Радилица положај сензора

Сензор радилице обезбеђује контролу из ЕЦУ мотора положаја механичког дела одговорног за рад система за убризгавање горива. Када ДПКВ поквари, дијагностикује се уз помоћ специјалних тестера који раде на принципу охмметра. У случају да је струјни отпор испод номиналне вредности, потребно је заменити регулатор.

За шта је одговоран и како ради сензор радилице?

Сензор положаја радилице одређује тачно када гориво треба послати у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). У различитим дизајнима, ДПКВ је одговоран за контролу подешавања уједначености довода горива помоћу ињектора.

Функције сензора радилице су да региструју и преносе следеће податке на рачунар:

• измерите положај радилице;
• у тренутку када клипови прођу БДЦ и ТДЦ у првом и последњем цилиндру.

ПКВ сензор исправља следеће индикаторе:

• количина улазног горива;
• време испоруке бензина;
• угао брегасте осовине;
• време паљења;
• момента и трајања рада адсорпционог вентила.

Принцип рада сензора времена:

1. Радилица је опремљена диском са зупцима (старт и нулирање). Када се склоп ротира, магнетно поље се усмерава на зубе од ПКВ сензора, делујући на њега. Промене се бележе у виду импулса и информација се преноси на рачунар: мери се положај радилице и бележи тренутак проласка клипова кроз горњу и доњу мртву тачку (ТДЦ и БДЦ).
2. Када ланчаник прође сензор брзине радилице, мења тип очитавања појачања. Из тог разлога, ЕЦУ покушава да врати нормалан рад радилице.
3. На основу примљених импулса, рачунар на возилу шаље сигнал потребним системима возила.

ДПКВ уређај

Дизајн сензора радилице:

• алуминијумско или пластично кућиште цилиндричног облика са осетљивим елементом, кроз које се сигнал шаље рачунару;
• комуникациони кабл (магнетно коло);
• погон;
• заптивач;
• намотавање;
• носач мотора.

Табела: типови сензора

име	Опис
Magnetski senzor	Сензор се састоји од трајног магнета и централног намотаја, а овај тип контролера не захтева посебно напајање. Индуктивни електрични уређај контролише не само положај радилице, већ и брзину. Ради са напоном који настаје када метални зуб (ознака) прође кроз магнетно поље. Ово генерише сигнални импулс који иде у ЕЦУ.
Оптички сензор	Оптички сензор се састоји од пријемника и ЛЕД диоде. У интеракцији са диском за синхронизацију, блокира оптички ток који пролази између пријемника и ЛЕД диоде. Предајник детектује светлосне прекиде. Када ЛЕД прође кроз подручје са истрошеним зубима, пријемник реагује на импулс и врши синхронизацију са ЕЦУ.
Сензор у ходнику	Дизајн сензора укључује: просторија интегрисаних кола; трајни магнет; диск маркера; конектор У сензору радилице са Холовим ефектом, струја тече како се приближава променљивом магнетном пољу. Коло поља силе се отвара приликом проласка кроз подручја са истрошеним зубима и сигнал се преноси на електронску контролну јединицу мотора. Ради из независног извора напајања.

Gde se nalazi senzor?

Локација сензора положаја радилице: поред диска између ременице алтернатора и замајца. За бесплатно повезивање са мрежом на возилу обезбеђен је кабл дужине 50-70 цм, на којем се налазе конектори за кључеве. На седлу постоје одстојници за подешавање размака 1-1,5 мм.

Simptomi i uzroci kvarova

Симптоми поквареног ДПКВ:

• мотор се не покреће или се спонтано зауставља након неког времена;
• нема варница;
• ИЦЕ детонација се јавља периодично под динамичким оптерећењима;
• нестабилна брзина у празном ходу;
• смањена је снага мотора и динамика возила;
• при промени режима долази до спонтане промене броја обртаја;
• проверите лампицу мотора на инструмент табли.

Симптоми указују на следеће разлоге зашто ПЦВ сензор може бити неисправан:

• кратак спој између намотаја, могуће изобличење сигнала о положају клипа у БДЦ и ТДЦ;
• кабл који повезује ДПКВ са ЕЦУ је оштећен - рачунар на возилу не добија одговарајуће обавештење;
• недостатак зуба (огреботине, струготине, пукотине), мотор се можда неће покренути;
• продирање страних предмета између зупчасте ременице и бројача или оштећења при раду у моторном простору често изазивају квар ДПКВ.

Проблеми са покретањем мотора

Варијанте неисправности сензора радилице које утичу на рад мотора са унутрашњим сагоревањем:

1. Мотор се не покреће. Када се кључ за паљење окрене, стартер окреће мотор, а пумпа за гориво бруји. Разлог је тај што ЕЦУ мотора, без примања сигнала од сензора положаја радилице, не може исправно издати команду: на ком од цилиндара да се покрене, а на ком да отвори млазницу.
2. Мотор се загрева до одређене температуре и стаје или се не пали при јаком мразу. Постоји само један разлог - микропукотина у намотају сензора ПКВ.

