БМВ е46 ДСЦ сензор

Дсц ИИИ поправка система бмв е46

Здраво. Данас ћемо причати о томе како сам сам открио и поправио дсц3 систем. Проблеми су почели пре годину дана. По влажном времену почеле су да се пале димензије и стоп светла. Муффлес, ти покрени сва црева. Све чешће се окретао, услед чега је стално прегоревао. Постављена дијагноза, осуђен десни задњи абс сензор. Купио сам Босцх за 40 долара, не помажем. Отишао сам на растављање и зграбио наизглед добар сензор да га бацим. Није успело, и даље приказује грешку. Додирнуо сам жице од абс јединице до сензора, све је у реду. Отишао сам код електричара. А ево још неких грешака.

ДСЦ сензор и сензор скретања. Речено ми је да има пуно питања, али мало одговора, можда било шта од кабла до дстс јединице. Приликом демонтаже, електричар се продаје без поврата, тако да нисам хтео да експериментишем, а све кошта, да тако кажем. Одлучио сам да поставим дсц коло на мрежу и пронашао сам сличан, али другачији дсц систем.

Одлучио сам да пронађем сензор ротације. Налази се испод седишта возача испод тепиха. До њега иду 4 жице. Измерио сам напон и одредио масу. Не сећам се боја, али се сећам напона од 1 до 12 волти, од 2 до 2,5 волти и од 3 до 2,5 волти. Односно, храна стиже и маса је готова. Дакле, у питању је сензор.

Купио сам сензор скретања у растављању за 15$. Почео сам да прелазим, ресетујем грешке, али опет грешка виси, само други и икона дстс и остало су укључени.

. Упалио ауто, угасио га и воила, све је прошло у реду.

Сада постоље без вијенца))). Ако мене питаш, ја ћу ти помоћи.

Сензор угла управљања

Све је почело чињеницом да су се једног дана ДСЦ + БРАКЕ + АБС („герланд“) укључили на уредјај ...

Дијагностика је показала да је проблем у клизном контакту сензора угла управљања (ЛВС) ...

Ко год није у резервоару, овај исти ЛВС сензор се налази испод и постављен је на осу стуба управљача...

У почетку сам желео да купим нови ЛВС сензор, али пошто сам сазнао његову цену, да будем искрен, само јеботе. Осим тога, то ће тек морати да се систематизује и прилагођава. Ништа страшно, наравно, али још једном нисам желео да се петљам са тим. Иако сам касније извршио прилагођавања...

Што је још интересантније, мој број ЛВС сензора (прва фотографија) одговара З8 Е52 (АЛПИНА В8) и МИНИ ЈЦВ Цхалленге (Ц-Цуп В11) према ЕТК на 01.2017. Нисам пронашао никакве информације о применљивости овог броја ЛВС сензора на Е46...

А ево и бројева ЛВС сензора, који су, према истом ЕТК-у, инсталирани на Е46 ...

Стога сам у том тренутку имао питање, зашто бих, дођавола, производио толики број бројева у ЕТК-у и стално мењао њихове чланке?

Проучивши мало ЕТК, схватио сам да је разлика само у хардверској (ХВ) и (или) софтверској (СВ) верзији. Дакле, што је новији производ, то је новија ХВ и/или СВ верзија и могућност коришћења овог ЛВС сензора на новијим возилима. Мислим да су унутра сви сензори исти и да се нису променили (али не могу бити 100% сигуран). На пример, слике различитих бројева артикала ЛВС сензора.

Мало ван теме. Након проучавања искуства људи на форуму (велико хвала свима), одлучено је да вратим перформансе мог неисправног ЛВС сензора заменом тих истих клизних контаката. Форум такође има информације о томе где се ови контакти могу добити. Нисам поново измислио точак и купио два ЕРА 550485 сензора положаја лептира за гас од ВАЗ 2112, коштали су пени (узео сам један у резерви).

Загрејао сам капу на врху са грађевинским феном за косу (композиција држи), уврнула га пинцетом и безбедно уклонила контакте које су ми биле потребне. Било би могуће, наравно, чекићем или ножем, али сам се плашио да претерујем)))

Постоје два начина да уклоните овај исти ЛВС сензор са осовине стуба управљача:

1. Без скидања стуба управљача (уклоњени су само ЛВС сензор и неки ометајући делови)
2. Са уклањањем стуба управљача (уклања се цео склоп стуба управљача са свим суседним деловима)

За себе сам изабрао другу опцију. Лакше ми је да радим када је све видљиво и доступно. Иако сам ипак морао мало да подесим положај псећег/лежећег, никако. Вођени ТИС-ом, све је доступно и разумљиво. Успут је све што је одврнуто у право време затегнуто момент кључем.

