Цитроен Гранд Ц4 Пицассо вс Протон Екора 2014

Када је новац у питању, Цитроен Гранд Ц4 Пицассо је елоквентан говорник против злог брбљања Протон Екора.

Премиса два возила је иста: да превозе петочлану породицу и да с времена на време могу да превозе неколико пријатеља. Насумичан тренутак захтева мало пажње - учитајте било које возило пуним комплетом, а колица неће заузети подразумевани простор за складиштење.

Ако је функција иста, облик је потпуно супротан. Цитроен је високотехнолошки транспортер са одговарајућом ценом; Протон се позива на доњу линију кућног буџета.

ВРЕДНОСТ

Ексора је од Пикаса одвојена за скоро 20,000 долара. Протон Пеопле Царриер кошта 25,990 долара за основни ГКС модел, што га чини најјефтинијим компактним носачем људи на тржишту. Вредност је подржана бесплатним одржавањем током петогодишњег гарантног периода.

Стандардна опрема укључује паркинг сензоре, кровни ДВД плејер и клима уређај са вентилационим отворима за сва три реда.

Горња опрема ГКСР кошта 27,990 долара и додаје кожну облогу, камеру за вожњу уназад, темпомат и дневна светла. Цитроенова пре-роад цена од 43,990 долара је такође највиша у класи са великом разликом.

То одражава луксузније материјале у целој кабини - и врхунске додире као што је камера за вожњу уназад из птичје перспективе, двоструки дисплеји за инфотаинмент и контроле информација за возача, и самостално паркирање.

Гранд Ц4 Пицассо има шестогодишњу гаранцију - најбољу у земљи - али нема распоред сервиса са фиксном ценом.

Конкуренти овог пара су Фиат Фреемонт од 27,490 долара и Киа Рондо од 29,990 долара. Дођите до аутомобила са осам седишта, а Киа Гранд Царнивал и Хонда Одиссеи почињу од 38,990 долара. Повољна цена за Кију - нова и знатно побољшана верзија требало би да се појави следеће године.

ТЕХНОЛОГИЈА

То је Футурама против Флинтстонса. Највећи захтев за славу компаније Екора је њен ДВД плејер, обично резервисан за скупље аутомобиле. 1.6-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем који се користи у малој Преве ГКСР лимузини је неодољив, али више него довољан за чак пет одраслих особа у возилу.

Цитроенова погонска снага долази од 2.0-литарског турбодизела без недостатка обртног момента током вожње и са функцијом аутоматског покретања и заустављања. Користи конвенционални шестостепени аутоматик са ручицама.

Пицассо има екран осетљив на додир од седам инча за контролу инфотаинмент система и клима уређаја. Горњи екран од 12 инча приказује брзиномер и сателитску навигацију и може се конфигурисати на различите начине.

Дизајн

Огроман стакленик је највећа разлика Цитроена у области где многи аутомобили деле исти основни профил. То је такође највећа тачка спора, с обзиром на ужарено аустралијско сунце - становници наших северних географских ширина обично не цене панорамске кровове.

Ветробран је такође огроман и уздиже се изнад крова. Стубови ветробранског стакла постављају предња бочна стакла, тако да је видљивост споља довољна.

Предња седишта су одлична; други и трећи ред су равни, али довољно мекани. Губи поене јер нема држаче за чаше ни на једном од задњих седишта (ниједан родитељ не би веровао урезима на лежиштима у другом реду и сличном удубљењу на десном бочном седишту у трећем реду) и због тога што нема вентилационих отвора за задња седишта . .

Екора је искрено конзервативна у поређењу са изгледом, иако пет година стар дизајн није толико застарео. Унутрашњост је мешана торба: обична пластика склона огреботинама, али пристојне канте за одлагање и држачи за чаше за секунду и другу. путници у трећем реду (без централног седишта).

СИГУРНОСТ

Цитроен овде очигледно побеђује не пружајући потпуну безбедност. Ваздушне завесе се протежу до другог реда седишта, али не прекривају задње клупе.

Уз чврсту каросерију, ово је довољно да добијете оцену од пет звездица АНЦАП и оцену 34.53/37, не много иза водећих Пеугеот 5008 и Киа Рондо у класи.

Екора нема ваздушне јастуке у другом реду (или наслоне за главу у трећем реду), а није се добро показала на тестовима судара. Његов резултат од 26.37 даје му четири звездице.

Вреди напоменути да је ово најстарији аутомобил у линији Протон, а сви нови модели су добили пет звездица. Протон је такође обећао торбе у другом реду када нова Екора изађе 2015.

ВОЖЊА

Игноришите окретање каросерије по угловима и оба аутомобила ће без стреса обављати свој посао као јавни превоз. Цитроен то ради елегантније, као што и приличи разлици у цени, и поново примењује другачију филозофију на вожњу са лаганим управљањем и меким вешањем које апсорбује већину удараца, али може да подигне бранике ако пређете преко препрека.

Протон је чвршће везан, што помаже код већих неравнина на рачун извесне удобности на задњем седишту на наборима. При нижим брзинама и/или при савладавању малих препрека, велики бочни зидови гума од 16 инча и пристојно пригушење апсорбују већину удара.

Додатни обртни момент турбодизела доводи Гранд Ц4 Пицассо у први план перформанси без превише буке, јер аутоматски пребацује у раније степене преноса када је то могуће.

Исто се не може рећи за Екору, пошто је пред собом много механичке буке, посебно када је ЦВТ-у потребно снажно убрзање.