Притисак у гумама ВАЗ 2107: од чега зависи и на шта утиче
Садржина
Један од елемената ВАЗ 2107 који обезбеђује сигурно кретање су аутомобилске гуме. Стање точкова је одређено не само њиховим изгледом (дубином газећег слоја, балансирањем, интегритетом површине), већ и притиском ваздуха у њима. Усклађеност са овим параметром вам омогућава да продужите животни век не само гума, већ и других елемената аутомобила.
Притисак у гумама ВАЗ 2107
Притисак у гумама ВАЗ 2107 је важан параметар који треба периодично пратити и по потреби прилагодити на нормалу. Сваки аутомобил има своје вредности. Када и какав треба да буде притисак на „седморку” и на шта утиче? Ове и друге тачке треба детаљније испитати.
Зашто је важно проверити притисак у гумама?
Одговоран власник аутомобила стално прати стање и рад свог "гвозденог коња", проверавајући функционисање његових система. Ако управљате аутомобилом и не обраћате дужну пажњу на њега, временом чак и мањи квар може довести до озбиљних поправки. Један од параметара који се не може занемарити је притисак у гумама. Вредности овог индикатора поставља произвођач аутомобила, тако да се морате придржавати препоручених цифара и покушати да избегнете одступања од норме.
Важно је схватити да вишак притиска, као и недовољан притисак, може имати негативан утицај не само на потрошњу горива и хабање гуме, већ и на друге компоненте возила. Препоручује се провера притиска најмање једном недељно и то помоћу посебног уређаја - манометра, а не на било који други начин, на пример, куцкањем по точку ногом. Манометар у аутомобилу увек треба да буде на листи потребних алата и опреме, без обзира да ли поседујете Жигули или било који други аутомобил.
Ако се притисак разликује од норме чак и за неколико јединица, мораћете да доведете индикатор у нормалу. Ако се притисак не поклапа и нема манометра, не би требало да се крећете брзином већом од 50 км/х, јер управљање машином у великој мери зависи од точкова и стања у коме се налазе (притисак, балансирање, стање диска). Посебно је важно пратити притисак зими, када се вероватноћа клизања драматично повећава. Низак притисак може довести не само до клизања, већ и до несреће.
Више о несрећи: хттпс://бумпер.гуру/дтп/цхто-такое-дтп.хтмл
Хабање газећег слоја услед неправилног притиска
Током рада ВАЗ 2107, природно хабање гума се јавља као резултат трења гуме на површини пута. Међутим, хабање може бити неравномерно, односно не по целој површини газећег слоја, већ у неком његовом делу, што указује на неправилан притисак или проблеме са вешањем. Ако се благовремено не обрати пажња на неравномерно хабање гума и не отклони се узрок, онда гума може прерано постати неупотребљива.
При ниском притиску
Када се газећи слој точкова ваше „седмице” истроши по ивицама, а централни део нема видљиве трагове хабања, то указује на низак притисак у гумама током рада возила. Ако точак није довољно надуван, онда његов унутрашњи део не пристаје чврсто уз коловоз. Као резултат, долази до превременог хабања гуме са обе стране (унутрашње и спољашње), као и повећања потрошње горива и кочионог пута, а руковање се погоршава. Повећање потрошње горива је због чињенице да празне гуме имају велику површину контакта између гуме и површине пута и мотору је теже да их окреће.
Сматра се да је управљање возилом са ниским притиском у гумама опасно, не само за возача, већ и за друге учеснике у саобраћају. То је због чињенице да недовољно надувани точкови доводе до погоршања управљивости аутомобила, јер на таквим гумама возило може самостално променити путању кретања. Другим речима, аутомобил ће се повући у страну.
