок проблема?

Такође се наводи да је стопа отказа 2.5 ТДи мотора последица пропуста у процесу производње. Већина кварова би требало лако да се открије током фазе тестирања, па се очекује да Волксваген инжењери нису посветили довољно пажње тестовима и јединица није тестирана на потребној удаљености.

Важна питања у контексту рада јединице

Вреди напоменути да су уз правилно одржавање избегнути неки кварови, укључујући и оне скупе. Говоримо о временском систему који је био склон квару због лошег квалитета употребљених материјала. Добро решење је била замена зупчастог ремена на сваких 85 км. км, што је много раније него што препоручује произвођач. Ако се сам систем покварио, то је значило скоро потпуно уништење јединице.

Ако желите да купите модел аутомобила опремљен 2.5 ТДи мотором, боље је изабрати аутомобил произведен након 2001. године. Копије мотоцикала пре овог датума одликовале су се већом стопом кварова - после 2001. многи проблеми су решени.

Које промене су се десиле у јединици?

Волксваген је променио дизајн јединице како би се решио досадних проблема. Посао је укључивао замену ињектора, као и темељну прераду архитектуре агрегата и промену временског система.

Најчешћи кварови 2.5 ТДи мотора

Најчешћи проблеми били су проблеми са уљном пумпом коју покреће радилица. Док мотор ради, погон пумпе може покварити, остављајући мотор без подмазивања. Као резултат, повећава се вероватноћа зачепљења пумпе за уље услед хабања брегастог вратила.

2.5 ТДи мотори такође имају проблема у вези са турбином. Ово се односи на моделе јединица који су прешли више од 200 км. км. Понекад је значајан губитак снаге такође узрокован оштећењем ЕГР вентила и мерача протока.

На шта треба обратити пажњу при избору аутомобила са овом јединицом?

Ако желите да пронађете опцију јединице која ће бити најмање опасна, вреди потражити 2.5 ТДи В6 мотор са 155 КС. или 180 КС, задовољавајући Еуро 3 стандард. Употреба ових мотора је повезана са ређим проблемима.

Мотори 2.5 ТДи су уграђени на моделе Ауди А6 и А8, као и на Ауди А4 Аллроад, Фолксваген Пасат и Шкода Суперб. Иако су аутомобили добро опремљени и обично доступни по прилично атрактивној цени, требало би двапут размислити о њиховој куповини јер трошкови одржавања могу бити превисоки.