Пробна вожња Цитроен Немо: Старатељство! Пажљиво!

Није претерано ако се каже да се у урбаном поремећају Немо осећа боље од рибе у води. Вожња у ограниченом простору је највеће задовољство за возача.

Француски „посластичар” постао је звезда вечери када су сви остали градски добављачи били принуђени да стану због замишљене баријере која се појавила пред њима. Са својом ВИП пропусницом, Немо може да настави низ сужене градске „ходнике“ и чак успутно покупи булеварску шансону. Помоћник са погоном на сва четири точка, који је произвео из Цитроена, држи жустар кас, шврљајући около међу својим колегама, ружно паркираним у старом софијском стилу, и послушно заузима позицију на тако неразлучивим местима. Немо од 3,7 метара паркира без гужве, а затим брзо пронађе прави излаз. У урбаној средини, француски „занатлија” је нинџа чија способност шуњања једноставно не може проћи незапажено. Са компактном нараменом (1,7 м ширине), Црази Френцх је изузетно окретна и окретна машина, опремљена чврстим браницима, фаровима пажљиво скривеним иза њих, сигурносним тракама са стране и свиме што вам је потребно за могући контакт током ризичних интимних маневара .

Цитроен Немо је разигран и арогантан младић са неспорно високим фактором прагматизма. Француски и италијански дизајнери лежерно су махали прије него што су напустили било какво планирање надвишења. Блиставе очи привукле су испупчену браду и неуморни радознали нос вагона, чије су бочне стране биле подигнуте током изградње његовог генома. То на неки начин даје листовима „елегантан“ сјај.

Овај мини-транспортер је одличан факир у коришћењу унутрашњег простора – његова унутрашњост је попут црне рупе која упија више него што мислите. За воланом удобно стане херој од два метра, о коме сања свака Францускиња - према овом показатељу, Немо крије лопту чак и на новом високом караван Берлинго. Упркос густом облику тела, два сателита могу удобно да се возе један поред другог, на чему топло честитамо дизајнерима ентеријера. Такође им хвала на пространом ентеријеру Немо. У ствари, трик који користе архитекте кокпита недавно је постао прилично популаран - ветробран је у срцу осећаја слободе кретања.

Француски курир, иако потпуно нов, могао би да прође за стару детективску причу. Као и сваки практичар, Немо једноставно не може себи приуштити зазоре у намештају - на његовим вратима, на пример, постоје џепови А4, а ту је и место за флаше. Закључавање претинца за рукавице за папире и алате које боље стоји "у мраку" и само једним потезом можете бацити нове новине директно на контролну таблу. Само мали човек жали се француском произвођачу на траку обојену у боју каросерије испод ивице бочних прозора и непретенциозне материјале унутрашњег украса. С обзиром да градски добављач испоручује беспрекоран квалитет израде и основну цену од највише 21 БГН за верзију камиона са дизел мотором, свака критика Цитроена у вези са кабином Немо може се с правом схватити као чиста гњаважа. Врата се чврсто затварају, као помоћу усисивача, а ергономија команди чини непотребним даља упутства за употребу.

Ручица мењача се налази на средњој висини и, упркос „желеастом осећају“ приликом кретања, не ствара проблеме. Уз помоћ опционог информационог дисплеја, уређаји су распоређени конзервативно и јасно, што је необично за француски аутомобилски производ.

Прегледност са возачког седишта је тема која се може разматрати на више начина. Истина је да су спољашњи ретровизори добре величине, али широкоугаони носач је заборављен, па се наше видно поље чини превише ограниченим. Уверићете се у ове речи када први пут покушате да изађете уназад са препуног паркинга. Такође ћете лако разумети колико је ризично изненада ући у суседну траку без поузданог рефлектујућег стакла. Силазећи доле, прве колоне су постајале све масивније, што је вероватно последица француског концепта безбедности аутомобила. У правцу напред, возач има много бољи преглед и може да покрије скоро цео предњи поклопац. „Трн у оку“ је једино закривљено шофершајбно које ствара варљиво преламање светлости пред очима брзоплетог добављача. Централни ретровизор у извесној мери компензује иритацију изазвану описаним недостацима. Стуб између Немових задњих врата једва утиче на видљивост, као и склопива решетка на средини између кабине и товарног простора.

Право разочарање у Цитроеновом малом лаком камиону је, на жалост, његов турбо дизел мотор. Компактни ХДи делује вртоглаво и одбија да показује знаке живота. Увучен у наизглед бескрајну турбо-рупу која га гута, бори се да малом брзином изађе из топлог кревета. Погонском систему је потребна хитна помоћ због ружних 160 Нм, са којима свакодневно мора да одвуче најмање 1,2 тоне сопствене тежине. Изгледа да су француски дизајнери намерно одлучили да му додају беду тако што су га опремили мењачем чији ће дугачки брзина вероватно уштедети вредне капи горива и смањити укупну буку у кабини, али на крају чине Немоову флексибилност и окретност недостижном.