Нажалост, није могуће уклопити све информације које бих желео да поделим у један део, па ће тема бити подељена на два дела. За заинтересоване, ево 2. дела.

Дисплеј кочионе силе БМВ Е46

Пре отприлике годину дана сам први пут сазнао за овај систем и да се све ово може имплементирати на Е46. Онда сам провео око недељу дана, на крају није ишло. Завршио експерименте и тихо отишао. Тачно до тренутка када сам видео неколико недавних записа о успешном активирању овог система на другим Е46.

Још пар дана канцеларијског посла, неколико путовања са лаптопом у ауту, и победио сам!

Током процеса откривено је много тачака и посебних случајева. Састав, називи параметара кодирања и њихове вредности се мењају у зависности од старости машине и верзије блокова, тако да исти скуп параметара може успешно да ради на једној машини, а не на другој, то сам нашао. Управо о томе желим да причам.

Мислим да су многи видели како се у неким модерним аутомобилима, при наглом кочењу, аутоматски пали трептај за случај нужде. Тако су и у нашем Е46 смислили сличну функцију!

Дисплеј кочионе силе (скраћено БФД) је систем приказа силе кочења. Упозорава возаче позади када дође до неуобичајеног кочења, наглог него нормалног.

Приликом наглог кочења, поред нормалних кочионих светала, светле се и додатни делови у задњим светлима, што чини кочење уочљивијим. Ово се зове фаза 2 БФД. Приликом кочења, АБС тек треба да проради, а када АБС већ ради, трепће треће стоп светло испод крова и редовна стоп светла, привлачећи пажњу оних који долазе одострага и пријављују ванредну ситуацију. Ово се зове фаза 3 БФД.

Како ово ради

На инструмент табли се налазе подаци о негативном убрзању са којим аутомобил успорава. Он ове податке преноси на расветну јединицу, која укључује одговарајуће лампе. Чишћење користи концепт граничне вредности: одређену вредност на којој се догађај дешава. Ове вредности се такође називају енкодерима у параметрима кодирања. Стога, чим негативно убрзање достигне одређену граничну вредност (сензор се активира), на светлосном блоку се јавља догађај: укључен је одређени степен.

На инструмент табли постоје 3 граничне вредности, занимају нас 2 од њих, назване "Сцхвелле 1" и "Сцхвелле 2". Када се активира Сцхвелле 1, активира се фаза 2, а када се активира Сцхвелле 2, активира се фаза 3. АБС сензор је такође истакнут. Када је АБС активиран, фаза 2+3 светли.

Фаза 2, као што сам рекао, укључује додатне делове задњих светала поред основних кочионих светала. Који се могу конфигурисати. У рестилизацији, сијалице задњих светала могу да горе са различитом снагом. Због тога, бочна светла могу бити светлија него у позицијском режиму. На пример, припремио сам се за фазу 2 да се бочни изрези активирају у потпуности, а задња светла за маглу.

Пуре Стаге 3, заузврат, је трептање трећег кочионог светла. За додатну видљивост, такође можете изабрати да треперите уобичајена кочиона светла.

Овде ћу описати које параметре треба променити. Желим да напоменем да имам контролну таблу верзију 07 (АКМБ_Ц07) и јединицу за осветљење верзије 34 (АЛСЗ_Ц34). Сви параметри су дати за ову блок верзију. Не знам да ли се неком од форума може веровати, али сам прочитао да БФД подржава АКМБ_Ц07, Ц08 и АЛСЗ_Ц32.34 и новије блокове. Скуп параметара за Ц32 је такође другачији: нека имена и вредности су различити. Власници таквих блокова, погледајте линк до чешког форума изнад.

Увек направите резервну копију нумере пре него што је уредите да бисте могли да се опоравите ако се нешто деси. Ако се то не уради, можете оставити датотеку ФСВ_ПСВ.МАН празном и кодирати блок. Подразумевано је кодиран према ЗЦС/ФА.

блок плоча

• ГРЕНЗВЕРТ_ГРУНД_СЦХВЕЛЛЕ: актив параметар има поље података са вредношћу 01.9ф. Ово је праг осетљивости. Међутим, не знам на шта тачно утиче овај праг.
  
  активан
• ГРЕНЗВЕРТ_ВЕРЗ_СЦХВЕЛЛЕ_1: 01.5ф подаци. Ово је наш први "сензор".
  
  активан
• ГРЕНЗВЕРТ_ВЕРЗ_СЦХВЕЛЛЕ_2 је наш други "сензор". Вредност података је 00, и даље.
  
  активан
• ФЗГ_ВЕРЗОЕГЕРУНГ - Колико сам разумео, ово је само параметар који укључује функцију да сигнализира светлосни блок у редоследу.
  
