Зашто аутомобили почињу да рђају након антикорозивне обраде
Многи власници половних аутомобила долазе до закључка да би за дуг и срећан рад аутомобила било лепо третирати "ластавицу" антикорозивним средством. Али парадокс је да такав поступак може више да нашкоди аутомобилу него да помогне. Како се то дешава - прочитајте у материјалу портала "АвтоВзглиад".
По мишљењу већине возача који се никада лично нису сусрели са технологијом антикорозивне обраде аутомобила, чини се прилично једноставним: одвезао сам аутомобил у лифт и напунио дно антикорозивним средством - то је посао! У ствари, све није тако једноставно.
Прво се каросерија аутомобила темељно опере специјалним хемикалијама и млазом воде под притиском, затим осуши, па се тек онда наноси антикорозивни премаз на дно и унутрашње шупљине каросерије, врата и рама (ако се говоре о рамовом аутомобилу). Састав антикорозивног средства може бити различит како по супстанцама које садржи, тако и по конзистенцији.
Дакле, ако се испостави да је аутомобил третиран антикорозивним материјалом, а да се не уверите да се свуда осушио или да је негде остала прљавштина, онда је врло вероватно да ће се накнадно појавити мрље од рђе. Појавиће се на оним местима где је антикорозивна средства лежала на капи воде или на неопраном месту. Тамо ће се развити такозвана "корозија испод филма" - све док је власник аутомобила уверен да је водио рачуна о заштити тела. Али чак и када је све правилно опрано и осушено, такви проблеми су и даље вероватни.
Посебно у случају густих антикорозивних једињења. О недовољној течности, не продиру у читаве шавове, пукотине и најмања удубљења у металу, већ их заптивају. Тако се опет стварају услови за „подфилмску бруку“
Или, на пример, прекомерна - "од срца" - употреба не баш течног материјала понекад заптива дренажне рупе предвиђене за природни ток воде која је ушла у различите шупљине тела. Као резултат тога, она се акумулира тамо и ради свој зарђали посао, док власник аутомобила не сумња ништа.
Говорећи о проблемима које антикорозивна обрада понекад доноси аутомобилу, не може се не споменути још неке нијансе. Конкретно, чињеница да премаз може доћи тамо где не треба: на сензору кисеоника у издувном систему, шипкама амортизера суспензије, гуменим пнеуматским елементима, поклопцима ЦВ зглобова. Иста ламбда сонда мора имати приступ атмосфери. А када се кочиона црева полију антикорозивним средством, њихов гумени материјал га апсорбује, набубри и губи снагу, што је препуно ломљења и цурења „кочница“.
На позадини ових заиста опасних последица антикорозивне обраде, некако је неозбиљно говорити о смраду у кабини од капљица заштитног састава који сагоревају на издувним цевима. Међутим, непријатни мириси су готово неизбежна последица поступка заштите аутомобила од корозије.