Нестабилан рад мотора у различитим режимима

Ово се дешава када је ДПКВ контаминиран, посебно када у њега уђу металне струготине или уље. Чак и благи утицај на магнетно микроколо временског сензора мења његов рад, јер је бројач веома осетљив.

Присуство детонације мотора са повећањем оптерећења

Најчешћи разлог је квар уређаја за дозирање, као и микропукотина на намотају, која се савија при вибрацијама, или пукотина у кућишту, у коју улази влага.

Знаци куцања мотора:

• кршење глаткости процеса сагоревања мешавине горива и ваздуха у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем;
• скакање на пријемник или издувни систем;
• неуспех;
• јасно смањење снаге мотора.

Смањена снага мотора

Снага мотора опада када се мешавина горива и ваздуха не доведе на време. Узрок квара је раслојавање амортизера и померање зупчасте звезде у односу на ременицу. Снага мотора је такође смањена због оштећења намотаја или кућишта мерача положаја радилице.

Како сами проверити сензор радилице?

Можете самостално истражити здравље ДПКВ користећи:

• охмметер;
• осциллограф;
• комплекс, користећи мултиметар, мегохметар, мрежни трансформатор.

Важно је знати

Пре замене мерног уређаја препоручује се и комплетна компјутерска дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем. Затим се врши спољни преглед, елиминишући контаминацију или механичка оштећења. И тек након тога почињу да дијагностикују посебним уређајима.

Провера охмметром

Пре него што наставите са дијагнозом, искључите мотор и уклоните сензор времена.

Корак по корак упутства за проучавање ДПКВ са омметром код куће:

1. Инсталирајте охмметар за мерење отпора.
2. Одредите степен отпора гаса (додирните сонде тестера на терминале и зазвоните их).
3. Прихватљива вредност је од 500 до 700 ома.

Коришћењем осцилоскопа

Сензор положаја радилице се проверава док мотор ради.

Алгоритам акција помоћу осцилоскопа:

1. Повежите тестер са тајмером.
2. Покрените програм на рачунару на возилу који прати очитавања са електронског уређаја.
3. Неколико пута прођите металним предметом испред сензора радилице.
4. Мултиметар је у реду ако осцилоскоп реагује на кретање. Ако на екрану рачунара нема сигнала, препоручује се да се изврши комплетна дијагноза.

Свеобухватна провера

Да бисте га извршили, морате имати:

• мегохмметер;
• мрежни трансформатор;
• мерач индуктивности;
• волтметар (пожељно дигитални).

Алгоритам акција:

1. Пре почетка потпуног скенирања, сензор се мора уклонити из мотора, темељно опрати, осушити, а затим измерити. Изводи се само на собној температури, тако да су индикатори тачнији.
2. Прво се мери индуктивност сензора (индуктивног намотаја). Његов радни опсег нумеричких мерења треба да буде између 200 и 400 МХз.Ако се вредност значајно разликује од наведене вредности, вероватно је да је сензор неисправан.
3. Затим морате измерити отпор изолације између прикључака завојнице. Да бисте то урадили, користите мегаомметар, постављајући излазни напон на 500 В. Боље је извршити процедуру мерења 2-3 пута да бисте добили тачније податке. Измерена вредност отпора изолације мора бити најмање 0,5 МΩ. У супротном, може се утврдити квар изолације у калему (укључујући могућност кратког споја између завоја). Ово указује на квар уређаја.
4. Затим, помоћу мрежног трансформатора, временски диск се демагнетизује.

Решавање проблема

Има смисла поправити сензор за такве кварове као што су:

• продор у сензор контаминације ПКВ;
• присуство воде у конектору сензора;
• пуцање заштитног омотача каблова или сензорских свежња;
• промена поларитета сигналних каблова;
• нема везе са упртачем;
• кратке сигналне жице на масу сензора;
• смањен или повећан монтажни размак сензора и диска за синхронизацију.