Технички идентичан Фиат Фиорино много боље развија својих додатних 30 Нм максималног обртног момента. Иако његова просечна потрошња не пада испод фабричког нивоа, Цитроен остаје прилично економичан. Оптерећен до границе, Немо троши од пет литара на 100 км под вођством искусног возача да уштеди гориво до осам литара бензина на лим, на пример, на деоници Софија-Варна. Аутомобил је прошао тешку пробну руту последњег ауто-омнибуса, прогутавши шест литара, што је ни мање ни више. Међутим, француски кондиторски производи остају економичан начин транспорта робе, углавном због дугих сервисних интервала од 30 километара или двогодишњег периода.

Не заборавимо да је у случају Нема практичан товарни простор оно што се највише рачуна – чист, скоро квадратни простор до којег се може доћи виљушком електричног камиона или паром чврстих полуга са асиметрично подељених „порталних” врата, шири од којих се налази на страни вожње. Ако је потребно, улази се отварају за 180 степени притиском на дугме које се налази у близини шарки. У зависности од природе вашег односа са колегом оптуженим за куповину новог службеног аутомобила, онај који возите може вас задовољити једним или чак два бочна клизна врата. Ако имате времена, покушајте да дођете до једне од привилегованих верзија са додатним отворима како не бисте морали сваки пут да пузите на стомаку до дна 400-метарског пода пртљажника. Поред велике количине ваздуха у Немовом сандуку, названом по малој рибици из истоименог цртаног филма, налазе се две правоугаоне избочине крила, шест удица за појачање терета и полица за алат. За разлику од већине модерних аутомобила, овај има пуну резервну гуму спремљену у доњем задњем делу. Његова тежина, наравно, утиче на носивост, као и на све друге (додатне) погодности попут клима уређаја, клизних врата, електричних прозора и још много тога. Ово не би требало да вас обрука, јер чак и са правим мушкарцем за воланом, мајстор ће моћи да понесе још XNUMX килограма.

У ствари, с обзиром на обиман ентеријер, то је апсолутно неопходно. 2500 литара је сасвим пристојна цена која ће задовољити већину превозника. Иначе, Цитроен уз доплату нуди пакет Ектенсо, који обезбеђује додатни товарни простор са преклопним десним седиштем и сигурносном решетком која се може уклонити. Тако, након извођења две изузетно једноставне манипулације, запремина се повећава на 2,8 кубних метара. Имајте на уму да ова унутрашња конфигурација оставља десну страну контролне табле изложеном, што га чини лаким пленом за било који лабав терет.

Подвозје корисног курира је довољно чврсто и непрестано ће вам шапутати: "Возите француски камион!" Задња торзијска шипка са опругама снажно тресе тела путника и одлично спава, спречавајући да концентрација возача падне. Уз више праксе и мало талента, можете чак и да избројите записе на металним шахтовима канализације кроз које пролазите. Са више напрезања на леђима, Немо почиње да показује знаке удобности, али не очекујте да ће то бити врхунска француска лимузина. Нехармонична тапацирана и углавном негостољубива седишта такође пропуштају шансу да додају бодове достојанству посластичара у смислу удобности.

Као што можете да претпоставите, осредња удобност вешања је опет у име безбедности, а ми чак желимо да кажемо - задовољство у вожњи. У ствари, узимамо си слободу да ово кажемо наглас јер то може бити права мотивација за куповину од појединачних власника. Немо се креће окретно и избегава препреке попут игре са више килограма у дупету; Програм стабилизације ЕСП-а није доступан и чини се да није потребан. Цитроенове кочнице су традиционално поуздане и добро подешене, а наш тестер није изузетак. Ни после десетог покушаја нису одустајали, а да нисмо толико импресионирани његовим способностима, вероватно бисмо за повреде окривили Французе због болног осећаја појаса за спасавање.

Коначно, шта год да вам кажемо о укоченој задњој осовини Немоа и његовом мршавом мотору, након што сте провели дан с њим у густом саобраћају у великом граду, мало је вероватно да ћете размишљати о томе да га негде замените већим, али и незгоднијим. „транспортер“.

tekst: Рандолпх Унрух, Тхеодор Новаков

Фото: Аугустин

технички детаљи

Цитроен Немо ХДи 70
Радна запремина	-
Снага	68 к. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	19,6 с.
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	Утоварено 6,3 л / 100 км
Основна цена	-