Тест вожња БМВ Кс7

БМВ Кс7 настоји да не буде само „растегнути Кс-пети“, већ „седам“ у свету СУВ-а. Сазнајте да ли је успео на путу од Хјустона до Сан Антонија

Баварци су дуго откривали формат цроссовера средње величине, али су очито преспавали класу великих СУВ-ова. Вечити ривал Мерцедес-Бенз производи велики ГЛС (раније ГЛ) од 2006. године, већ је једном мењао генерације и спрема се да то уради поново. БМВ је управо створио велики цроссовер и сумњичаво личи на Мерцедес.

Менаџер пројекта Кс7 Јорг Вундер објаснио је да инжењери не могу да избегну сличност са "школским колегом". Све због равног крова - направљен је тако да обезбеди маргину простора изнад глава путника трећег реда. А вертикална пета врата, попут Мерцедесових, омогућила су повећање запремине пртљажника.

У профилу, готово једина карактеристична карактеристика је карактеристична Хофмеистерова крива. Пуно лице је друга ствар. Спреда, Кс7 је генерално тешко збунити са било ким, не само захваљујући најконтроверзнијем делу - хипертрофираним ноздрвама, које су отечене за 40%. Они су једноставно огромни: 70 цм ширине и 38 цм висине. По европским стандардима, изгледа као гигантоманија, али у поређењу са „Американцима“, на пример, Цадиллац Есцаладе или Линцолн Навигатор, онда је Кс7 сама по себи скромност.

Колега је с правом приметио да је таква слика намењена изазивању емоција, али не нужно и одмах позитивних. Аутомобили који вам се допадају на први поглед обично брзо досаде. Тако смо Кс7 и ја постали пријатељи дан касније. Раније није било питања о крми и профилу, а провокативни предњи део једноставно је подигао летвицу агресије по којој је познат баварски дизајн.

Иначе, крма је наследила двокрилна врата пртљажника, попут Кс5, а како би се модели могли лако разликовати, Кс7 има обрнуту закривљеност светла и хромирани надвратник. Ово је, иначе, слично водећој лимузини - 7-Сериес.

Али вратимо се Мерцедесу. Судећи по карактеристикама, у првом плану је био циљ надмашивања конкурената у свим погледима. У дужини од браника до браника, нови БМВ Кс7 (5151 мм) надмашује Мерцедес-Бенз ГЛС (5130 мм). Међуосовинско растојање (3105 мм) такође указује на предност Кс7, јер Мерс има 3075 мм. Ако упоредимо Кс7 са „седморком“, тада се кросовер налази тачно између верзија са уобичајеним (3070 мм) и дугим (3210 мм) међуосовинским растојањем.

Техничко пуњење је сасвим друга прича. Овде је Кс7 снажно уједињен са млађим Кс5. Спредај је двострука полуга, а позади се користи шема са пет полуга. Шасијом се може у потпуности управљати са задњим точковима који се окрећу до три степена. Пренос је погон само на сва четири точка: са вишеплочном спојком у погону предње осовине и опционим задњим диференцијалом са контролисаним степеном закључавања. Међутим, статуснији цроссовер ослања се на ваздушно ослањање које је већ у „бази“ и пуно корисне електронике.

Основни точкови су 20 инча, а 21 или 22 инчни точкови доступни су уз доплату. Адаптивни ЛЕД фарови су инсталирани стандардно, а опција је и ласерско-фосфорно дугачко светло, на што упозорава посебан знак на унутрашњем зиду фара: „Не гледај, или ћеш ослепети“.

Иначе, ако Кс5 и Кс7 заиста имају пуно заједничког у платформи, онда је у спољашњости од млађег брата нови кросовер добио само четири дела: предња врата и поклопце на огледалима.

Велики Брат

Унутра, бар до стуба Б, нема открића. Афинитет са Кс5 изражен је у идентичним предњим маскама и седиштима. Опрема је богатија: седишта од коже Вернасца, четворозонска контрола климе, електрична предња седишта и панорамски кров. Све ово је већ у основној верзији.

