Дијагностика мотора на 2101-2107 импровизованим средствима

Желео бих да кажем неколико речи о самодијагнози и провери мотора на ВАЗ 2101-2107. Пошто су сви "класични" мотори исти, неће бити разлике. Све ћу показати на примеру мог "Пени", који сам недавно купио за растављање.

Дакле, ауто није у покрету. Претходни власник је рекао да је један вентил изгорео, а у ствари се испоставило да је све у реду са вентилима тамо, али је било проблема са самом брегастим вратилом, пошто је његово тело пристојно поломљено и његови комади су лежали испод вентила поклопац, а клацкалица се такође откачила...

После брегаста осовина је замењена новом заједно са клацкалицама, мотор је почео да ради мање-више нормално, није било куцања, али још увек далеко од идеалног. У наставку ћу вам рећи о оним методама самодијагнозе које можете сами користити без спољне помоћи:

Провера издувне цеви на контаминацију уљем

Ако нађете уље на издувној цеви или врло јаку наслагу - чађ, онда то може указивати на повећану потрошњу уља, што заузврат потврђује чињеницу да је клипни мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ 2101 већ прилично истрошен. Пре свега, треба обратити пажњу на клипне прстенове.

Провера дима из одзрачника

Одзрачник - рупа у блоку цилиндра, одакле излази дебело црево и иде до филтера за ваздух. Неопходно је одвојити крај црева од кућишта за ваздух и при угрејаном мотору видети да ли одатле излази дим. Ако се таква чињеница догоди, онда можете бити сигурни да је поправка клипа иза угла, потребно је да раставите и поправите мотор. Замените прстенове, а можда чак и пробушите цилиндре и промените клипове.

Провера компресије у цилиндрима мотора

Овде се импровизована средства не могу изоставити, а да бисте проверили компресију у цилиндрима 2101-2107, биће вам потребан уређај који се зове компресометар. За обављање ове врсте дијагностике, посебно сам купио такав уређај. На фотографији испод можете га погледати:

1. Овај уређај има и флексибилно црево са навојним спојевима и круту цев са гуменим врхом.
2. Укључује неокове са две величине навоја

Поступак испитивања компресије

Први корак је да издувате сво гориво, прво одспојите црево за гориво одмах иза филтера за гориво. Затим одврнемо све свјећице:

Након тога, зашрафимо прикључак уређаја у отвор првог цилиндра, потпуно стиснемо папучицу гаса и окрећемо стартер док стрелица компресора не престане да иде горе. Ово ће бити максимална вредност за овај цилиндар.

Сличну процедуру спроводимо са преостала 3 цилиндра. Ако се као резултат дијагностике испостави да је разлика између цилиндара већа од 1 атм., То указује на проблем са клипном групом или са механизмом за дистрибуцију гаса.

На личном примеру мог 21011, уређај је показао око 8 атмосфера у сваком цилиндру, што природно указује да су прстенови већ веома истрошени, пошто се индикатор од најмање 10 бара (атмосфера) сматра нормалним.

Провера хабања радилице

У већини случајева, са нормалном радилицом ВАЗ 2101, лампица на инструмент табли, која је одговорна за хитни притисак уља, не би требало да светли и трепери када се мотор потпуно загреје. Ако почне да намигује и чак светли када је мотор топао, то значи да морате да промените облоге или изоштрите радилицу.