2.0 ХДи мотор - дизел карактеристике од Пеугеота

2.0 ХДи мотор се први пут појавио на Цитроен Ксантиа 1998. године и давао је 110 КС. Затим је инсталиран у моделе као што су 406, 806 или Евасион. Занимљиво је да се ова јединица такође може наћи у неким Сузуки или Фиат возилима. Произведени су у Севелу у Валенсијену од 1995. до 2016. године. Мотор је уживао углавном добре критике, а његова производња је била у милионима. Представљамо најважније податке о њему.

Одакле име ХДИ?

Сам назив ХДи повезан је са врстом дизајна агрегата, односно са директним убризгавањем горива под високим притиском. Назив је дала група ПСА Пеугеот Цитроен за дизел моторе са турбо пуњењем, директним убризгавањем и цоммон раил технологијом, технологијом коју је развио Фиат 90-их година. емисије током рада, смањена потрошња горива и емисије загађивача. Употреба директног убризгавања је такође довела до веће културе вожње у поређењу са индиректним убризгавањем, на пример.

2.0 ХДи мотор - принцип рада јединице

Вреди знати како овај 2.0 ХДи мотор ради. У јединици, гориво се дистрибуира из резервоара до пумпе високог притиска преко пумпе ниског притиска. Затим је у питању шина за гориво високог притиска – претходно поменути Цоммон Раил систем. 

Снабдева електрично контролисане млазнице са максималним притиском од 1500 бара. Овај притисак омогућава да се гориво убризгава у цилиндре на начин да се постиже боље сагоревање, посебно у поређењу са старијим моторима. Ово је углавном због атомизације дизел горива у веома фине капљице. Као резултат, ефикасност јединице се повећава.

Премијерна генерација агрегата из ПСА групе

Група ПСА - Пеугеот Социете Анониме развила је 2.0 ХДи мотор да замени старије дизел моторе. Један од главних циљева био је смањење количине потрошеног горива, вибрација и буке која се јавља при вожњи аутомобила. Као резултат тога, култура рада јединице је значајно побољшана и вожња са овим мотором је постала много пријатнија. 

Аутомобил са 2.0 ХДи мотором звао се Цитроен Ксантиа, радило се о моторима од 90 и 110 КС. Јединице су уживале добру репутацију - окарактерисане су као поуздане, економичне и модерне. Захваљујући њима, модел аутомобила представљен 1998. године био је популаран међу купцима, а већина јединица је имала огромну километражу због стабилног рада.

Друга генерација дивизије ПСА Групе

Стварање друге генерације јединице било је повезано са почетком сарадње са Фордом. Резултат је био повећање снаге и обртног момента, као и смањење потрошње горива за исту величину мотора. Почетак продаје ПСА дизел мотора заједно са америчким произвођачем датира још од 2003. године.

Главни разлог еколошки прихватљивијег профила агрегата били су захтеви емисионог стандарда Еуро 4, који је ступио на снагу 1. јануара 2006. године. Мотор 2.0 ХДи друге генерације уграђен је не само на аутомобиле Пеугеот, Цитроен и америчке аутомобиле, већ и на аутомобиле Волво, Мазда, Јагуар и Ланд Ровер. За Фордова возила, технологија дизел мотора је названа ТДЦИ.

Најчешћи квар 2.0 ХДи мотора је турбо. Чега треба да се чувате?

Један од најчешћих кварова 2.0 ХДи мотора је квар са турбо пуњењем. Ово је ефекат акумулације угљеника у агрегату. Прљавштина може изазвати многе скупе проблеме и отежати живот власнику аутомобила. Чега онда треба да се чувате?

Зачепљење уља и стварање чађи

За јединице - и 2.0 и 1.6 ХДи, велика количина чађи се може акумулирати у моторном простору. Правилно функционисање мотора зависи углавном од уљних водова до и од турбопуњача. Кроз њих пролази уље, што обезбеђује подмазивање лежајева. Ако има превише наслага угљеника, водови ће блокирати и прекинути довод уља. Као резултат тога, лежајеви унутар турбине могу да се прегреју. 

Симптоми по којима се може дијагностиковати квар

Начин да се утврди да ли се уље не дистрибуира правилно је да одврнете или олабавите турбо матицу. Ово је вероватно узроковано зачепљењем уља и нагомилавањем угљеника. Сама матица у 2.0 ХДи моторима је самоблокирајућа и затеже се само руком. То је због чињенице да се повлачи када турбопуњач ради исправно - због два завртња која се крећу у супротним смеровима и торзионих вибрација.

Други узроци који доводе до квара компоненте

Постоје и други разлози због којих турбо у 2.0 ХДи мотору може покварити. Често постоје страни предмети који су продрли у овај елемент, истрошене уљне заптивке, употреба уља погрешне спецификације или непоштовање редовног одржавања елемента.

Како се бринути за 2.0 ХДи мотор?

Најбољи начин да се обезбеди несметан рад 2.0 ХДи мотора је редовно сервисирање јединице, као што је замена зупчастог ремена или чишћење филтера за честице дизела. Такође би било добро да контролишете количину уља у комори и користите исправну врсту уља. Такође је неопходно осигурати чистоћу и одсуство страних предмета у комори јединице. Захваљујући оваквим решењима, мотор ће вам се одужити глатким и поузданим радом, доносећи велико задовољство у вожњи.

Фото. извор: Тило Парг / Викимедиа Цоммонс