Широки централни тунел крунисан је са три нивоа функционалних блокова. На спрату се налази мултимедија са 12,3-инчним екраном са новим оперативним системом БМВ ОС7.0, који вам омогућава да сачувате профил возача и пребаците га из аутомобила у аутомобил. Један ниво испод је климатска јединица, а још нижи је управљачка јединица мењача.

Нажалост, нема више традиционалних показивачких уређаја. Дизајн виртуелне инструмент скале до тачке забуне изненада личи на Цхери Тигго 2. Међутим, то се лако може решити додавањем три или четири нове „коже“. Али из неког разлога још нису тамо.

У погледу трансформације кабине, Кс7 је фокусиран на главно тржиште, тржиште Северне Америке. Овде ће за воланом бити углавном жене, а деца путници. У Русији, наравно, постоје могућности.

Задњи кауч пуне величине је стандардно потпуно електрификован. У пртљажнику, са бочних страна, налазе се дугмад која вам једним додиром омогућавају да други и трећи ред претворите у потпуно теретни или путнички ред. Склапање пет седишта траје око 26 секунди, а за расклапање око 30 секунди.Трећи ред чини потпуно раван под, а други - са благим нагибом.

За оне који желе да користе Кс7 као теренску „седморку“, могућ је шестосед са два седишта у другом реду. Међутим, у овом случају ћете морати да жртвујете практичност и, чудно, удобност.

Прво, да бисте склопили таква седишта, морате ручно да нагнете наслон, а јастук ће се сам померити напред. Друго, у овом случају у другом реду биће мање простора у коленима. Истовремено, појединачни наслони за руке не могу се никако назвати краљевским. Пуна софа са великим средишњим наслоном за руке биће још удобнија. Претпоставља се да присуство два одвојена седишта олакшава приступ трећем реду током вожње, али тамо је било. Можете се стиснути између њих само ако један посебно померите што даље напред, а други - скроз назад.

Трећи ред удобности није лишен што је више могуће: петозонска контрола климе са одвојеном контролном јединицом испод плафона и ваздушних канала доступна је као опција. Одвојени панорамски сегмент крова, грејана седишта, УСБ, држачи за чаше и могућност управљања седиштима. У трећем реду, високом одраслом мушкарцу биће тесно, мада ако постоји хитна потреба за путовањем неколико сати, ипак је могуће ако путници другог реда нису превише себични.

Пртљажник са потпуно расклопљеним седиштима је мали (326 литара), иако је довољан за два салонска кофера. Ако је потребно, можете да користите подземље у коме се налази поклопац пртљажника. Са преклопљеним трећим редом, запремина расте на импресивних 722 литара, а ако уклоните други ред, Кс7 постаје џиновски караван (2120 литара).

Седмо чуло

Упркос техничкој сличности са Кс5, рад на пројекту поверен је групи инжењера који су радили на путничком аутомобилу „седам“. Управо је удобност била стављена у први план, наравно, узимајући у обзир чињеницу да је БМВ логотип на хауби.

Комплет мотора БМВ Кс7 такође је наследио од Кс5. База за Русију биће кДриве30д са тролитарском дизелском „шесторком“ капацитета 249 коњских снага. Нешто виши у ранг-листи је бензински кДриве40и (3,0 Л, 340 кс), а на врху је М50д са 3,0-литарским четворокомпресораним дизел мотором (400 кс), стандардним М-пакетом и активним задњим диференцијалом.

У Сједињеним Државама избор је веома различит. Из очигледних разлога нема дизел мотора - само је верзија кДриве40и слична оној која ће бити у Русији, али кДриве50и нам још не иде због проблема са сертификацијом.

Први који сам сео за волан верзије кДриве40и. Редни бензински „шест“ запремине 3 литре даје 340 литара. од. и добија „сто“ за 6,1 секунде. Истовремено, при крстарећим брзинама радује тишином у кабини и врло скромном потрошњом горива (8,4 л / 100 км у приградском режиму), а по потреби производи импресивних 450 Нм обртног момента, већ почевши од 1500 о / мин. . Оштра убрзања дају се великом цроссоверу без икаквог напрезања, иако не удара натприродном динамиком.

