Дуцати КСНУМКС
Док сам кружио тркачким асфалтом, нисам ни најмање пожалио труд који смо уложили да набавимо тако врући бицикл и тестирамо га на тркачкој стази, где је заиста као код куће.
Вероватно нећемо заронити у мрак ако напишемо да је ово најзаводљивији мотоцикл ове године, једини који је заиста привукао пажњу љубитеља мотоцикала и представио озбиљног конкурента грешно лепим италијанским хостесама на прошлогодишњем Салону аутомобила у Милану. ... Када је прошле године први пут представљен јавности, љубитељи челичних коња из Борго Панигалле дубоко су удахнули. Коначно! Заблуда са веома успешним 999 у тркама је завршена. Сада ће 999, који је био или превише необичан или једноставно преурањен, занимати само колекционаре специјалних мотоцикала.
Оштре, готово грубе линије замењене су мекшом линијом, логичним наставком историје легендарног Дуцатија 916.
За фабрику је успех био од виталног значаја. Да то није прихватила аутомобилска јавност, црвене би лако могле завршити у црвеним бројевима. Мотоцикли су распродати за најмање три мјесеца, а производња у Болоњи не иде увијек у корак с новим наруџбама. Одличан посао са Дуцатијем, главним инжењерима и дизајнерима. Доказали су да упркос засићености тржишта сјајним мотоциклима, прави производ и даље може освојити.
Да не описујемо речима његов изглед. Нека фотографије говоре саме за себе. И ми смо се осећали магично, док се он кретао из круга у круг опуштеније, глаткије и брже. Заправо, за тако посебан мотоцикл човеку треба времена да се навикне. Два цилиндра, више снаге и још више обртног момента у комбинацији са изузетно уским оквиром и спортско агресивном геометријом нису обична ствар. На крају крајева, немамо шта да замеримо на четвороцилиндарске литре; они су веома исправни, скоро савршени мотоцикли, али Дуцати их надмашује са више харизме и више пажње на детаље (само погледајте мерила у МотоГП стилу). Чак је и тихи излаз паре из задњих ауспуха тако посебан и умирујући у исто време.
Чињеница да 1098 не познаје компромисе постало нам је јасно већ у првом кругу, када се кормило окренуло као у бесу кад је стигло на циљ. То је због тога што је амортизер волана био превише „отворен“ и изузетно жилавих и лепљивих (али немирних у авиону) Дунлопових гума. Међутим, геометрија оквира са међуосовинским растојањем и углом виљушке врло је спортска комбинација која понекад даје осећај да не држите управљач, већ осовину предњег точка током вожње.
Додуше, 1098 се морало борити. То нам се у почетку није допало, а Дуцати ће морати да уради још нешто у области бициклизма и балансирања. Истина, убрзо смо се прилагодили и навикли (чвршће смо се ухватили за волан и стиснули колена). Али његов немир при максималним брзинама и 1098 током убрзања успешно компензује у завојима. Овде је, као залепљен за асфалт, држао постављену шину и није се предао стиску и осећају чак ни на неравнинама, којих је у Гробници заиста недостајало. Изузетно мала тежина од само 173 килограма и ускост самог мотоцикла стварају необичан осећај да се може још више нагнути према тлу. Дуцати-јев двоцилиндрични В-дизајн највише дугује томе.
Бицикл је спортиста, жилав и жилав, који такође врло јасно показује прецизност када га гурнете до крајњих граница. Тада возачу нуди највише. Стога је искуство и знање вожње од суштинског значаја за постизање добрих резултата са овим мотоциклом. У свему томе много помаже и искуство са двоцилиндричним мотором. Дуцати снага и обртни момент се морају осетити и искористити. То не значи слепо затезати гас до краја и гурати при високим обртајима, већ направити окрет у превисоком, а не прениском степену преноса, а затим у правом тренутку са благим, али одлучним налетом гаса, укључити коњи". задњи точак. Стога се вожња са њим веома разликује од вожње са јапанским четвороцилиндричним моторима, који се морају користити при већим обртајима. Овај Дуцати достиже максимум на само 9.000 о/мин.
На падини је изнад просека, остаје миран и одлична је веза између возача и асфалта. Исто је и са кочницама. Пружају изврсну зауставну моћ и добру полугу, чак и на крају циља и прије скретања у Загребу. Током заиста јаког кочења, једноставно може превише да закаже, али навикнете се на овај осећај након неколико кругова. Што је још важније, осећај из кола у круг остаје исти.
Пут? Па, више је досадно јер Дукати не воли спору вожњу, а још мање вожњу по граду, пошто је круг вожње лош па чак и руке додирују оклоп у екстремном положају. Али и ово се може толерисати пожудним погледима пролазника. Ако тражите "руж за усне" и нешто што ће вас издвојити из гомиле, улагање у 1098 је добра инвестиција.
Дуцати КСНУМКС
Основна цена модела: 17.000 ЕУР
Цена пробног аутомобила: 17.000 ЕУР
мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 1099 цм3, 119 кВ (160 кс) при 9.750 о / мин, електрично убризгавање горива
Оквир, огибљење: челична цеваста свестрана ребра, предња подесива виљушка УСД, задња једно подесива амортизер (све Схова)
Кочнице: предњи радијални 2 калема пречника 330 мм, задњи 1к 245 мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Резервоар горива / потрошња на 100 / км: 15, 5l / 6, 3l
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Тежина (без горива): КСНУМКС кг
Контакт особа: Нова Мото легенда, Залошка 171 Љубљана, тел: 01/5484789, ввв.мотолегенда.си
Хвалимо и замерамо
+ изглед
+ харизма живи
+ наступ на хиподрому
- цена би могла бити нешто нижа
- веома брзо се загрева
Петр Кавцхицх, фото:? Петром Кавчичем и Ћирилом Комотаром
Главни подаци
Основна цена модела: 17.000 € КСНУМКС €
Цена тестног модела: 17.000 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 1099 цм3, 119 кВ (160 кс) при 9.750 о / мин, електрично убризгавање горива
Рам: челична цеваста свестрана ребра, предња подесива виљушка УСД, задња једно подесива амортизер (све Схова)
Кочнице: предњи радијални 2 калема пречника 330 мм, задњи 1к 245 мм
Резервоар за гориво: 15,5 l / 6,3 l
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
