Даевоо Цорандо 2.3 ТД

Трансформација је за многе била неприметна. Неприметно. И данас многи говоре о Ссангионгу. Не чуди. Даевооерс је једноставно заменио значке на телу и поставио мало другачију маску испред фрижидера. На управљачу се налази чак и лого претходне марке, као и натпис Ссангионг на радију.

Али иначе је све исто.

Погрешно? Зашто? Коранда КЈ, како су га некада звали, не пропушта много. Његов екстеријер је заправо један од ретких, ако не и једини, који у офф-роад сегменту својом оригиналношћу наговештава нове правце. Сви остали су веома слични једни другима - или квадратни, или мање или више верне копије легендарног џипа. Корандо има јединствен и, пре свега, препознатљив изглед. Предиван је изглед који га оптички смањује, јер је дугачак око четири и по метра, а широк и преко метар и три четвртине. Није као Хамер, али није ни Сеиценто.

Заправо - али да вас не плашим - окретање волана је прилично тежак посао. Срећом, Корандова каросерија је добро застакљена у погледу транспарентности, а управљачком механизму помаже серво управљач. Као такав, једина велика замерка када је у питању агилност овог СУВ-а је његов прилично велики домет вожње. Ипак, неће бити толико приметно ни у граду, можда више на терену, међу дрвећем, када ће бити потребно скренути испред дрвета које је пало са колосека.

Не знам шта би рекао наш стручњак за дизајн Гедле, али постоји доста паметно коришћених идеја о изгледу Коранде. Предњи блатобрани су такође испупчени, а између њих (дуж целе дужине аутомобила) дуга хауба, која се заједно са каросеријом у овом делу сужава дуж кривине, тако да су фарови потпуно заједно.

Ту је и обавезни офф-роад корак између избочених блатобрана, а остатак тела је најмање изражен, иако важан за боравак у аутомобилу.

Много мање дизајнерских идеја Корандо излаже у кабини, што је довољно једноставно да чак и не смета посебно СУВ -овима (уопште, у овом ценовном рангу). Више су забринути због јефтиних материјала са доњег краја скале квалитета, што посебно важи за пластику која се користи. Чак и када је у питању ергономија или удобност при раду, Корандо се не уклапа.

Он није научио Даевоо ништа ново.

Управљач се може лепо спустити, али тада готово у потпуности покрива инструменте, полуге на управљачу су непријатне, дугмад су нелогично разбацана по инструмент табли, а управљач је преблизу возачу у зависности од положаја педале.

Међутим, од свега наведеног, а не наведеног, паклено укочен мењач највише смета у вожњи. Понекад је потребно, нарочито са хладним уљем у мењачу, прилично грубо укључити се у њега, али када се уље загреје до радне температуре, само пети степен преноса (при пребацивању нагоре) и други степен преноса (при пребацивању надоле). ) тешко је остати.

Чињеница да ручица мењача има број обртаја у празном ходу од око 20 центиметара (и у кругу) готово је неприметна при пребацивању.

Корандо на дизел погон је генерално непријатељски хладан. Грејање коморе за сагоревање је интелигентно (мало краће при загрејаном мотору), али увек предуго, а у хладним зимским данима (нарочито ако журите на посао) граничи са вечношћу. Али мотор се покреће и ради беспрекорно. У поређењу са сличним Корандом, који се такође назива Ссангионг и опремљен је дизел мотором (АМ 97/14), овај пут је био опремљен турбодизелским мотором.

Није шокантно моћан, али много бољи од конвенционалног дизела са атмосферским усисавањем. Возне перформансе измерене на путу постале су подношљиве са додатним турбопуњачем. Сада можете пристојно брзо да се возите аутопутем, а понекад чак и да престигнете. Нови (заправо другачији) мотор такође нуди значајно побољшање у употребљивости поља јер више не мора да се окреће према црвеном пољу јер има обртног момента довољног за око 2000 о / мин.

Значајна промена која се догодила у Корандију од нашег последњег теста је вожња. То је и даље одвојиви погон на сва четири точка, али ћете узалуд тражити ручицу за напајање поред ручице мењача, као што смо навикли. Сада је напајање укључено (као од почетка код Мусса) и мало окретно дугме за овај задатак је десно од волана на инструмент табли (добро је бити опрезан јер постоји потпуно слично дугме са леве стране волан, осим што служи за укључивање задњег брисача!). Само мењање је поуздано, али класична механичка метода - и не само код Корандија - је и даље боља и 100% поуздана. Знате да сваки такав систем има своје „мушице“.