Ако се притисак у точковима контролише и одржава на жељеном нивоу, али се у исто време примећује хабање на ивицама гума, вреди истражити да ли је индикатор притиска правилно изабран за ваш аутомобил. Низак притисак у гумама ВАЗ 2107, поред горе наведених проблема, огледа се у виду повећања оптерећења на мењачу, што доводи до смањења ресурса јединице. Осим тога, избушене гуме не држе добро на фелги, што може довести до њеног растављања приликом наглог убрзања или кочења. Такође треба узети у обзир чињеницу да при нижем притиску гуме губе еластичност.
Прочитајте када треба да промените гуме за лето: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/полезное/когда-мениат-резину-на-летниуиу-2019.хтмл
При високом притиску
Повећан притисак у гумама смањује додирну површину са површином пута и смањује деформацију пнеуматика. Као резултат тога, хабање гума се повећава. Ако је притисак знатно већи од нормалног, повећава се и напетост ужета трупа, што може довести до пуцања трупа. Висок притисак троши гуму у средњем делу газећег слоја. Неки власници аутомобила сматрају да управљање аутомобилом на пренапумпаним гумама помаже у смањењу потрошње горива. Ако погледате, то је тачно, пошто је контакт гуме са површином пута смањен, али је приањање гуме са површином пута изгубљено. Такве уштеде ће довести до потребе за чешћом заменом аутомобилске гуме као резултат њеног брзог хабања.
Висок притисак ваздуха у гуми чини је чвршћом, чиме се смањују својства пригушења, што доводи до бржег хабања делова возила и смањења нивоа удобности. У тренутку када точак удари у препреку, напрезање које делује на навоје каблова трупа нагло се повећава. Од претераног притиска и под утицајем удара гуме брзо постају неупотребљиве. Једноставним речима, поцепане су.
Ако је примећено да се возило креће са повећаном крутошћу, један од вероватних узрока је превисок притисак у гумама. Ако је параметар у точку прекорачен за 10%, животни век гуме се смањује за 5%.
Хабање вешања услед повећаног притиска у гумама
Притисак у гумама ВАЗ 2107, који се разликује од норме, носи само негативне тачке. Међутим, вишак индикатора негативно утиче на живот елемената суспензије. Пошто је једна од намена гума да апсорбују мале неравнине на површини пута, вибрације се неће апсорбовати приликом пумпања точкова: гума у овом случају постаје претврда. Са повећаним притиском у точковима, неправилности на путу ће се пренети директно на елементе вешања.
Нехотице се намеће следећи закључак: пренапумпана гума доводи не само до хабања саме гуме, већ и до брзог квара елемената вешања, као што су амортизери, куглични зглобови. Ово још једном потврђује потребу за периодичним праћењем притиска у гумама и довођењем индикатора у нормалу. У супротном, биће потребно заменити не само гуме, већ и појединачне елементе шасије аутомобила, што ће подразумевати финансијске трошкове.
Сазнајте више о поправци предњег вешања ВАЗ-2101: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/ходоваиа-цхаст/передниаиа-подвеска-ваз-2101.хтмл
Видео: препоруке за притисак у гумама
Провера притиска у гумама ВАЗ 2107
Да бисте проверили степен надувавања гума ВАЗ 2107, температура ваздуха унутар точка мора бити једнака температури околине, односно мерење притиска одмах након путовања сматра се нетачним. То је због чињенице да се током кретања гуме загревају и након путовања мора проћи неко време да се гуме охладе. Ако се зими гуме практично не загревају, онда лети притисак може да варира у великој мери, што је због продирања сунчеве светлости, загревања гуме током динамичне вожње.
Да бисте проверили притисак у точковима "седам" биће вам потребан манометар или посебан компресор за надувавање гума. Процедура верификације се своди на следеће кораке:
- Постављамо аутомобил на равну површину.
- Одврните заштитни поклопац са вентила точка.
