Притиска у гумама. Правила за исправну проверу притиска у гумама
Да ли знате шта је највећи део гуме? Ваздух. Да, држи тежину наших аутомобила под правим притиском. Можда сте недавно приметили да ваш аутомобил има мању вучу и дужи зауставни пут? Или је вожња постала непријатна, ауто мало више гори или се чује већа бука у кабини? Ово су само неке од последица неправилног притиска у гумама.
Ако су ваше гуме пренизак притисак, онда:
- имате мању контролу над возилом;
- брже трошите гуме;
- потрошићете више новца на гориво;
- ризикујете да пукне гума током вожње, што може довести до озбиљне несреће.
Јесен нам се полако приближава – хтели ми то или не, али ноћи и јутра су много свежији него усред лета. Ово такође утиче на притисак у точковима - када температура падне, притисак ваздуха у точку се смањује. Дакле, ако сте недавно проверили притисак у гумама пре одласка на одмор, непотребно уништавате гуме и смањујете вучу свог аутомобила на путу до посла.
Запамтите да су гуме једина тачка контакта између аутомобила и пута. Са оптималним притиском у кругу, сваки од њих обезбеђује контактну површину величине нашег длана или разгледнице. Дакле, сва наша вуча и сигурно кочење зависе од ове четири „разгледнице“. Ако је притисак у гумама пренизак или превисок, површина контакта газећег слоја са коловозом се значајно смањује, што продужава пут кочења аутомобила. Поред тога, унутрашњи слојеви гума се прегревају, што може довести до њиховог уништења и пуцања.
Уредништво препоручује: Проверавам да ли се исплати купити половну Опел Астру ИИ
Притисак ваздуха у гуми је смањен за 0,5 бара у односу на тачну вредност, што повећава пут кочења до 4 метра! Међутим, не постоји јединствена оптимална вредност притиска за све гуме, за сва возила. Произвођач возила је тај који одређује који притисак је регулисан за дати модел или верзију мотора. Због тога се тачне вредности притиска морају наћи у упутству за употребу или на налепницама на вратима аутомобила.
– Само на нивоу притиска који је поставио произвођач овог возила током процеса одобрења саобраћаја, узимајући у обзир, на пример, његову масу и снагу, гума ће пријањати на пут са максималном могућом површином. Ако нема довољно ваздуха, једина тачка контакта између аутомобила и пута биће рамена газећег слоја. У таквим условима, приликом вожње у точку, долази до прекомерног преоптерећења и прегревања слојева унутрашњих бочних зидова гума. Након дужих путовања, можемо очекивати трајну деформацију и оштећење појаса. У најгорем случају, гума може да пукне током вожње. Са превеликим притиском, гума такође не додирује пут правилно - тада се гума залепи за њу само у средини газећег слоја. Да бисмо искористили пуни потенцијал гума у које улажемо свој новац, неопходно је да их повежемо са пуним распоном ширина газећег слоја за пут, каже Пјотр Сарнецки, извршни директор Удружења пољских произвођача гума (ПЗПО).
Која су правила за правилну проверу притиска у гумама?
У овоме нема ништа компликовано - са таквом разликом у времену као што имамо сада, хајде да проверимо притисак у хладним гумама једном у 2 недеље или након вожње не више од 2 км, на пример, на најближој бензинској пумпи или сервису за гуме. Ово треба имати на уму и у предстојећим хладним сезонама у години када ниска температура ваздуха значајно смањује ниво притиска у гумама. Неадекватан ниво овог параметра значајно погоршава перформансе вожње - вреди размислити о томе, јер ће ускоро услови на путу постати прави тест чак и за најбоље возаче.
ТПМС вас не ослобађа будности!
Нова возила хомологована од новембра 2014. морају имати ТПМС2, систем за праћење притиска у гумама који вас упозорава на флуктуације притиска током вожње. Међутим, Пољско удружење индустрије гума препоручује да се чак и у таквим возилима редовно проверава притисак у гумама – без обзира на очитавања сензора.
„Чак ни најбољи аутомобил, опремљен одличним и модерним сигурносним системима, то не може гарантовати ако не водимо рачуна о гумама како треба. Сензори добијају већину информација о кретању аутомобила са точка. Власници аутомобила који имају уграђене аутоматске сензоре притиска у гумама не би требало да изгубе будност - систем за праћење овог параметра је користан под условом да је у добром стању и да није оштећен, на пример, непрофесионалном монтажом гума. Нажалост, ниво услуге и техничке културе у бензинским станицама у Пољској је веома различит, а гуме са сензорима притиска захтевају нешто другачије процедуре него гуме без сензора. Само радионице са одговарајућим вештинама и алатима могу безбедно да почну да раде са њима. Нажалост, то је случај и за насумичне радионице, које тестирају своје идеје како би убрзале услугу новим купцима. – додаје Пјотр Сарнецки.
Такође погледајте: Тестирање електричне Опел Цорсе
