Детонација леда - узроци и последице

Детонација мотора са унутрашњим сагоревањем може довести до озбиљног хабања таквих делова мотора са унутрашњим сагоревањем као што су заптивка главе цилиндра, елементи групе цилиндар-клип, клипови, цилиндри и други делови. Све ово значајно смањује ресурс агрегата до његовог потпуног квара. Уколико дође до ове штетне појаве, потребно је што пре дијагностиковати узрок детонације и отклонити га се. Како то учинити и на шта треба обратити пажњу - читајте даље.

Šta je detonacija

Детонација је кршење процеса сагоревања мешавине горива у комори за сагоревање, када се сагоревање не одвија глатко, већ експлозивно. Истовремено, брзина ширења ударног таласа се повећава са стандардних 30 ... 45 м/с до надзвучних 2000 м/с (премашавање брзине звука од стране таласа експлозије је такође узрок пљескања). У овом случају, смеша запаљивог ваздуха експлодира не од искре која долази из свеће, већ спонтано, од високог притиска у комори за сагоревање.

Наравно, снажан ударни талас је веома штетан за зидове цилиндара који се прегревају, клипове, заптивку главе цилиндра. Овај други највише страда и у процесу детонације, експлозије и високог притиска га отрцано спаљују (у жаргону се то зове „издувава“).

Детонација је карактеристична за ИЦЕ-ове који раде на бензин (карбуратор и убризгавање), укључујући и оне опремљене гасно-балонском опремом (ХБО), односно на метан или пропан. Међутим, најчешће се појављује управо у машинама са карбуратором. Дизел мотори раде на другачији начин, а постоје и други разлози за ову појаву.

Узроци детонације мотора са унутрашњим сагоревањем

Као што показује пракса, најчешће се детонација појављује на старим карбураторима ИЦЕ, иако се у неким случајевима овај процес може догодити и на модерним моторима за убризгавање опремљеним електронском управљачком јединицом. Разлози за детонацију могу укључивати:

• Претерано сиромашна мешавина горива и ваздуха. Његов састав се такође може запалити пре него што варница уђе у комору за сагоревање. Истовремено, високе температуре изазивају настанак оксидативних процеса, који су узрок експлозије, односно детонације.
• Раније паљење. Са повећаним углом паљења, процеси паљења мешавине ваздух-гориво такође почињу пре него што клип удари у такозвану горњу мртву тачку.
• Коришћење погрешног горива. Ако се у резервоар аутомобила сипа бензин са нижим октанским бројем него што је прописао произвођач, онда ће вероватно доћи до процеса детонације. Ово се објашњава чињеницом да је нискооктански бензин хемијски активнији и брже улази у хемијске реакције. Слична ситуација ће се десити ако се уместо висококвалитетног бензина у резервоар улије нека врста сурогата попут кондензата.
• Висок степен компресије у цилиндрима. Другим речима, коксовање или друга контаминација у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем, која се постепено акумулира на клиповима. И што је више чађи у мотору са унутрашњим сагоревањем - већа је вероватноћа детонације у њему.
• Неисправан систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем. Чињеница је да ако се мотор са унутрашњим сагоревањем прегреје, онда се притисак у комори за сагоревање може повећати, а то, заузврат, може изазвати детонацију горива у одговарајућим условима.

Сензор за куцање је као микрофон.

Ово су уобичајени разлози који су карактеристични и за карбуратор и за ИЦЕ са убризгавањем. Међутим, мотор са унутрашњим сагоревањем убризгавања такође може имати један разлог - неисправност сензора детонације. Он даје одговарајуће информације ЕЦУ-у о појави овог феномена и контролна јединица аутоматски мења угао паљења како би га се решила. Ако сензор поквари, ЕЦУ то неће учинити. Истовремено, лампица Цхецк Енгине на контролној табли је активирана, а скенер ће дати грешку у куцању мотора (дијагностички кодови П0325, П0326, П0327, П0328).

Тренутно постоји много различитих опција за трептање ЕЦУ-а како би се смањила потрошња горива. Међутим, њихова употреба није најбоље решење, јер често постоје случајеви када је такво трептање довело до тужних последица, наиме, неправилног рада сензора детонације, односно, ИЦЕ контролна јединица га је једноставно искључила. Сходно томе, ако дође до детонације, сензор то не пријављује и електроника не чини ништа да је елиминише. такође у ретким случајевима могуће је оштећење ожичења од сензора до рачунара. У овом случају, сигнал такође не стиже до контролне јединице и дешава се слична ситуација. Међутим, све ове грешке се лако дијагностикују помоћу скенера грешака.

постоји и низ објективних фактора који утичу на појаву детонације у појединачним ИЦЕ. Наиме:

• Однос компресије мотора са унутрашњим сагоревањем. Његов значај је због дизајнерских карактеристика мотора са унутрашњим сагоревањем, тако да ако мотор има висок степен компресије, онда је теоретски склонији детонацији.
• Облик коморе за сагоревање и круне клипа. Ово је такође дизајнерска карактеристика мотора, а неки савремени мали, али снажни мотори са унутрашњим сагоревањем такође су склони детонацији (међутим, њихова електроника контролише овај процес и детонација у њима је ретка).
• Принудни мотори. Обично имају високу температуру сагоревања и висок притисак, респективно, такође су склони детонацији.
• Турбо мотори. Слично претходној тачки.