Да бисте проверили притисак у гумама, мораћете да одврнете заштитни поклопац са вентила точка. - Прикључујемо компресор или манометар на вентил и проверавамо очитавања притиска.Да бисте проверили притисак у гумама, мораћете да повежете компресор аутомобила или користите манометар
- Ако се параметар у гумама ВАЗ 2107 разликује од норме, онда га доводимо до жељене вредности пумпањем или испуштањем вишка ваздуха притиском на калем, на пример, одвијачем.Ако притисак у гумама не одговара норми, доводи се до жељене вредности надувавањем или испуштањем ваздуха
- Заврћемо заштитну капицу и на исти начин проверавамо притисак у свим осталим точковима аутомобила.
Важно је напоменути да када користите пумпу са манометром, притисак који показује манометар одговара притиску у доводу ваздуха, а не у гуми. Стога, да би се добила тачна очитавања, процес надувавања мора бити прекинут. У ту сврху се такође може користити посебан манометар.
Сезонска промена притиска у гумама
Како се температура околине мења, мења се и притисак у гумама аутомобила, што је последица загревања или хлађења ваздуха унутар точкова.
притисак у гумама лети
Пре свега, морате узети у обзир да, без обзира на доба године, притисак у гумама ВАЗ 2107 треба да остане непромењен. Лети се препоручује провера притиска чешће него зими, посебно када се путује на аутопуту великом брзином (на сваких 300–400 км). Чињеница је да у врућем времену долази до снажног загревања гума под утицајем сунца, маневара, вожње великом брзином. Сви ови фактори доводе до повећања притиска унутар точкова. Ако је овај параметар знатно већи од норме, гума може експлодирати. Да бисте правилно проверили притисак у лето, потребно је сачекати да се гума потпуно охлади, а хлади се полако. На дугим путовањима, обично морате да спустите точкове, а не да их пумпате.
притисак у гумама зими
Са доласком хладног времена, притисак у аутомобилској гуми приметно се смањује. Ако је на температури од + 20˚С овај индикатор био 2 бара, онда ће на 0˚С притисак пасти на 1,8 бара. Треба имати на уму да овај параметар треба проверити и довести у нормалу под условима у којима се аутомобил ради. Ако се зими аутомобил чува у топлој гаражи или кутији, онда се притисак мора повећати у просеку за 0,2 бара како би се надокнадила температурна разлика.
Пошто се зими на аутомобил постављају мекше гуме (зимске), притисак не би требало да се смањи, јер ће мала вредност параметра довести до брзог хабања и квара гума. Поред тога, повећава се вероватноћа да ће точкови пукнути на путу. Међу возачима постоји мишљење да је на клизавом путу потребно смањити притисак у гумама како би се повећала својства приањања точкова. Међутим, ако погледате, онда је таква пресуда у основи погрешна. Ово се објашњава чињеницом да се са смањењем притиска повећава површина контактне површине са коловозом, због чега се карактеристике приањања гума на клизавом путу погоршавају.
Такође се не препоручује потцењивање притиска зими, из разлога што се приликом ударања у било какве неравнине повећавају шансе за оштећење фелни, јер гуме неће моћи да обезбеде довољну крутост због губитка својих својстава да апсорбују ударце. .
Видео: како проверити притисак у гумама
Табела: притисак у гумама ВАЗ 2107 у зависности од величине и доба године
| Димензија точка | Притисак у гумама лети (кгф/цм²) | Притисак у гумама зими (кгф/цм²) | ||
| Предња осовина | Задња осовина | Предња осовина | Задња осовина | |
| КСНУМКС / КСНУМКСРКСНУМКС | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| КСНУМКС / КСНУМКСРКСНУМКС | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
У табели су приказани подаци за аутомобил који се налази у топлој гаражи. Због тога постоји разлика између очитавања летњег и зимског притиска за 0,1–0,2 атмосфере, што омогућава компензацију температурне разлике између унутрашњег и спољашњег.
Притисак у аутомобилским гумама зависи и од самог аутомобила и од врсте гума. Овај параметар је фабрички подешен и ове вредности треба да се придржавају. На тај начин ћете моћи да избегнете евентуалне невоље и заштитите себе и друге учеснике у саобраћају.
