Лонг Лифе Атлантикуе 2 Део 2

Надоградња авиона АТЛ 2 на СТД 6 продужиће њихову службу у Аеронавалу до приближно 2035. године. Авион Атлантик би тада био трајно повучен из француске поморске авијације.

За француску поморску авијацију, текућа надоградња патролног противподморничког авиона Атлантик 2, који се назива стандард 6 (СТД 6), значи велики напредак у способности извођења различитих борбених задатака у условима у скоро сваком углу света. Способност деловања не само из база које се налазе у Хексагону, већ и на прекоморским територијама (оутремери) иу пријатељским земљама (Северна Африка) и стварна мултитаскинг чини их моћним и ефикасним оружјем.

Прве информације о планираној надоградњи Атлантикуе 2 на СТД 6 ниво обелодањене су већ 2011. године. Као и код претходног СТД 5 (више детаља у ВиТ 4/2022), цео процес надоградње је подељен у две фазе. Први од њих, назван „нулта фаза“, већ је био у току у то време и укључивао је анализу ризика у вези са циљевима и временом модернизације, као и студију изводљивости. Следећа фаза уговора - "фаза 1" - требало је да се односи на "физичке" радове, на основу претпоставки направљених након имплементације "фазе 0".

Нова верзија - стандард 6

У то време, Тхалес, који је управо потписао уговор за подршку радарима Игуане у АТЛ 2 у наредних пет година, истовремено је радио на станици нове генерације у овој класи са активне антене, користећи решења и технологије развијене за радаре у ваздуху. РБЕ2-АА вишенаменски Рафале. Као резултат тога, нови радар АТЛ 2 ће, на пример, имати домет ваздух-ваздух који још није коришћен на морнаричким патролним авионима.

Модернизација је такође укључивала замену рачунара и прелазак на потпуно дигиталну обраду акустичних сигнала као део новог система управљања сонобујом Тхалес СТАН (Системе де траитемент ацоустикуе нумерикуе). Ове промене су биле неопходне због планираног постепеног укидања аналогних плутача и увођења нове генерације потпуно дигиталних активних и пасивних плутача. Још један задатак „фазе 1“ био је надоградња термовизијске камере уграђене у оптоелектронску главу ФЛИР Танго. Операције у Африци (од Сахела до Либије) и на Блиском истоку (Ирак, Сирија) показале су потребу за новим уређајем овог типа који би могао да снима и видљиве и инфрацрвене слике. Пошто је уградња потпуно нове бојеве главе могла да доведе до промене расподеле тежине и аеродинамике машине, одлучено је да се постојећа бојева глава или надогради или да се користи друга, нова, смештена у задњем делу трупа са десне стране. са стране, уместо једног од четири бацача бова.

Следећи пакет побољшања односио се на сателитски комуникациони систем Авиасат, који је у то време коришћен на авионима АТЛ 2 и Фалцон 50 француске поморске авијације. Побољшан 2011. године, заменио је раније коришћене сателитске телефоне Иридиум (задржани су као резервни). Ово је одвојива антена/даљински комплет који обезбеђује шифровану комуникацију гласа и ИП података са много већим пропусним опсегом од Иридијума. Комплет се инсталира за неколико сати заменом антене детектора магнетних аномалија (ДМА) сателитском антеном. Оптимално решење за операције над копном, у случају летова изнад морских басена, критиковале су посаде. Према претпоставкама нове опције, у оквиру „фазе 1“, систем Авиасат треба да буде допуњен унапређеним ВХФ/УХФ радио комуникационим системом.

Претпоставке које су развијене нису узеле у обзир захтев Аеронавалеа да се инсталирају уређаји за самоодбрану као што су ДДМ (Детецтеур де департ) уређаји за упозорење на ракете, као и бакље и диполи. До сада су, у циљу заштите од противваздушних ракета кратког домета, авиони АТЛ 2 летели током борбених задатака само на средњим висинама.

Програм набавке опреме за оружане снаге ЛПМ (Лои де программатион милитаире) за 2018-2019, усвојен у лето 2025, првобитно је подразумевао модернизацију само 11 АТЛ 2 на нови стандард.2018 од 6 у употреби време да се достигне СТД 18. Три авиона варијанте Фок, претходно опремљене оптоелектронским главама и прилагођене за ношење ласерски вођених бомби, такође су требало да буду надограђене на СТД 22. Преостала четири авиона су остављена у СТД 21. Паралелно , флота је набавила резервне делове за продужење радног века. Операција АТЛ 23 у Немачкој и Италији, тј. у земљама које су некада биле корисници АТЛ 6.

Дана 4. октобра 2013. године, Дассаулт Авиатион и Тхалес су формално наручили Генерални директорат за наоружање (ДГА, Дирецтион генерале де л'армемент) да имплементирају програм надоградње АТЛ 2 на варијанту СТД 6. Софтвер за обраду информација и СИАе (Сервице индустриел де л'аеронаутикуе) за конзоле оператера снабдевања и доступност базе за поправку. Вредност уговора била је 400 милиона евра. Према његовим речима, Дассаулт Авиатион је требало да модернизује седам авиона, а СИАе – преосталих 11. Датум испоруке првих седам авиона заказан је за 2019-2023.

АТЛ 6 М2 поморски патролни и противподморнички авион надограђен на СТД 28.

Наручени програм модернизације није се тицао конструктивних елемената возила или његовог погона, већ је само повећане борбене способности кроз нове сензоре, хардвер и софтвер, као и интерфејсе човек-машина. Обим радова прихваћених за реализацију предвиђао је модернизацију опреме у четири главне области:

❙ интеграција новог радара Тхалес Сеарцхмастер са активном антеном (АФАР) која ради у Кс-опсегу;

❙ коришћење новог противподморничког борбеног комплекса АСМ и дигиталног система акустичне обраде СТАН интегрисаног у њега, компатибилног са најновијим сонарним плутачама;

❙ уградња нове Л3 ВЕСЦАМ МКС20 оптоелектронске главе у свих 18 надограђених блокова;

❙ постављање нових конзола за визуелизацију тактичке ситуације.