Тест вожња Дациа Дустер: Неко други да обрише прашину

Већ са историјом, Дустер доживљава још један еволутивни скок у свом развоју

Можда ће овај чланак започети још једним клишејем о томе колико је то корисно у погледу онога што Дациа Дустер нуди када је падао јак снег и појавили се снежни наноси. Бела пелена вертикално и хоризонтално.

У овом тренутку ни најлуксузнији аутомобил заглављен у провалији, са свом дражом својих висококвалитетних, изузетно скупих материјала и екрана, неће вам пружити једноставан начин за кретање. Што је, иначе, главна функција аутомобила.

Па, Дустер зна како се то ради, а са двоструким погонским склопом и клиренсом од 21 центиметара у таквим ситуацијама, јасно се издваја од већине аутомобила на улици. С обзиром на то да вожња у нашим градовима често захтева теренске квалитете, разумљиво је зашто је ово један од најпродаванијих модела у нашој земљи.

Сложеност једноставних ствари

Феномен Дациа, а посебно Дустер, могу се проучавати на економским универзитетима и од инжењера који су специјализовани за ефикасну производњу аутомобила, јер није лак задатак понудити тржишту профитабилан, али поуздан аутомобил.

Као и други модели Дације, Дустер се надовезује на зрелу платформу Б0, коју годинама производи савез Ренаулт-Ниссан, а која датира још из времена Ренаулт Цлио ИИ. Није веома сложен у дизајну и пружа прилику за смањење трошкова, па осим што је основа аутомобила, служи и као основа за његову повољну цену.

Дустер има повећан међуосовински размак и гусеницу, што му практично омогућава да пређе у компактну класу, надмашујући моделе произведене на истој платформи Ниссан Јуке.

Измењен за двоструки погонски склоп и користећи једноставан дизајн суспензије задње осовине са попречним кружним шипкама које делују као носиви носач (у верзији са двоструким погонским склопом), он се изненађујуће добро носи на неравном терену.

Преко леда, снега и песка

Ренаулт-инсталирани 1.5 дЦи дизел мотор можда није најмодернија јединица на свету (ту су и 1.6-литарска бензинска верзија са природним усисавањем од 115 кс и 1.2-литарска јединица са турбопуњачем од 125 кс, као и бензинска верзија ), али без проблема носи 1395 кг, има малу потрошњу горива и чак показује спортски карактер.

Асоцијације су у складу са новим дизајном модела, креацијом тима Бугарина Емила Касабова. Још једно значајно достигнуће, с обзиром на чињеницу да Дустер не може себи да приушти сложене стилске облике модела Ренаулт и Ниссан, због ограничених трошкова производње и диференцијације бренда као јефтинијег од њиховог.

Међутим, нови дизајн Дустера дефинитивно оставља утисак небуџетног аутомобила, софистициранијих стилских нијанси и дубљег и динамичнијег изгледа. Најважније особине, као што су (пасивна и активна) безбедност и заштита путника, одржавају се, па чак и развијају уз мање модификације поменуте платформе и предложеног система панорамских камера.

То и повећану удобност олакшава нови систем управљања са директнијим односом, који захтева мање напора.

Архитектура кабине се променила, посебно инструмент табла, која је стекла боље материјале. У том контексту и с обзиром на повољне цене (добро опремљен модел са дизел мотором од 110 кс и двоструким мењачем одржава ниво од 21 хиљаду долара), постоје такви недостаци као што су приметна бука из моторног простора и звиждање, што зависи од оптерећења и вероватно , долази из усисног разводника надпуњеног мотора.

У међувремену, ЦМФ платформа на којој се заснива већина нових модела Ренаулт-Ниссан такође улази у фазу зрелости и, према Дацији, за своје моделе користиће се од 2020. године. Савременији модуларни дизајн вероватно ће Дустер учинити још атрактивнијим.