Упркос свим притужбама, Корандо је прилично пријатан партнер на путу и ​​ван њега. Има још једну ману, али на срећу лако се поправља. Недостатак је гума, која је из класе М + С, али на снегу, блату и теренским условима у целини показала се приметно мало. У ствари, чак ни на асфалту (посебно на мокром) нису сјајили много, али тамо су захтеви потпуно различити и њихова својства су прихватљиво добра.

Али, ипак, Корандо је занимљив СУВ. Могуће је да нећете остати непримећени, вожња вам неће поседити косу, а још увек има прилично добар квалитет вожње и опреме. На неки начин, пре свега својом појавом, наравно, могао би да буде и узор многима.

Шта ће корејски Даевоо донети у блиској будућности након аквизиције бренда Ссангионг и накнадног стицања програма теренских возила и даље је мистерија, али са становишта потенцијалног купца ситуација се није значајно променила . Исти аутомобил ће морати да се набави само у другим ауто -кућама.

Неколико људи заиста треба СУВ. Већина људи купује такве аутомобиле ради имиџа, ​​ради радости и задовољства. Било да се ради само о вожњи теренског возила или га возите ту и тамо (опционо) ван пута. Рецимо снег.

Винко Кернц

Фотографија: Урош Поточник.

Даевоо Цорандо 2.3 ТД

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	74 кВ (101 KM)
Максимална брзина:	140 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,2 л / 100 км
Гаранција:	3 године или 100.000 километара, 6 година отпоран на рђу, 1 година мобилна гаранција

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски, дизел са предњом комором - уздужно постављен напред - отвор и ход 89,0 × 92,4 мм - запремина 2299 цм22,1 - компресија 1:74 - максимална снага 101 кВ (4000 кс) при 12,3 / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 32,2 м / с - специфична снага 43,9 кВ / л (219 хп / л) - максимални обртни момент 2000 Нм при 5 о / мин - радилица у 1 лежају - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 6,0 број вентила по цилиндру - турбопуњач издувних гасова, хладњак усисног ваздуха - индиректно убризгавање - ротациони разводни пумпа високог притиска - 12 л моторно уље - 95 В акумулатор, 65 Ах - КСНУМКС А генератор
Пренос енергије:	мотор покреће задњи или сва четири точка - једноструко суво квачило - 5-брзински синхронизовани пренос - однос И. 3,969 2,341; ИИ. 1,457 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,851; в. 3,700; 1,000 брзина уназад - 2,480 и 4,550 брзина - 7 диференцијала - 15 Ј × 235 фелге - 75/15 Р 785Т М + С гуме (Кумхо Стеел Белтед Радиал 2,21), 1000 м круг окретања, В. 34,3 км х.
Капацитет:	максимална брзина 140 км / х - убрзање 0-100 км / х (нема података) - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,5 / 6,4 / 8,2 л / 100 км (бензин); Пењање 40,3° - Дозвољени бочни нагиб 44° - Улазни угао 28,5° - Излазни угао 35° - Дозвољена дубина воде 500 мм
Превоз и суспензија:	теренски комби - 3 врата, 5 седишта - каросерија шасије - предње једноструко вешање, дупле вилице, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - задња крута осовина, Панхард шипка, уздужне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери - двокружни кочнице предњи диск, задњи добош, серво управљач - механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,7 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1830 кг - дозвољена укупна тежина кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 3500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4330 мм - ширина 1841 мм - висина 1840 мм - међуосовинско растојање 2480 мм - предњи траг 1510, задњи 1520 мм - минимални размак 195 мм - размак од тла 11,6 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1550 мм - ширина (код колена) напред 1450 мм, задња 1410 мм - висина изнад седишта напред 990 мм, задње 940 мм - уздужно предње седиште 870-1040 мм, задња клупа 910-680 мм - Дужина седишта: предње седиште 480 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 395 мм - резервоар за гориво 70 л
Кутија:	(нормално) 350/1200 л

Наша мерења

Т = 1 ° Ц, п = 1023 мбар, отн. вл. = 72%
Убрзање 0-100 км:	19,2
1000м од града:	38,9 година ( 127 км / х)
Максимална брзина:	144км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	11,4 л / 100 км
Максимална потрошња:	12,9 л / 100 км
потрошња теста:	12,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Са Даевоо-овим Корандом је све јасно: није међу најбољим сличним производима по квалитету, али убеђује са две добре карактеристике – шармантним изгледом и занимљивом ценом. Сасвим је логично да није без мана. У овом случају је само питање колико је и шта неко спреман да опрости. Са изузетком мењача, веће кварове на Коранду можете поправити сами, али на мање је лако навикнути се. На крају крајева, нико није савршен.

Хвалимо и замерамо

спољашњи изглед

унутрашњи простор

пољска механика

производња

унутрашњи изглед

крути мењач

ЗВАКАЦА ГУМА

продужено загревање мотора

унутра пластика

ергономија