Дациа Сандеро - не претвара се ни на шта

Дациа Сандеро је најјефтинији аутомобил који је тренутно доступан на пољском тржишту. Међутим, морала је да направи компромис око ствари попут вожње или завршетка. Слаб, али убрзава, кочи и скреће. Да ли нам је потребно нешто више за мирну свакодневну вожњу, поготово што нам је приоритет при куповини најнижа могућа цена?

Можда ти се свиђа

Тестирани модел је већ прошао фејслифтинг, који је донео мало свежине споља. Напред, најважнија промена су фарови, који сада имају ЛЕД дневна светла. Нешто друго? По овој цени, не рачунамо на безброј набора и прегиба. Овај аутомобил треба да буде једноставан и максимално усклађен са окружењем. Дакле, видимо решетку хладњака са правоугаоним елементима и, у нашој верзији, обојени браник (у основи добијамо црну мат завршну обраду). Упркос смањењу трошкова, Дациа је покушала да побољша изглед свог градског становника додајући мало хрома ту и тамо.

На страни Сандеро је типичан градски аутомобил – овде се сусрећемо са кратком хаубом и „надуваном“ каросеријом да што више стане унутра. У почетку добијамо челичне фелне од 15 инча, а за додатних 1010 ПЛН увек ћемо имати фелне „петнаест“ али од лаких легура. Испред квака на задњим вратима почиње једино штанцање које иде до задњих светала - лимари ће волети овај аутомобил због тако некомпликоване бочне линије.

Вожња Дациа Сандеро понекад нам се може учинити да смо се вратили пре десетак година... Такав утисак имамо, на пример, гледајући радио антену, која се налази поред антена ЦБ радија... Слична осећања имамо и када смо желите да отворите пртљажник - за ово морамо да притиснемо браву.

Иза нас чека изненађење - задња светла заиста могу да обрадују и неће их се стидети ни скупљи аутомобили. Поред занимљивих фарова „на срећу или несрећу“ ништа друго се не дешава. Чак ни издувна цев.

Тужно и сиво

Дакле, уђимо унутра, односно тамо где влада „краљ тврде пластике”. Сусрећемо их буквално свуда - нажалост, чак и на волану. Таква апликација је, наравно, јефтина, али веома незгодна. Гледајући мало ниже, видимо решење које данас вероватно не би требало да постоји – подешавање висине светла се заснива на механичком дугмету.

Инструмент табла је класична. Дуцки. Наићи ћемо на исту репрезентацију у скоро сваком моделу. Нема замерки на дизајн - није шармантан, али то није улога коју игра. То би требало да буде тврда шкољка која може да издржи недаће. Међутим, веома је практичан и функционалан. Унутра има много преграда или три држача за чаше. Ово је довољно да се посао заврши. Да би мало оживела центар, Дациа је користила декоративне елементе налик карбонским влакнима и „саће“ уграђене у вентилационе отворе.

У предњем делу, у најбољем случају, има довољно простора. Сједи високо ради побољшане видљивости. Столице добро раде на кратким удаљеностима, али за велике удаљености нема довољно подешавања лумбалне подршке. Такође можемо видети уштеде у трошковима, на пример, након контроле висине столице. Данас је тешко наћи нови аутомобил са "катапултом" уместо стандардне полуге за подешавање висине. Такође, нема довољно подешавања волана у две равни – морате се задовољити само кретањем горе-доле. На крају сам некако успео да уклопим ову машину са својом висином од 187 цм.

Позитивный сюрприз на спине. Для автомобиля длиной 4069 2589 мм и колесной базой 12 мм места над головой и для ног предостаточно. У нас есть карманы за передними сиденьями и розетка на В. Устанавливаем детское кресло быстро и безопасно благодаря ISOFIX на задние сиденья. На данный момент стоит отметить, что автомобиль получил четыре звезды в тесте Euro NCAP.

Пртљажник је нешто чиме се Сандеро може поносити. 320 литара је оно што овај мали градски аутомобил нуди. Управо ту вредност понекад имају тако модерни кросовери. Поред тога, ту су и две куке, осветљење и могућност преклапања дељивог задњег седишта. Висок праг утовара представља проблем, али правилан облик пртљажника то надокнађује.