Наш аутомобил је био обувен у опционе гуме пречника 22 пречника различитих величина, па чак и упркос томе постало је приметно да понашање кросовера у потпуности одговара техничким спецификацијама. Лагано њихање на неравнинама у угодном или прилагодљивом режиму, као и добра изолација буке, постављају вас за мирно расположење.

Чак и у поређењу са Кс5, који је постао приметно мање нервозан у новој генерацији, Кс7 поставља нове параметре за удобност. Иако у спортском режиму и на искрено пробијеном земљаном путу, ипак сам успео да пронађем линију преко које Кс7 са свим својим великим каросеријом јасно показује да није створен за ово. Главна линија цроссовера је направљена за путовања на велике даљине са великом породицом. Агресија није најбољи пратилац на дугом путовању. Гледајући унапред, рећи ћу да нисам успео да се склоним са пута. Међутим, ово смо већ урадили на предпродукцијском тесту Кс7.

Пре теста, инжењери су уверавали да Кс7 савршено држи равну линију, али током марша тексашким аутопутевима од Хјустона до Сан Антонија, питања о стабилности смера и даље су се појавила. Волан чини 2,9 окрета од браве до браве, али чини се да је осетљивост у зони близу нуле намерно смањена ради смирености на правој линији, што је довело до потпуно супротног ефекта. На правим линијама, цроссовер је свако мало морао да се коригује. Ветровито време и високи ветрови Кс7 можда су криви.

Иначе је све баварско. Скоро. Основне кочнице више него самопоуздано заустављају аутомобил тежак 2395 кг са 100 км / х, кросовер савршено држи лук у завојима, котрљања су чак и у верзији без активних стабилизатора прилично умерена, али напор управљања није лишен власништва повратне информације да су баварски скретнице.

Верзија кДриве50и, која се неће појавити у Русији, је из сасвим другог теста. 8-литарски В4,4 производи импресивних 462 литра. са., а опциони М-пакет додаје агресију и у изгледу и у понашању. Чим се притисне дугме Старт / Стоп, 50и са М-пакетом одмах одаје глас уз рику спортског издувног гаса.

Проблеми са стабилношћу девизног курса одмах су нестали. Волан је испуњен, можда чак и са прекомерном тежином, али управо је то недостајало у тролитарској верзији. Верзија В8 одушевила је прецизним одговорима у уским завојима и дословно изазвала напад. Стражњи управљачки точкови смањују радијус окретања и смањују бочна оптерећења путника, али то се може осетити само током наглих промена трака.

Све у свему, кДриве50и је прави БМВ. С друге стране, добра вест је да још увек имамо избор. Ако желите већу удобност и породични мир - одаберите кДриве40и или кДриве30д, или ако желите узбуђење и спорт, онда је М50д ваш.

За основну верзију кДриве30д, продавци ће тражити најмање 77 долара. Цена кДриве070и варијанте је 40 УСД, док БМВ Кс79 М331д почиње са 7 УСД. За поређење: за основни Мерцедес-Бенз 50д 99МАТИЦ тражи се најмање 030 УСД.

Највеће тржиште за БМВ Кс7, наравно, биће Сједињене Државе, али велике наде полажу се у модел у Русији. Штавише, сви аутомобили из прве серије већ су резервисани. Али за БМВ постоје неке лоше вести: нови Мерцедес-Бенз ГЛС долази ускоро.

Димензије (дужина / ширина / висина), мм	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Међуосовинско растојање, мм	3105	3105
Радијус окретања, м	13	13
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС-КСНУМКС
Тип преноса	Аутоматски 8-брзински	Аутоматски 8-брзински
тип мотора	2998цц, линијски, 3 цилиндра, турбопуњач	4395цц, В облик, 3 цилиндра, турбо пуњач
Снага, кс од.	340 при 5500–6500 о / мин	462 при 5250–6000 о / мин
Обртни момент, Нм	450 при 1500–5200 о / мин	650 при 1500–4750 о / мин
Убрзање 0-100 км / х, с	6,1	5,4
Максимална брзина, км / х	245	250
Клиренс без терета, мм	221	221
Запремина резервоара за гориво, л	83	83