Преглед Додге Нитро СТКС 2007
Тајни рад, на крају крајева, значи да се стапаш са гомилом, постанеш део гомиле и привучеш што је мање могуће пажње.
Гледајући Нитро, стиче се осећај да су дизајнери имали нешто друго на уму.
Дрски амерички караван са пет седишта изазива много коментара својим превеликим точковима, дебелим блатобранима и великим, тупим предњим делом у стилу кравље торбе.
Такође недостаје Додгеова изгубљена хромирана решетка са заштитним знаком.
Нитро долази са 3.7-литарским В6 бензинским мотором или 2.8-литарским турбодизелом.
Наше тестно возило је био врхунски СКСТ дизел, почевши од 43,490 долара.
Дизел додаје 3500 долара на цену, али купује петостепени аутоматик са секвенцијалним режимом уместо стандардног четворобрзинског.
Нитро је изграђен на истој платформи као и надолазећи Јееп Цхерокее, са делимичним системом погона на сва четири точка који није погодан за сушење асфалтних путева.
Ако не притиснете прекидач, остаће погон на задње точкове.
Ово негира предности погона на сва четири точка, а без пребацивања у нижу брзину, његове теренске способности су такође ограничене.
Редни четвороцилиндрични турбодизел развија 130 кВ при 3800 о/мин и 460 Нм обртног момента при 2000 о/мин.
Импресивне бројке, али пошто је СКСТ тежак нешто мање од две тоне, то није најбржа кабина у својој класи, достижући 0 км/х за 100 секунди.
И бензински и дизел модели су дизајнирани да вуку истих 2270 кг при кочењу.
Али дизел остаје бољи избор са 146 Нм више обртног момента, што доноси дивиденде у управљању и економичности горива.
Са резервоаром од 70 литара, потрошња горива је процењена на 9.4 л/100 км, али је наш тест аутомобил био прождрљивији - 11.4 л/100 км, односно око 600 км до резервоара.
Нитро је описан као спортско теренско возило средње величине и такмичи се са Фордовом територијом и Холден Цаптивом.
У ствари, прилично добро пристаје изнутра.
Високим возачима ће бити незгодно да уђу и изађу из кабине осим ако не забораве да чучну.
Простор за ноге позади је добар, али на рачун товарног капацитета, а на задњем седишту могу да се стисну три одрасле особе.
Сам пртљажни простор има генијалан под који се може увући да олакша утовар.
Док је Нитро првенствено намењен учесницима у саобраћају, возачи који очекују путничка возила и управљање биће разочарани.
Вожња је груба, са доста старомодног 4×4 рокенрола, а чврста задња осовина може да постане неспретна ако удари у неравнину у средини угла.
Модел СКСТ долази са алуминијумским фелнама од 20 инча умотаним у гуме 245/50 које изгледају невероватно, али мало ублажавају удар.
Постављен је резервни део пуне величине, али возачима ће недостајати ослонац за ноге возача.
Иако је веома добро опремљен са шест ваздушних јастука и електронском контролом стабилности, унутрашњост Нитроа не поклапа се баш са његовом убитачном спољашњошћу, са пуно тврде пластике.
На крају, то је забаван, пожељан аутомобил, али му је преко потребно фино подешавање.