Нешто позитивно, нешто негативно

Какви су ваши утисци о имплементацији овог „проналаска“? Почнимо од најмање пријатног, па да онда буде све боље и боље. Најслабија карика мале Дачије је управљање – гумено, непрецизно, без контакта са точковима. Поред тога, морамо га заправо ротирати између екстремних положаја. Још увек имамо проблем са лошим серво управљачем. Ручни 5-степени мењач је нешто бољи. Није тачно, али није погрешно. Само треба да се навикнете на дуге ударце дизалице. С друге стране, одговара могућностима мотора.

Коначно, најбољи део су вешање и мотор. Огибљење наравно апсолутно није погодно за бржу вожњу, али то није оно што се тражи од Сандера. Одличан је за ударце, и то говори све. Одаје утисак блиндираног – оног који се не плаши ни јама ни ивичњака. Није битно да ли се возимо по асфалту или по неравном путу. Увек ради исту ствар, мирно гутајући узастопне препреке.

А мотор? Мали, али то не значи да је тих. Тестирали смо основну верзију - троцилиндрични, атмосферски. 1.0 СЦе са 73 кс и максимални обртни момент од 97 Нм, доступан при 3,5 хиљада о/мин.Мала празна тежина (969 кг) значи да не осећамо недостатак снаге. Није "ракета", али одлично ради у граду. На путу, када је брзиномер изнад 80 км / х, почињемо да сањамо о већој снази. Брине нас тада и бука – и од мотора и од ветра. Неми је страна реч за Сандера – тако ниска цена је морала да дође однекуд.

Ипак, долази нам утеха сагоревање - на аутопуту лако стижемо до 5 литара на "стотку", а у граду Дачија ћемо се задовољити са 6 литара. Са таквом потрошњом горива и великим резервоаром (50 литара) бићемо ретки гости на пумпи.

Широк распон

Поред јединице која се тестира, имамо и мотор за избор 0.9 ТЦе 90 км погон на бензин или фабричка гасна инсталација. За љубитеље дизела, Сандеро нуди две опције: 1.5 ДЦИ са 75 кс или 90 KM. Ако је неко љубитељ "машине", онда ће овде пронаћи нешто за себе - аутоматски мењач у комплету са снажнијом бензинском верзијом.

За аутомобил чији је приоритет да задржи што нижу цену, Сандеро може бити изненађујуће добро опремљен. На највишем нивоу („Лауреат“), добијамо ручну климу и радио контролу са дугмади испод волана. Није доступна само основна верзија. Додатне опције су такође повољне по цени, као што су екран осетљив на додир од 7 инча са навигацијом, Блуетоотх и УСБ за 950 ПЛН, темпомат за 650 ПЛН и камера за задњи поглед са задњим паркинг сензорима за 1500 ПЛН. „Нота бене“ квалитет задње камере нас је веома позитивно изненадио. Ни један ауто на 100. ПЛН представља много нижи ниво.

"Убиствене" цене

Дациа Сандеро и Логан су без премца у цени. За 29 ПЛН добићемо нови аутомобил из салона, опремљен провереном 900 СЦе јединицом. Ако смо заинтересовани за снажнију варијанту од 1.0 ТЦе, морамо изабрати и вишу верзију опреме - тада ћемо платити 0.9 ПЛН али добити ТНГ инсталацију. Жеља за најмоћнијим дизел горивом је скупља, јер је ово само у верзији Лауреате. Цена таквог сета је 41 ПЛН.

Конкуренција у овом сегменту је веома јака, али где год да погледате, основна сорта ће увек бити скупља. Цена Фиат Панде је најближа цени Дачије, коју можемо купити за 34 ПЛН. Мало више ћемо потрошити на Шкоду Цитиго (600 ПЛН). У продавници Форда, Ка+ кошта 36 ПЛН, док Тоиота тражи 900 ПЛН за Аиго, на пример. Још један плус Сандеро - присуство каросерије са 39 врата као стандард. Обично за ово морамо додатно да платимо другим произвођачима.

Дациа Сандеро је савршен аутомобил за рачуновођу, очигледно због вредности за новац. Иако има лошу пластику, има и своје предности - може вам се допасти, згодан је и економичан. Ако је за некога ауто само четири точка и волан, Дациа је такође погодна. Не би сви требали бити заинтересовани за моторизацију и дивити се вожњи овог модела. Од овог произвођача ће пронаћи све што им је потребно, а притом неће преплатити.