ДС 7 Цроссбацк - богиња авангарде

Ово је тренутно врхунски модел бренда ДС, који је на самом почетку промовисан у име нове председничке лимузине. Добро је направљен и опремљен најновијом технологијом, али да ли је то довољно да успе и помогне младом бренду да стекне популарност?

Током више од 130 година историје аутомобилске индустрије, променило се готово све – и у погледу технологије и у погледу перцепције аутомобила. У веку 1955. производ је био најважнији, па када је 1,45. Цитроен представио модел ДС у Паризу, цео свет, а не само аутомобилски, застао је дах. Облици, детаљи, елеганција и технологија, све у облику без преседана. Овај аутомобил је постао стандард у наредним деценијама и остао у производњи двадесет година. За то време продато је милион јединица овог мобилног уметничког дела. Многи произвођачи много јефтинијих популарних модела могли би сањати о таквом комерцијалном успеху.

Цитроен није био једини. У то време, многи познати произвођачи су се бавили производњом луксузних аутомобила, који су морали да узимају купце из Мерцедеса са различитим степеном успеха. Шездесетих и седамдесетих година Опел је имао свог Дипломата, Фијат се окушао у 60, Пежо у величанственом 70, а њихова поређења у штампи са моделима са трокраком звездом на хауби нису била ретка.

Данас живимо у потпуно другом свету. Није одлучујући сам производ, већ бренд, посебно ако нас занима луксузна роба. Многи тржишни гиганти су већ открили да се чак ни најбољи аутомобил не може продати ако има „погрешну” значку на хауби. Цитроен је то искусио из прве руке са Ц6, који је био потпуни неуспех, продавши само 23,4 јединице за седам година. делови. Његов претходник, Цитроен КСМ, постигао је ову цифру у просеку сваких осам месеци.

Стога су, уместо да се боре против ветрењача, многе корпорације одлучиле да следе успешан пример Тојоте, која је 1989. године представила први Лексус свету. По истом принципу Ниссан је створио бренд Инфинити, а у последње две године Хиундаи је имао свој Генесис. Слични потези се могу видети и у простору спортских аутомобила, где се Фијат пре извесног времена ослободио Абарта, Рено бренда Алпине, Волво је преузео тјунинг под именом Полестар и ускоро ће кренути у продају првог купеа са тим именом. Најмлађе дете у овој групи је Цупра, коју ће Сеат промовисати као засебан бренд.

Овај пелотон брендова који теже наклоности клијента са богатијим портфељем укључивао је и рад маркетиншких стручњака из ПСА групе. ДС, која се на француском изговара идентично речи деессе за богињу, вратила се 2009. Прво као премијум Цитроен асортиман, а од 2014. као независна марка. И иако је Цитроен ДС и даље икона стила, ремек-дело инжењерства и препознатљив чак и међу људима којима су аутомобили само превозно средство, бренд ДС се бори са препознатљивошћу на нивоу од 1%.

Постоји још један проблем са којим DS морају да се суоче. Ово је пад продаје и траје од 2012. године, када је купцима предато рекордних 129 20 јединица. аутомобили. Упркос офанзиви модела на кинеском тржишту, где су дебитовала три модела која нису била доступна ван Средњег Краљевства, ДС је забележио рекордан пад и тамо, достигавши 2016% у 53. ДС је прошлу годину закључила са катастрофалним резултатом мањим од 3 хиљаде. продати аутомобили. Разлога за то може бити много, од којих је један, наравно, застарела палета модела. ДС 4 има девет година радног искуства, ДС 5 осам, а ДС седам. Време је за параду премијера.

ДС 7 Цроссбацк - први од нових производа

Прва новина у асортиману француског произвођача је 7 Цроссбацк. Највећи незадовољници ће се жалити да није ни упола иновативан и инвентиван као ДС 5, не дефинише нови сегмент тржишта, не доноси ништа непознато аутомобилској индустрији, а у њему је тешко пронаћи иновацију. Међутим, најновији модел ДС има једну велику предност: то је СУВ на који купци широм света данас рачунају.

Гледајући 7 Цроссбацк уживо, лако је оставити утисак да је аутомобил за класу већи. Поређења са СУВ-овима средње класе нису неуобичајена, иако само један параметар може бити погрешан. Та дужина од 4,57 метара га ставља између велике већине малих СУВ-ова Ц сегмента и дужег Д-сегмента. БМВ Кс1, Волво КСЦ40, Ауди К3, Мерцедес ГЛА или надолазећи Лекус УКС.

Окићен огртач

У савременом свету веома је тешко понудити нешто јединствено у стилу. Одавде ће сигурно бити коментара да нови Цроссбацк са једне или друге стране подсећа на Ауди К5, Инфинити ФКС или било коју генерацију Лекус РКС-а. Генерално, у реду је, јер би сва наведена удружења требало да добро функционишу, јер се односе на много веће и много скупље аутомобиле. Да ли је ДС 7 цроссбацк може понудити нешто јединствено? Да, јесте. Напољу можемо пронаћи мирисе у лампама. Предњи ЛЕД фарови имају покретне елементе који изводе лагани плес док поздрављају и опраштају се са својим возачем. Задња светла су такође пуна ЛЕД, а њихов кристални облик је пренет директно из концептне верзије.

Много атрактивнији детаљи могу се наћи у унутрашњости. Висококвалитетни материјали, атрактивни шавови пресвлаке, гиљоше алуминијум или елегантни БРМ сатови само су неки од елемената који стварају посебну атмосферу и осећај да сте део нечег посебног. Постоји избор опреме, стилских и колор решења, што у комбинацији са два огромна инструментална екрана од 12 инча и мултимедијалним системом омогућава младом француском аутомобилу да стекне предност у односу на конкуренте. У овој класи тешко је наћи аутомобил са квалитетнијом завршном обрадом.

Сафе Цхоице

ДС 7 Цроссбацк изабрао је Емануел Макрон за нову „лимузину” председника Француске. Аутомобил ће сигурно користити најсавременије системе који се у њему нуде. Листа опција укључује Ацтиве Сафети Браке систем – надгледање пешака, Нигхт Висион – откривање фигура невидљивих у мраку, или активно вешање које скенира површину и прилагођава ниво пригушења како би се превазишле неправилности.

У овој класи нећемо наћи прождрљиве моторе чак ни код најзахтевнијих конкурената. Основна јединица је 1.2 ПуреТецх 130, али веће интересовање се очекује за већи 1.6 ПуреТецх, доступан у верзијама 180 и 225. Следеће године понуду ће допунити хибрид базиран на овом мотору са 300-осовинским погоном и укупна снага од XNUMX КС.

Што се тиче дизел мотора, на Французе се и даље може ослонити. Понуда ће бити заснована на новом 1.5-литарском БлуеХДи 130 са ручним мењачем и опционом 180-литарском БлуеХДи XNUMX са аутоматским мењачем.

Нови ДС 7 Цроссбацк је сада доступан за продају у четири наменска продајна салона. Цене почињу од 124 ПЛН за основну верзију ПуреТецх 900 Цхиц и завршавају на 130 ПЛН за ПутеТецх 198 Гранд Цхиц. Поређења ради, најјефтинији БМВ Кс900 сДриве225и (1 кс) кошта 18 ПЛН. Волво тренутно нема слабе погонске агрегате, а њихова најскупља верзија, КСЦ140 Т132 (900 кс) Р-Десигн АВД, кошта 40 ПЛН.

Први утисци о ДС 7 Цроссбацк-у су изузетно позитивни. На квалитету са којим је аутомобил направљен може да позавиди већина, ако не и сви конкуренти. Да ли ће пробне вожње потврдити да су Французи и даље у стању да створе одличан производ који је спреман да издржи цео свет? Сазнаћемо ускоро.