  активан

Желим да дам опциони коментар: Сцхвелле 2 је подразумевано конфигурисан на такав начин да је веома тешко позвати Стаге 3 без АБС-а. Са зимским или уским гумама, аутомобил ће раније укључити АБС. Наравно, фаза 2 и фаза 3 се укључују када је АБС активиран, али мислим да није тачно да је фаза 3 подешена тако да се не може активирати без АБС-а. Неопходно је учинити сензор осетљивијим, мање оштрим.

Видимо да што је нижа вредност параметра Дата, то је дебљи сензор. Због тога је потребно променити податке у параметру актив опције ГРЕНЗВЕРТ_ВЕРЗ_СЦХВЕЛЛЕ_2 на већи број. Шпијунирао сам коју вредност да ставим у З4 стазу, где је исти блок светлости. Тамо је фабричка вредност овог параметра 01.1Ф. Дакле, фаза 3 се активира пре АБС-а, тачно на његовој ивици.

Следећи параметри имплементирају основну логику рада БФД-а.

• БФД_СВ1_СТУФЕ2 - сензор 1 активира степен 2.
  
  активан
• БФД_СВ2_СТУФЕ2 - сензор 2 активира степен 2.
  
  ништа_активно
• БФД_СВ2_СТУФЕ3 - сензор 2 активира степен 3.
  
  активан
• БФД_АБС_СТУФЕ2 - Активирање АБС-а активира 2. степен.
  
  активан
• БФД_АБС_СТУФЕ3 - Активирање АБС-а активира степен 3.
  
  активан
• СТ3_СЦХВЕЛ - Не знам шта је то.
  
  ништа_активно
• БЛСТ1_БЛСТ3 - Уверите се да нормална заустављања трепћу заједно са трећим заустављањем у кораку 3.
  
  активан
• БФД_МИНДЕСТ_ГЕСЦХВ - Минимална брзина при којој је БФД укључен, подразумевана вредност параметра је 0. То јест, ради одмах при било којој брзини.
  
  вредност_02
• БФД_СТУФЕ_2_ВЕРЗОЕГ - одлагање фазе 2. Подразумевано 0, не додирујте.
  
  вредност_02
• БФД_СТУФЕ_2_МАКС_ЕИН: Немам појма.
  
  вредност_02
• БФД_БЛИНК_ЕИНЗЕИТ - време меког бледења лампи, оставио сам подразумевану вредност.
  
  вредност_02
• БФД_БЛИНК_АУСЗЕИТ - Светла се укључују на време, такође подразумевано.
  
  вредност_02

Ево најзанимљивијег. Које делове задњих светала треба осветлити у фази 2.

• ПИН29_30_БФД
  
  активан
• ПИН49_37_БФД
  
  активан
• ПИН38_20_БФД
  
  активан
• ПИН5_10_БФД
  
  ништа_активно
• БЕИ_НСЛ_КЕИН_БФД - Не активирајте БФД када су задња светла за маглу укључена.
  
  активан

Подесите следећа 3 параметра тачно као што је приказано испод. Променом параметара, сваки пут када притиснете кочницу, чак и скоро у стању мировања, активираће се фаза 2 + 3.

Овако то изгледа на мом ауту. Не буните се на квалитет видеа, мало је таман =) Нисам намерно убацио димензије да би 2. фаза изгледала боље.

Предњи сензор положаја тела

Обичан ксенон је кул ствар, наравно, али додаје неке електронске компоненте, на пример, аутоматско подешавање снопа фарова. Систем прати како је ваше тело нагнуто у односу на пут и покушава да задржи фарове у истом положају. У неком тренутку сам приметио да систем није баш вољан да упали фарове, само током теста. Ретко возим оптерећен, и колико год да ми је непријатно, поготово што су ми фарови у почетку мало нижи, па су наши неравни путеви боље видљиви.

Док је ауто стао, отишао сам горе да видим шта није у реду са сензором. До сада сам стигао само до предњег дела, али он ме толико дуго тражи замену.

Једном, приликом замене полуге, сломио сам је. Само сам заборавио да је тамо. Ставио је „гуму” на полугу. И то је било тачно 3 године. Приликом замене предњих амортизера приметио сам да шипка виси на шаркама. Купио сам штап заједно са осталим деловима, и када сам га видео, уплашио сам се да можда неће радити. Али све је супер! Врло добро се уклапа!

Замена је прилично једноставна, боље је то урадити из рупе. Извукао је утикач, одврнуо шипке и причвршћиваче, ставио нови сензор. Требали су ми кључеви за 10, 13 и шестоугаони кључ од 4 мм. Можда неко већ има друге кључеве

Након уклањања сензора да би се заменио потисак, постало је јасно да се већ заглавио, а полуга се само окренула ...