Притисак у гумама је важан за безбедност

Већина возача зна да, на пример, АБС систем помаже у побољшању безбедности вожње. Али мањина већ зна да ТПМ систем, односно систем за праћење притиска у гумама, служи истој сврси.

Према студији произвођача гума Мицхелин, више од 64 одсто возача има погрешан притисак у гумама. У међувремену, пренизак или превисок притисак у гумама утиче на безбедност вожње. Гуме су једини елементи који долазе у контакт са површином пута и преузимају одговоран задатак. Стручњаци Шкода Ауто Сзкоłа објашњавају да је површина контакта једне гуме са подлогом једнака величини длана или разгледнице, а површина контакта четири гуме са путем је површина једне. А4 лист.

Пренизак притисак у гумама може довести до тога да возило споро и споро реагује на уносе управљача. Гума која је дуго била прениска има више хабања газећег слоја на обе спољне стране предње површине. На његовом бочном зиду формира се карактеристична тамна пруга.

– Такође имајте на уму да је зауставни пут возила са гумама ниског притиска повећан. На пример, при брзини од 70 км/һ, она се повећава за 5 метара, објашњава Радосłав Јасколски, инструктор у Шкода Ауто Сзкоłа.

С друге стране, превелики притисак значи мањи контакт између гуме и пута, што утиче на преуправљање аутомобила. Приањање на путу се такође погоршава. А ако дође до губитка притиска у точку или точковима на једној страни аутомобила, можемо очекивати да аутомобил „вуче“ на ту страну. Превише висок притисак такође узрокује погоршање функција пригушења, што доводи до смањења удобности вожње и доприноси бржем хабању компоненти вешања возила.

Неправилан притисак у гумама такође доводи до повећања трошкова управљања аутомобилом. На пример, аутомобил са притиском у гумама који је 0,6 бара испод номиналног притиска трошиће у просеку 4 процента. више горива, а век недовољно надуваних гума може се смањити за чак 45 одсто.

Између осталог, безбедносна разматрања су довела до тога да су пре неколико година произвођачи аутомобила почели да примењују систем за праћење притиска у гумама у својим аутомобилима. Идеја је била не само да се возач обавести о изненадном паду притиска у гумама, као што је последица бушења, већ и о паду притиска изнад потребног нивоа.

Од 1. новембра 2014. сваки нови аутомобил који се продаје на тржиштима ЕУ мора имати систем за праћење притиска у гумама.

Постоје две врсте система за праћење притиска у гумама, такозвани директни и индиректни. Први систем је инсталиран у врхунске аутомобиле дуги низ година. Подаци са сензора, који се најчешће налазе на вентилу, преносе се путем радио таласа и приказују на екрану монитора у возилу или инструмент табле аутомобила. Ово вам омогућава да константно и прецизно контролишете притисак на сваком од точкова.

Средња и компактна возила, као што су Шкода модели, користе другачији индиректни ТПМ (гума систем за контролу притиска). У овом случају за мерења се користе сензори брзине точкова који се користе у АБС и ЕСЦ системима. Ниво притиска у гумама се израчунава на основу вибрација или ротације точкова. Ово је јефтинији систем од директног, али једнако ефикасан и поуздан.

О исправном притиску у гумама за ваш аутомобил можете сазнати у упутству за употребу. Али за већину аутомобила, такве информације се чувају у кабини или на једном од елемената каросерије. У Шкоди Оцтавиа, на пример, вредности притиска се чувају испод поклопца резервоара за гас.