Дуцати Монстер 696

• Видео

Италијани. Шпагети, мода, модели, страст, трке, Феррари, Валентино Росси, Дуцати. ... Монстер. Овај невероватно једноставан, али тако привлачан мотоцикл који је нацртан пре 15 година и даље је у моди. Објаснићу на мало цртани начин: ако паркирате чудовиште прве генерације испред шанка, и даље сте фрајер. Међутим, ако звиждите за Хонду ЦБР исте године, очевици ће помислити да сте вероватно студент који је једва потрошио тих неколико евра на стари мотор. ...

Реновирани и нови мотоцикли (којима углавном меримо јапанске производе) који на путеве излазе сваке две године сваки пут постају старији. Другим речима, оно што је добро данас, за неколико година, добро, незапажено, иако је и даље добро.

Дуцати свира на различитим жицама и не бомбардује тржиште стално новим производима. Али након свих ових година и неколико суптилних ажурирања оголелог Чудовишта, тихо смо очекивали темељитији ремонт. Предвиђања су била ужасна са футуристичког становишта, али прошле године, мало пре Миланског салона, показало се да смо само на светској мрежи видели слутње неких европских новинара, копиране помоћу програма за рачунарски графички дизајн. На срећу, погрешили су.

Чудовиште остаје чудовиште. Са довољно визуелних промена које несумњиво можемо назвати новим, а не само преуређеним. Најупечатљивија иновација су подељени фарови и пар дебелих и кратких пригушивача, којих има много на кратком задњем крају. Оквир је такође нов: главно тело остаје заварено од (сада дебљих) цеви, а задњи помоћни део је изливен од алуминијума.

Пластични резервоар за гориво задржава познате линије и има два отвора на предњој страни за довод ваздуха у филтер, прекривен сребрном мрежом која лепо украшава резервоар за гориво и додаје мало агресивности. Стражње љуљајуће вилице више нису израђене од профила „намјештаја“, већ су сада лијепо израђене од алуминијума који оставља утисак као дио ГП тркачког аутомобила. Напред су уградили одличне кочнице са паром радијално монтираних чељусти са четири полуге које се заустављају изнад просека за сегмент у којем се налази „мало“ чудовиште.

Надоградили су и познати двоцилиндрични агрегат, који је и даље хлађен ваздухом, а четири вентила раде на Дукатијев „десмодромски” начин. Да би пробудили неколико „коња“, морали су да замене клип и главе цилиндара и обезбеде брже одвођење топлоте у околину, што су постигли са више расхладних ребара на цилиндрима. Резултат је девет одсто више снаге и 11 одсто више обртног момента. Лева полуга је веома мекана и управља клизним квачилом које ненаметљиво спречава да се задњи точак окреће приликом пребацивања у нижу брзину. Једва приметно, али лепо.

Контролна табла, попут спортских 848 и 1098, потпуно је дигитална. РПМ и брзина приказани су на екрану средње величине који такође садржи информације о времену, температури уља и ваздуха и временима на тркачкој стази, а кључни знак нас подсећа на потребу за редовним одржавањем. Око дигиталног екрана налазе се и свјетла упозорења у празном ходу, пригушена свјетла, активирање резерве горива, показивачи смјера и пренизак ниво моторног уља, а на врху се три црвена свјетла пале кад је брзина мотора у црвеном пољу и вријеме је да се помери горе.

Не брините што се пригушни вентил на левој страни управљача и даље мора ручно активирати током хладног старта, али тренутно очекујемо да електроника контролише однос ваздух-гориво. Мотор се добро покреће и производи један од најлепших звукова на свету. Двоцилиндрични бубањ са ваздушним хлађењем незаобилазни је Дуцати, иако је најмања јединица у породици. При већим брзинама, издувни звук се више не чује колико је потиснут налетом ветра око кациге, али се јасно чује кроз зујање кроз комору филтера за ваздух.

Ово чудовиште ионако нећете возити врло брзо, јер око вашег тела има много ветра, а мали спојлер изнад арматуре помаже само када сагнете главу ниско изнад резервоара за гориво. Доњи удови су такође слабо заштићени од ветра, који жели да „откине“ са мотоцикла на аутопуту, што тера возача да непрестано стиска ноге заједно. Али да се разумемо? ово се дешава само при брзинама већим од дозвољених законом на аутопуту.

Јединица има тенденцију да буде пријатељска до 6.000 обртаја у минути (или лења за оне који воле брза убрзања), али тада се снага брзо повећава и Монстер почиње да се креће пристојно брзо. Без сагињања развија брзину од скоро 200 километара на сат, а са шлемом на резервоару за гориво - мало више од ове бројке. Приликом пребацивања у виши степен преноса је кратак и прецизан, а при пребацивању у нижу брзину требало је мало више силе у левом зглобу (ништа критично!), посебно када се тражи празан ход. Међутим, морамо знати да је тестни мотор једва прешао 1.000 километара и да мењач можда још није у потпуности разбијен.

Оно што је изненадило све возаче, као и оне који су се ухватили за волан са искљученим мотором, била је тежина. Извини, лакоћа! Нови 696 је лаган попут мотоцикла од 125 ццм. Видите, и у комбинацији са ниским седиштем, мислимо да је ово једна од најбољих опција за девојке и почетнике који желе да возе племенити производ.

За потпуно опуштену вожњу потребно је мало навикавања на положај иза широког и прилично ниског управљача, као и на Дуцати геометрију, која отвара линију више него што возач очекује при кочењу у кривини, али онда постаје пријатна када се возите на посао у центру града, враћате се више дугим вијугавим путем, можда уз заустављање код локалне конобарице, а по сунчаним данима нешто сасвим свакодневно.

Дуцати Монстер 696 је лаган изнад просека у руци и још увек изгледа добро. Захтевним возачима недостајаће подесиво предње вешање, а дивови (преко 185 цм) имаће више простора за ноге. Драге даме и господо, за 7.800 € можете себи приуштити праву италијанску моду.

Цена пробног аутомобила: 7.800 ЕУР

мотор: двоцилиндрични, четворотактни, ваздушно хлађени, 696 ццм? , 2 вентила по цилиндру Десмодромиц, Сиеменс електронско убризгавање горива? 45 мм.

Максимална снага: 58 кВ (8 км) при 80 о / мин

Максимални обртни момент: 50 Нм при 6 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијалне чељусти са 245 штапа, задњи диск? XNUMX мм, дво-клипни.

Суспензија: обрнуте Схова телескопске виљушке? 43 мм, ход 120 мм, Сацхс подесиви појединачни задњи амортизер, ход 150 мм.

Гуме: пре 120 / 60-17, назад 160 / 60-17.

Висина седишта од земље: 770 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.450 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: Нова Мотолегенда, Залошка цеста 171, Љубљана, 01/5484768, ввв.мотолегенда.си.

Хвалимо и замерамо

+ мала тежина

+ једноставност употребе

+ кочнице

+ кумулативно

– заштита од ветра

– није за високе јахаче

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић