Тест вожња Хавал Ф7
Кинези нови цроссовер Хавал Ф7 називају алтернативом Киа Спортаге, Хиундаи Туцсон и Мазда ЦКС-5. Хавала има привлачан изглед и добар избор опција, али цена није била најатрактивнија
Хавал има велике планове у Русији: Кинези су отворили огромну фабрику у региону Туле, у њу уложивши 500 милиона долара. Тамо ће бити састављено неколико модела, укључујући Ф7 цроссовер са погоном на сва четири точка. Штавише, овим моделом марка не жели да се такмичи са другим кинеским брендовима, већ је ставља у ранг са Корејцима. Откривамо да ли постоји разлог за то и покушавамо да схватимо како Хавал Ф7 уопште може изненадити руског купца.
Дизајн кинеских аутомобила у последње време постаје тешко критиковати, а Ф7 није изузетак. Цроссовер дефинитивно има своје лице, иако са вриштећом плочицом са именом готово у целој масци хладњака. Тачне пропорције, минимум хрома - да ли је ово заиста кинеско?
Салон Ф7 је уређен висококвалитетно, без приговора. За пробну вожњу добили смо врхунску верзију са мултимедијалним системом са екраном осетљивим на додир од 9 инча који подржава технологије за интеграцију паметних телефона Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. На списку опреме: сензори за паркирање, систем за свестрани вид са четири камере, као и прилагодљиви темпомат. Постоје системи упозорења за могући фронтални судар и аутоматско кочење.
Седишта су, чак и у најскупљој верзији, пресвучена еко-кожом, али постоји електрично подешавање седишта возача у шест смерова. Леп бонус је огроман стаклени кров. Од основне верзије предвиђено је електрично грејање огледала, ветробран у зони одмора метлица брисача и задњег стакла.
У почетку су нејасна дизајнерска решења и збуњујући уредан мени били збуњујући. Појавила су се питања о ергономији чим је паметни телефон требало да се напуни. Потрага за УСБ-ом на најлогичнијим местима није дала ништа - неким чудом успели смо да пронађемо конектор са десне стране у ниши испод централног тунела. Али пошто је УСБ низак, до њега можете доћи само са возачевог седишта потпуно пузећи испод волана. Приступ луци уопште не постоји.
Друга контроверзна тема је мултимедијални систем. Одлучили су да монитор снажно окрену према возачу. Пријем је оправдан, али чини се да је интерфејс заборављен. Да бисте пронашли функцију која вам је потребна, морате правилно да прођете кроз подешавања, што значи да постоји велики ризик од одвлачења пажње са пута. Генерално, морате бити спремни на чињеницу да ће у почетку требати доста времена да се навикнете на мени.
Цроссовер са великим пртљажником? Одлично, заиста је стало у импресивне ствари за четири путника, али волео бих да притиснем дугме, уместо да с муком спустим уска пета врата. У ретровизорима нема сензора за слепо место - то је такође чудно, посебно с обзиром на то да конкуренти имају ову опцију. Чак и у максималној конфигурацији за 23 долара. одвојена контрола климе није предвиђена.
Друга ствар је општа перцепција аутомобила. Чини се да смо јуче критиковали Кинезе због непријатног мириса у кабини, јефтиних материјала и чудних дизајнерских решења. Сада их грдимо због недостатка скупих опција и жалимо се због незгодног менија мултимедијалног система. Кинези уопште и посебно Хавал предузели су колосални корак напред, а Ф7 је живописан пример како се цроссовер из Средњег краљевства већ такмичи са корејским школским колегама. Скоро равноправно.
Хавал Ф7 има пристојну динамику: током теста, 2,0-литарски мотор (190 кс) био је довољан са маржом. Динамика убрзања до 100 км / х није декларисана, али чини се да је у пределу од 10 секунди. Како ће се понашати 1,5-литарски мотор од 150 коњских снага, отворено је питање: таквих аутомобила није било на глобалној тестној вожњи.
У лету, Ф7 није лош, али постоји неколико нијанси. Прво, управљачу недостају повратне информације. Штавише, то не зависи од брзине: стаза, град, домет - у било ком режиму волан је празан. Друго, кочницама мало недостаје жилавости - то су признали и сами Кинези, обећавајући да ће и даље радити са подешавањима.
Али „робот“ са седам брзина (Кинези су ову кутију развили независно) задовољан логичним пребацивањем и меким радом. Ф7 огибљење је такође добро подешено. Да, јасно се наглашава удобност, а не руковање. Хавал није досадан својом крутошћу чак и на врло лошем асфалту: мале рупе се готово не осећају, а суспензија лако прогута „брзе ударце“. Иначе, на висококвалитетном терену, где је аутомобил био шокиран, било је угодно бити и испред и позади.
Нови кинески кросовер Ф7 вози се добро, добро је опремљен и изгледа пристојно. Такође има добро подешено вешање, хладан мењач и удобан ентеријер. Такође нема баш добрих вести: скупљи је од колега из разреда.
До последњих минута тест вожње нисмо ни знали приближне цене. Наведена цена на крају износи 18 УСД. може представљати изазов за све главне конкуренте, али то је трошак основне верзије. У међувремену је врхунски кросовер коштао 981 долара.
Поређења ради, Киа Спортаге кошта између 18 и 206 долара. Али ово не узима у обзир трошкове додатних опција, док су у Хавал Ф23 већ ушивени у конфигурацију, а почетне цене за Корејце иду у конфигурације са ручним мењачима. Као резултат, испада да ће Ф827 са погоном на сва четири точка и роботским мењачем коштати од 7 долара. Док Спортаге са аутоматским мењачем и погоном на све точкове почиње са 7 долара. Хиундаи Туцсон кошта од 20 до 029 долара. Али истовремено, верзија са погоном на све точкове са аутоматском машином коштаће од 22 долара. Испада да ако се удубите у конфигураторе, онда због опција које нуде Кинези и даље можете уштедети новац. Друго је питање да ли ће ова разлика бити довољна да се донесе одлука у корист кинеског аутомобила, а не његових корејских конкурената. Ако се цене које нуди Хавал могу дуже задржати на тренутном нивоу у позадини општег раста, ово би могло успети. У супротном, планови за творницу Хавал у Тули изгледаће превише оптимистично.
| Тип | Цроссовер | Цроссовер |
| Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2725 | 2725 |
| Зазор од земље мм | 190 | 190 |
| Запремина пртљажника, л | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тежина празног возила, кг | 1605 | 1670 |
| тип мотора | Турбопуњач | Турбопуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1499 | 1967 |
| Макс. снага, л. са. (при рпм) | 150 на 5600 | 190 на 5500 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин) | 280 на 1400-3000 | 340 на 2000-3200 |
| Тип погона, пренос | Предња / пуна, 7ДЦТ | Предња / пуна, 7ДЦТ |
| Макс. брзина, км / х | 195 | 195 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 11 | 9 |
| Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км | 8,2 | 8,8 |
| Cena, $. | 18 981 | 20 291 |
