Дизелски вртложни амортизери. Невоља која може уништити мотор

Вртложни поклопци су решење које се користи у многим цоммон раил дизел моторима. Турбуленција ваздуха коју ствара у усисном систему непосредно испред усисних вентила помаже процесу сагоревања при ниским обртајима. Као резултат тога, издувни гасови треба да буду чистији, са мањим садржајем азотних оксида.  

Толико теорије, која највероватније одговара стварности, само да је све у мотору потпуно исправно и чисто. Вентили постављени на осовину по правилу мењају угао уградње у зависности од броја обртаја мотора – при ниском су затворени тако да мање ваздуха улази у цилиндре, али се сходно томе увијају, а при високим морају бити отворени. тако да мотор у потпуности „дише“. Нажалост, овај уређај ради у веома неповољним условима и стога је склон квару. Обично се састоје у блокирању вентила због нагомилане чађи или чак одвајању од причвршћивача.

Уобичајени симптом отказивања режња заглављен у отвореном положају, „дно“ мотора је веома слабо, тј. док турбопуњач не достигне приметно висок притисак преднапона. Као резултат повећан ниво чађи у издувним гасовимаА када се врате у усис кроз ЕГР вентил, више загађивача се акумулира у усисном систему. Стога, колектор - већ прљав - постаје прљав још брже. 

Када су гасови заглављени затворени, можда ћете осетити пад снаге на вишим обртајима јер се премало ваздуха увлачи у цилиндре. Тада се повећава и ниво чађи у систему. Нажалост, повећање издувног дима, без обзира на брзину, има своје даље последице у виду убрзаног хабање издувног система (ДПФ филтера) и турбопуњача. 

По правилу, такви симптоми се јављају након трчања од око 100–2005 км. км, иако су произвођачи мотора на крају препознали проблем и побољшали многе дизајне након '90. проблем који се знатно погоршао када су први дизел мотори са цоммон раил пригушивачима из касних 47-их почели озбиљно да кваре. Ово је ситуација која је често настајала када су се клапне због лоше монтаже у колектору одломиле и упали дубље у усисни систем, сударајући се са усисним вентилом, а и након ломљења завршиле у цилиндру. Тамо је често био озбиљно оштећен. Мотори који су били посебно осетљиви на ову појаву били су М57 и М1.9 из БМВ-а и 2.4 и 1.9 ЈТД из Фиата и ЦДТи твин из Опела.

Стручњаци препоручују - уклоните клапне!

Иако се чини дискутабилним због чистоће издувних гасова, механичари који се свакодневно баве дизел моторима готово једногласно препоручују уклањање клапни. Састоји се од употребе утикача на месту њихове инсталације и/или онемогућавања њиховог рада у контролеру мотора. У то уверавају стручњаци за популарне дизеле одсуство вртложних клапни не утиче на рад и карактеристике мотора. Ово је интересантно јер закључавање клапни у отвореном положају утиче на нижи опсег обртаја, па се само њихово присуство у овим условима чини неопходним. Због тога се у неким моторима, уз уклањање клапни, препоручује репрограмирање мапа у контролеру.

Штавише, дизелаши са великом километражом имају чак и побољшање квалитета издувних гасова (мање дима) након уклањања клапни. Ово је једно од неколико решења која се користе у савременим дизел моторима која утичу на квалитет издувних гасова, али само до одређене тачке (мала километража). Временом, мотори без одрживих решења само раде боље и раде боље.

Или можда заменити?

Пре отприлике деценију, ово је била скупа поправка јер су усисне гране биле понуђене само као фабрички делови по цени од око 2000 ПЛН по комаду. На В6 моторима понекад треба заменити два. Данас неке компаније нуде регенерацију или замену колектора за неколико стотина зл, а на тржишту су се појавиле чак и замене амортизера (тзв. комплети за регенерацију). Њихове цене су мале, око 100-300 зł по комплету.

Оваква ситуација чини поправку амортизера (њихова регенерација или замена читавог разводника) више није претерано скупа, а самим тим и сасвим оправдана. Међутим, нема доказа да ће уградња нових, функционалних амортизера на мотор са великом километражом, а самим тим и обично већ изнутра загађен, побољшати процес сагоревања, а тиме и чистоћу издувних гасова. Ипак, поседовање комплетног фабричког мотора се исплати само из овог разлога. Како је замислио његов дизајнер.