Што се тиче детонације на дизел моторима, разлог за њену појаву може бити угао напредовања убризгавања горива, лош квалитет дизел горива и проблеми са системом хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем.

такође услови рада аутомобила могу бити узрок детонације. наиме, мотор са унутрашњим сагоревањем је подложнији овој појави, под условом да је аутомобил у високој брзини, али при малој брзини и броју обртаја мотора. У овом случају долази до високог степена компресије, што може изазвати појаву детонације.

Такође, неки власници аутомобила настоје да смање потрошњу горива, а за то обнављају ЕЦУ својих аутомобила. Међутим, након тога може настати ситуација када лоша мешавина ваздуха и горива смањује динамику аутомобила, док се оптерећење његовог мотора повећава, а при повећаним оптерећењима постоји ризик од детонације горива.

Који узроци се мешају са детонацијом

Постоји тако нешто што се зове "топлотно паљење". Многи неискусни возачи то збуњују са детонацијом, јер са паљењем усијањем, мотор са унутрашњим сагоревањем наставља да ради чак и када је паљење искључено. У ствари, у овом случају, мешавина ваздух-гориво се пали од загрејаних елемената мотора са унутрашњим сагоревањем и то нема никакве везе са детонацијом.

такође једна појава која се погрешно сматра узроком детонације мотора са унутрашњим сагоревањем када је паљење искључено назива се дизел. Ово понашање карактерише кратак рад мотора након искључивања паљења при повећаном степену компресије или коришћењу горива које није одговарајуће за отпорност на детонацију. А то доводи до спонтаног паљења мешавине запаљивог ваздуха. То јест, паљење се јавља као код дизел мотора, под високим притиском.

Знаци детонације

Постоји низ знакова по којима се индиректно може утврдити да се детонација дешава у мотору са унутрашњим сагоревањем одређеног аутомобила. Одмах је вредно напоменути да неки од њих могу указивати на друге кварове у аутомобилу, али ипак вреди проверити детонацију у мотору. Дакле, знаци су:

• Појава металног звука из мотора са унутрашњим сагоревањем током његовог рада. Ово је посебно тачно када мотор ради под оптерећењем и/или при великим брзинама. Звук је веома сличан оном који се јавља када се две гвоздене структуре ударе једна у другу. Овај звук је само изазван ударним таласом.
• ИЦЕ пад снаге. Обично, у исто време, мотор са унутрашњим сагоревањем не ради стабилно, може да стане у празном ходу (релевантно за аутомобиле са карбуратором), дуго повећава брзину, динамичке карактеристике аутомобила се смањују (не убрзава, посебно ако кола су натоварена).

Дијагностички скенер Рокодил СцанКс за повезивање са ЕЦУ аутомобила

Одмах је вредно дати знаке квара сензора детонације. Као и на претходној листи, знаци могу указивати на друге кварове, али за машине за убризгавање боље је проверити грешку помоћу електронског скенера (најпогодније је то учинити са скенером више брендова Рокодил СцанКс који је компатибилан са свим аутомобилима од 1993. године. и омогућава вам да се повежете са паметним телефоном на иОС-у и Андроид-у преко Блуетоотх-а). Такав уређај ће омогућити да се у реалном времену виде перформансе сензора детонације и других.

Дакле, знаци квара сензора детонације:

• нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу;
• пад снаге мотора и, уопште, динамичке карактеристике аутомобила (слабо убрзава, не вуче);
• повећана потрошња горива;
• отежано покретање мотора са унутрашњим сагоревањем, на ниским температурама то је посебно приметно.

Генерално, знаци су идентични онима који се појављују са касним паљењем.

Последице детонације

Као што је већ поменуто, последице детонације у мотору са унутрашњим сагоревањем аутомобила су веома озбиљне, и ни у ком случају не треба одлагати поправке, јер што дуже возите са овом појавом, то се више оштећује мотор са унутрашњим сагоревањем и његови појединачни елементи. су подложни. Дакле, последице детонације укључују:

• Гори заптивка главе цилиндра. Материјал од којег је направљен (чак и најсавременији) није пројектован да ради у условима високе температуре и високог притиска који настају током процеса детонације. Због тога ће врло брзо пропасти. Сломљена заптивка главе цилиндра ће изазвати друге проблеме.
• Убрзано хабање елемената групе цилиндар-клип. Ово се односи на све његове елементе. А ако мотор са унутрашњим сагоревањем више није нов или дуго није ремонтован, онда се ово може завршити веома лоше, до потпуног отказа.
• Слом главе цилиндра. Овај случај је један од најтежих и најопаснијих, али ако дуго возите са детонацијом, онда је његова имплементација сасвим могућа.

