Дорниер До 17
До 17 МБ1 је било опремљено линијским моторима Даимлер-Бенз ДБ 601 А-0 са полетном снагом од 1100 КС.
Каријера До 17 почела је као брзи поштански авион, а завршила се као један од главних бомбардера Луфтвафеа у раним годинама Другог светског рата и као извиђачки авион великог домета који је обављао своје опасне мисије далеко на непријатељској територији.
Историјат До 17. године био је повезан са фабрикама Дорниер Верке ГмбХ, које се налазе у граду Фридрихсхафен на Боденском језеру. Оснивач и власник компаније био је професор Клаудије Дорније, који је рођен 14. маја 1884. године у Кемптену (Аллгау). Након дипломирања радио је у фирми која је пројектовала и градила металне мостове и вијадукте, а 1910. године је пребачен у експериментални центар за конструисање ваздушних бродова (Версуцхсансталт дес Зеппелин-Луфтсцхиффбауес), где је проучавао статику и аеродинамику ваздушних бродова и конструкције пропелера, радио је и на плутајућој хали за ваздушне бродове. Још пре избијања Првог светског рата развио је пројекат за велики дирижабл капацитета 80 м³, намењен за трансатлантску комуникацију између Немачке и Сједињених Држава.
Након избијања рата, Дорниер је радио на стварању великог војног вишемоторног летећег чамца. У свом пројекту користио је челик и дуралумин као главне конструкцијске материјале. Летећи чамац је добио ознаку Рс И, први прототип је изграђен у октобру 1915. године, али је и пре лета одустало од даљег развоја авиона. Следећа три дизајна Дорниерових летећих чамаца - Рс ИИ, Рс ИИИ и Рс ИВ - су завршена и тестирана у лету. Фабрика Зеппелин Верке ГмбХ у Сеемоосу, којом је управљао Дорниер, пребачена је у Линдау-Реутин 1916. године. Године 1918. овде је изграђен једноседни потпуно метални ловац ДИ, али није био масовно произведен.
Након завршетка рата, Дорниер се заузео за изградњу цивилних авиона. Дана 31. јула 1919. тестиран је чамац са шест седишта и означен је као Гс И. Међутим, Савезнички контролни комитет је класификовао нови авион као дизајн који је забрањен ограничењима Версајског уговора и наредио уништење прототипа. Иста судбина задесила је и два прототипа летећег чамца Гс ИИ са 9 седишта. Не плашећи се овога, Дорниер је почео да ствара дизајне који нису ишли даље. Летећи чамац Цс ИИ Делпхин, пројектован за пет путника, полетео је 24. новембра 1920, његов копнени пандан Ц ИИИ Комет 1921, а убрзо му се придружио и двосед Либелле И. У Линдау-Реутин их мењају назив Дорниер Металлбаутен ГмбХ. Да би заобишао ограничења, Дорниер је одлучио да оснује огранке своје компаније у иностранству. ЦМАСА (Социета ди Цонструзиони Меццаницхе Аеронаутицхе Марина ди Писа) је била прва компанија основана у Италији, Јапану, Холандији и Шпанији.
Поред филијала у Италији, Дорниер је отворио фабрике у Шпанији, Швајцарској и Јапану. Швајцарска филијала се налазила у Алтенрајну на другој страни Боденског језера. Тамо је изграђен највећи летећи чамац, Дорниер До Кс са дванаест мотора. Следећи развој Дорниера били су ноћни бомбардер са два мотора До Н, дизајниран за Јапан и произведен од стране Кавасакија, и тешки бомбардер са четири мотора Унтил П. И. Дорниер је започео рад на двомоторном бомбардеру До Ф. Први прототип је полетео 17. маја 1931. у Алтенрајну. Био је то модерног дизајна са металним трупом и крилима направљеним од металних ребара и греда, делимично обложених лимом, а делом у платну. Авион је био опремљен са два мотора Бристол Јупитер од 1931 КС. сваки направљен по лиценци компаније Сиеменс.
Као део немачког плана проширења ваздухопловства за 1932-1938, планирано је да почне серијска производња авиона До Ф, означених До 11. Производња летећих чамаца До 11 и Милитар-Вал 33 за немачку авијацију почела је 1933. у Дорниер-Веркеу. ГмбХ фабрике. По доласку националсоцијалиста на власт јануара 1933. године почиње нагли развој немачке борбене авијације. Министарство ваздухопловства Рајха (Реицхслуфтфахртминистериум, РЛМ), створено 5. маја 1933, израдило је планове за развој војног ваздухопловства. претпоставио је производњу бомбардера из 1935. до краја 400.
Иницијалне спекулације које описују спецификације за брзи ловац-бомбардер (Кампфзерсторер) објавила је у јулу 1932. Одсек за тестирање наоружања (Ваффенпруфвесен) под Војном канцеларијом за наоружање (Хеересваффенамт) Министарства одбране Рајха (Реицхсвехрминистериум на челу). Вилхелм Вимер. Пошто је у то време Немачка морала да се придржава ограничења Версајског уговора, шеф Хеересваффенамта је генерал-потпуковник. вон Воллард-Боцкелбург - сакрио је праву намену авиона слањем техничких услова авио компанијама са ознаком „летелица за брзу комуникацију за ДЛХ“ (Сцхнеллверкехрсфлугзеуг фур дие ДЛХ). Спецификације су детаљно прецизирале војну намену авиона, док је саопштено да треба узети у обзир могућност цивилне употребе машине - под условом, међутим, да се оквир авиона у било ком тренутку може претворити у војну верзију. и са мало времена и средстава.
