Зашто неки возачи буше свећице?
Садржина
Сваки возач жели да његов аутомобил ради боље. Возачи купују специјалне резервне делове, праве подешавање, сипају адитиве у гориво. Све ове манипулације служе за побољшање перформанси аутомобила. Једна од најновијих и трендовских иновација у погледу подешавања је бушење свећица. Шта је то и да ли ова технологија функционише у принципу, размотрићемо у нашем чланку.
Зашто неки возачи мисле да је потребно бушити свећице
Постоји мишљење да су механичари тркачких тимова деловали на овај начин. Направили су малу рупу на врху електроде. Према субјективним проценама пилота и перформансама мотора, снага аутомобила је незнатно порасла. Дошло је и до прецизније детонације горива, што је „додало” неколико коња.
Још једно појачање ове теорије домаћи возачи су пронашли у технологији предкоморних свећа. Али то није чак ни тип свеће као такве, већ структура мотора. У предкоморним свећама, почетно паљење мешавине горива се не дешава унутар главног цилиндра, већ у малој комори у којој се налази свећа. Испоставља се ефекат млазне млазнице. Гориво детонира у малој комори, а млаз пламена под притиском избија кроз уски отвор у главни цилиндар. Тако се повећава снага мотора, а потрошња пада у просеку за 10%.
Узимајући ове две тезе као основу, возачи су почели масовно да праве рупе у горњем делу електрода свеће. Неко је поменуо тркаче, неко је рекао да такво подешавање чини предкомору од обичне свеће. Али у пракси су и једни и други погрешили. Па, шта се заиста дешава са промењеним свећама?
Да ли овај поступак заиста побољшава ефикасност сагоревања?
Да бисте разумели ово питање, морате разумети циклус сагоревања горива у мотору са унутрашњим сагоревањем.
Дакле, детонација мешавине горива се јавља под одређеним притиском унутар сваке коморе за сагоревање. Ово захтева појаву варнице. Она је та која је изрезана из свеће под утицајем електричне струје.
Ако погледате свећу са стране, постаје јасно да се између две електроде формира искра и да одлети од ње под одређеним углом. Према уверавањима неких аутомеханичара и механичара, рупа у горњем делу електроде, такорећи, концентрише и повећава снагу варнице. Испоставља се скоро сноп варница који пролази кроз округлу рупу. Узгред, возачи раде са овим аргументом када упоређују обичне свеће са предкоморним.
Али шта се дешава у пракси? Заиста, многи примећују одређено повећање снаге мотора и одзива гаса аутомобила на путу. Неки чак кажу да потрошња горива опада. Обично овај ефекат нестаје након 200 - 1000 км вожње. Али шта такво бушење заправо даје и зашто се карактеристике мотора временом враћају на претходне показатеље?
Најчешће се то не повезује са израдом рупе у свећи користећи тајну технологију јахача, већ са њеним чишћењем. Можда рупа у електроди даје мало повећање снаге мотора. Можда су механичари из прошлости то радили да би мало побољшали перформансе тркачких аутомобила. Али овај ефекат је врло краткотрајан и безначајан. И као свака интервенција у стабилан радни механизам, ова технологија има своје недостатке.
Зашто произвођачи не примењују технологију?
Па зашто ова технологија није корисна, па чак и штетна. А шта спречава фабрике аутомобила да га стално користе:
Мотор аутомобила је сложена инжењерска јединица која је дизајнирана за одређена оптерећења и карактеристике перформанси. Не можете га само узети и потпуно модификовати један од његових чворова. Дакле, мало више смо говорили о предкоморном мотору као таквом, а не о засебној свећи узетој изоловано од мотора са унутрашњим сагоревањем.
Употреба нових типова свећа захтевала би тачне прорачуне и мерења за све типове мотора са унутрашњим сагоревањем. Принцип уједињења свећа, у овом случају, не би имао смисла.
Промена структуре горњег дела електроде може довести до њеног брзог изгоревања, а њени фрагменти ће пасти у мотор. Ово је испуњено делимичним или већим поправкама мотора.
Сама технологија претпоставља да ће се променити правац варнице, што нас доводи до друге тачке.
Поједностављено речено, произвођачу је непрофитабилно да производи такве производе. Прво, то је потенцијално опасно. Друго, његова имплементација ће захтевати промену или поновно израчунавање оптерећења унутрашњих компоненти мотора. Коначно, у пракси, ова мера даје веома краткорочни ефекат повећања снаге. Ова "игра" није вредна свеће.
Иначе, аутомеханичари из средине прошлог века могли су да користе ову технологију управо због њеног краткотрајног дејства. То јест, током трке дало је стварно повећање снаге мотора. Па, након завршетка такмичења, мотор аутомобила би у сваком случају био подвргнут темељном ТОТ-у. Дакле, нико није размишљао о сталном увођењу ове методе, посебно у цивилном транспорту.