Изгорела заптивка главе цилиндра

Оштећење и уништење клипа

• Изгарање клипа/клипова. наиме његов дно, доњи део. Истовремено, често га је немогуће поправити и само ће га требати потпуно променити.
• Уништавање скакача између прстенова. Под утицајем високе температуре и притиска, могу се срушити један од првих међу осталим деловима мотора са унутрашњим сагоревањем.

Слом главе цилиндра

Клип гори

• Савијање клипњаче. Овде, сходно томе, у условима експлозије, његово тело може да промени свој облик.
• Спаљивање плоча вентила. Овај процес се дешава веома брзо и има непријатне последице.

Последице детонације

Прегоревање клипа

Као што се види из листе, последице процеса детонације су најозбиљније, стога мотору са унутрашњим сагоревањем не би требало дозволити да ради у његовим условима, односно поправке се морају извршити што је брже могуће.

Како уклонити детонацију и методе превенције

Избор методе елиминације детонације зависи од разлога који је изазвао овај процес. У неким случајевима, да бисте га се решили, морате извршити две или више радњи. Генерално, методе борбе против детонације су:

• Употреба горива са параметрима које препоручује произвођач аутомобила. наиме, ради се о октанском броју (не можете га потценити). потребно је да сипате гориво на провереним бензинским станицама и да не сипате никакав сурогат у резервоар. Иначе, чак и неки високооктански бензини садрже гас (пропан или неки други), који у њега упумпавају несавесни произвођачи. Ово повећава његов октански број, али не задуго, па покушајте да сипате квалитетно гориво у резервоар вашег аутомобила.
• Инсталирајте касније паљење. Према статистикама, проблеми са паљењем су најчешћи узрок детонације.
• декарбонисати, очистити мотор са унутрашњим сагоревањем, односно учинити запремину коморе за сагоревање нормалним, без наслага угљеника и прљавштине. Сасвим је могуће то учинити сами у гаражи, користећи посебне алате за декарбонизацију.
• прегледајте систем за хлађење мотора. наиме, проверите стање радијатора, цеви, ваздушног филтера (замените га по потреби). такође не заборавите да проверите ниво антифриза и његово стање (ако се дуго није променио, онда је боље да га промените).
• Дизели треба да правилно подесе угао напредовања убризгавања горива.
• правилно управљајте аутомобилом, немојте возити у високим брзинама при малој брзини, немојте поново флешовати рачунар да бисте уштедели гориво.

Као превентивне мере, може се саветовати праћење стања мотора са унутрашњим сагоревањем, периодично чишћење, благовремена промена уља, декарбонизација, спречавање прегревања. Слично томе, одржавајте систем хлађења и његове елементе у добром стању, мењајте филтер и антифриз на време. такође један трик је да периодично треба да пустите мотор са унутрашњим сагоревањем да ради великом брзином (али без фанатизма!), то морате да радите у неутралној брзини. Истовремено, различити елементи прљавштине и крхотина лете из мотора са унутрашњим сагоревањем под утицајем високе температуре и оптерећења, односно чисти се.

Детонација се обично дешава на врућем леду. Поред тога, вероватније је на моторима који раде на минималним оптерећењима. То је због чињенице да имају пуно чађи на клиповима и зидовима цилиндара са свим последицама које произилазе. И обично мотор са унутрашњим сагоревањем детонира при малим брзинама. Стога, покушајте да радите са мотором на средњим брзинама и са средњим оптерећењем.

Одвојено, вреди поменути сензор детонације. Принцип његовог рада заснива се на употреби пиезоелектричног елемента, који механички ефекат на њега преводи у електричну струју. Због тога је прилично лако проверити његов рад.

Метод један - коришћењем мултиметра који ради у режиму мерења електричног отпора. Да бисте то урадили, потребно је да искључите чип са сензора и уместо тога повежете сонде мултиметра. Вредност његовог отпора биће видљива на екрану уређаја (у овом случају сама вредност није важна). затим, помоћу кључа или другог тешког предмета, ударите ДД монтажни вијак (међутим, будите опрезни, немојте претеривати!). Ако сензор ради, онда ће удар приметити као детонацију и променити свој отпор, о чему се може судити по очитањима уређаја. После неколико секунди, вредност отпора треба да се врати у првобитни положај. Ако се то не догоди, сензор је неисправан.

Други метод верификација је једноставнија. Да бисте то урадили, потребно је да покренете мотор са унутрашњим сагоревањем и подесите његову брзину негде на нивоу од 2000 обртаја у минути. Отворите хаубу и користите исти кључ или мали чекић да ударите у носач сензора. Радни сензор би ово требао схватити као детонацију и пријавити то ЕЦУ-у. Након тога, контролна јединица ће дати команду за смањење брзине мотора са унутрашњим сагоревањем, што се јасно може чути на уво. Слично томе, ако се то не догоди, сензор је неисправан. Овај склоп се не може поправити, а само га треба потпуно променити, на срећу, јефтин је. Имајте на уму да је приликом постављања новог сензора на његово седиште неопходно обезбедити добар контакт између сензора и његовог система. У супротном, неће радити исправно.