Притиска у гумама. Такође релевантно током лета

Многи возачи сматрају да би притисак у гумама требало чешће проверавати зими него лети. Ово је грешка. Лети много више возимо и прелазимо велике релације, тако да је правилан притисак у гумама од велике важности.

Идеја да би крвни притисак требало чешће мерити зими него лети вероватно је последица чињенице да су хладнији месеци теже време и за аутомобил и за возача. Због тога ова ситуација захтева чешће провере главних компоненти аутомобила, укључујући гуме. У међувремену, гуме раде иу тешким условима лети. Високе температуре, јаке кише, велика километража, као и да је возило оптерећено путницима и пртљагом захтевају периодичне провере притиска. Према Мото Дата, 58% возача ретко проверава притисак у гумама.

Пренизак или превисок притисак у гумама утиче на безбедност вожње. Гуме су једини делови аутомобила који долазе у контакт са површином пута. Стручњаци Шкода Ауто Сзкоłа објашњавају да је површина контакта једне гуме са подлогом једнака величини длана или разгледнице, а површина контакта четири гуме са путем је површина једне. А4 лист. Дакле, правилан притисак је неопходан приликом кочења. 

Недовољно напумпане гуме имају неуједначен притисак на површини. Ово негативно утиче на приањање пнеуматика и, посебно када је аутомобил јако оптерећен, на његове возне карактеристике. Зауставни пут се повећава, а вуча у кривинама опасно опада, што може довести до губитка контроле над возилом. Поред тога, ако је гума недовољно напумпана, тежина возила се пребацује на спољашњу страну газећег слоја, чиме се повећава притисак на бочне стране пнеуматика и њихова подложност деформацијама или механичким оштећењима.

– Повећан пут кочења аутомобила са гумама без притиска. На пример, при брзини од 70 км/х она се повећава за пет метара, објашњава Радослав Јасколски, инструктор у Шкода Ауто Сзкоłа.

Прекомерни притисак је такође штетан, јер је површина контакта гуме са коловозом мања, што утиче на прекомерно управљање аутомобилом и, као резултат, на вучу. Превише висок притисак такође узрокује погоршање функција пригушења, што доводи до смањења удобности вожње и доприноси бржем хабању компоненти вешања возила.

Нетачан притисак у гумама такође повећава трошкове вожње аутомобила. Прво, гуме се брже троше (до 45 одсто), али се повећава и потрошња горива. Израчунато је да аутомобил са гумама за 0,6 бара нижим од исправних гума троши у просеку 4% више горива.

Када је притисак 30 до 40 процената испод нормалног, гума се током вожње може загрејати до такве температуре да може доћи до унутрашњег оштећења и пуцања. Истовремено, ниво надувавања гума не може се проценити „на око“. Према пољском удружењу индустрије гума, код модерних гума видљиво смањење притиска у гумама може се приметити тек када недостаје за 30 одсто, а то је већ касно.

Због забринутости за безбедност и немогућности возача да редовно проверава притисак, произвођачи аутомобила користе системе за праћење притиска у гумама. Од 2014. сваки нови аутомобил који се продаје у Европској унији мора имати такав систем као стандард.

Постоје две врсте система за праћење притиска у гумама - директни и индиректни. Први је постављен на врхунске аутомобиле дуги низ година. Подаци са сензора, који се најчешће налазе на вентилу гуме, преносе се путем радио таласа и приказују на екрану монитора у возилу или контролне табле аутомобила.

Средња и компактна возила користе индиректни ТПМ (систем за праћење притиска у гумама). Ово је јефтиније решење од директног система, али једнако ефикасно и поуздано. ТПМ систем се користи, посебно, на моделима Шкода. За мерења се користе сензори брзине точкова који се користе у АБС и ЕСЦ системима. Ниво притиска у гумама се израчунава на основу вибрација или ротације точкова. Ако притисак у једној од гума падне испод нормалног, возач се о томе обавештава поруком на дисплеју и звучним сигналом. Корисник возила такође може да провери тачан притисак у гумама притиском на дугме или активирањем одговарајуће функције на рачунару на возилу.

Дакле, који је тачан притисак? Не постоји јединствен исправан притисак за сва возила. Произвођач возила мора одредити који ниво је одговарајући за дати модел или верзију мотора. Према томе, тачне вредности притиска морају се наћи у упутству за употребу. За већину аутомобила, ове информације се такође чувају у кабини или на једном од елемената каросерије. У Шкоди Оцтавиа, на пример, вредности притиска се чувају испод поклопца резервоара за гас.

И још једна ствар. Тачан притисак важи и за резервну гуму. Дакле, ако идемо на дужи одмор, проверите притисак у резервној гуми пре пута.