Табела: рад са мањим недостацима

Уобичајено	Ремеди
Пенетрација унутар ПКВ сензора и контаминација	Потребно је попрскати оба дела јединице ВД кабелског свежња да бисте уклонили влагу и обрисати контролер крпом. Исто радимо и са магнетом сензора: попрскајте ВД на њега и очистите магнет од струготина и прљавштине крпом.
Присуство воде у конектору сензора	Ако је прикључак сензора на конектор кабелског свежња нормалан, одспојите конектор кабелског свежња са сензора и провјерите има ли воде у конектору сензора. Ако је потребно, истресите воду из утичнице и утикача конектора сензора. Након отклањања проблема, укључите паљење, покрените мотор.
Сломљени штит или кабелски свежањ сензора	Да бисте проверили могући квар, одвојите сензор и блок од снопа ожичења и, са искљученим контактом, проверите омметром интегритет заштитне мреже кабла упреденог пара: од пина „3“ конектора утичнице сензора на пин "19" утичнице блока. По потреби додатно проверите квалитет пресовања и спајања заштитних навлака каблова у телу паковања. Након што отклоните проблем, укључите паљење, покрените мотор и проверите да ли нема ДТЦ-а "053".
Обрните поларитет сигналних каблова	Одвојите сензор и контролну јединицу из снопа ожичења. Користите омметар да проверите да ли су конектори у блоку конектора енкодера неисправни у два услова. Ако је контакт "1" ("ДПКВ-") утикача сензора спојен на контакт "49" блок утикача. У овом случају, контакт "2" ("ДПКВ+") конектора сензора је повезан са контактом "48" блок конектора. Ако је потребно, поново поставите жице на блок сензора у складу са дијаграмом ожичења. Након што отклоните проблем, укључите паљење, покрените мотор и проверите да ли нема ДТЦ-а "053".
Сензор није повезан са снопом	Проверите везу сензора са кабловима. Ако је утикач кабла сонде прикључен на конектор снопа ожичења, проверите да ли је исправно повезан према дијаграму снопа. Након отклањања проблема, укључите паљење, покрените мотор.
Сигналне жице сензора су кратко спојене на масу	Пажљиво проверите интегритет кабла сензора и његовог омотача. Кабл може да се оштети вентилатором за хлађење или врућим издувним цевима мотора. Да бисте проверили континуитет струјних кола, одвојите сензор и јединицу из снопа ожичења. Са искљученим контактом, проверите омметром везу кола "49" и "48" снопа каблова са масом мотора: од контаката "2" и "1" конектора сензора до металних делова мотора. Поправите назначена кола ако је потребно. Након отклањања проблема, укључите паљење, покрените мотор.
Смањење или повећање монтажног размака сензора и диска за синхронизацију	Прво користите мерач за мерење да бисте проверили зазор за монтажу између крајње стране сензора положаја радилице и крајње стране зупца разводног диска. Очитавања треба да буду између 0,5 и 1,2 мм. Ако је размак за монтажу мањи или већи од стандардног, уклоните сензор и проверите да ли кућиште има оштећења, очистите сензор од остатака. Проверите помоћу чељусти величину од равни сензора до крајње стране његовог осетљивог елемента; треба да буде унутар 24 ± 0,1 мм. Сензор који не испуњава овај захтев мора бити замењен. Ако је сензор у добром стању, када га инсталирате, поставите заптивку одговарајуће дебљине испод прирубнице сензора. Приликом постављања сензора обезбедите адекватан простор за монтажу. Након отклањања проблема, укључите паљење, покрените мотор.

Како променити сензор положаја радилице?

Важне нијансе које се морају поштовати приликом замене ДПКВ:

1. Пре демонтаже потребно је нанети ознаке које указују на положај вијка у односу на сензор, сам ДПКВ, као и означавање жица и електричних контаката.
2. Приликом уклањања и уградње новог ПКВ сензора, препоручује се да се уверите да је временски диск у добром стању.
3. Замените мерач кабловима и фирмвером.

Да бисте заменили ПКВ сензор, требаће вам:

• нови мерни уређај;
• аутоматски тестер;
• кавернометар;
• кључ 10.

Алгоритам акција

Да бисте сопственим рукама променили сензор положаја радилице, потребно вам је:

1. Искључите контакт.
2. Искључите електрични уређај тако што ћете искључити терминални блок са контролера.
3. Са кључем, одврните завртањ који причвршћује сензор, уклоните неисправан ДПКВ.
4. Користите крпу да очистите место слетања од масних наслага и прљавштине.
5. Инсталирајте нови манометар користећи старе причвршћиваче.
6. Извршите контролна мерења зазора између зубаца погонске ременице алтернатора и језгра сензора помоћу нониус чељусти. Простор мора одговарати следећим вредностима: 1,0 + 0,41 мм. Ако је размак мањи (већи) од наведене вредности током контролног мерења, положај сензора се мора кориговати.
7. Проверите отпор сензора положаја радилице помоћу самотестирања. За радни сензор, требало би да буде у опсегу од 550 до 750 ома.
8. Ресетујте путни рачунар да бисте искључили сигнал Цхецк Енгине.
9. Повежите сензор положаја радилице на мрежу (за ово је инсталиран конектор).
10. Проверите перформансе електричног уређаја у различитим режимима: у мировању и под динамичким оптерећењем.