Цитроен Гранд Ц4 Пицассо ФЛ - фејслифт успешан за њега?

Прича о Цитроен Гранд Ц4 Пицассо је прича о наизглед ниском аутомобилу који постиже тржишни успех. 300 продатих јединица говори за себе. Недавно је подвргнут мањем фејслифтингу. Да ли ће вам ово помоћи да продате дупло више примерака?

Цитроен Гранд Ц4 Пицассо то је возило за одређену групу купаца са посебним потребама. Некад желе 6 или 7 седишта, некада путују целом породицом, а онда им је потребан велики пртљажник и практичан ентеријер у коме ће све наћи своје место. Према таквим захтевима, овај модел не би требало да се добро продаје.

Међутим, испоставило се да је већ 300 породица изабрало Гранд Пицасса. И не само то, када је у питању стил, најчуднији аутомобил у понуди био је онај који су пратили други модели. Стил Цацтуса, новог Ц3 или Ц Аирцросса који је на путу, преузет је од Пицасса.

Сада је француски миниван доживео фејслифтинг. Шта је побољшано? Да ли ће ово подстаћи власнике претходно подигнуте верзије да је замене новијом? Хајде да проверимо.

Мале, али значајне промене

Ако не улазите у детаље, мало се тога променило. Форма је иста, идентификација је иста. Али хајде да погледамо предњи браник – он има широк црни усис ваздуха који додаје динамику, али у комбинацији са хромом, такође је елегантан. Кровне шине се сада истичу у сребрној боји на позадини каросерије. Поред тога, имамо неколико нових боја у нашој понуди - укљ. занимљив Лазули Блуе.

На задњем делу, промене нису сасвим очигледне. Промењена је боја логотипа на вратима пртљажника и ЛЕД светла. Такође ћемо видети неке нове дизајне дискова у конфигуратору. И доста - аутомобил, који је 2013. изгледао веома свеже, тако је и остао. И тако ће остати све док на путу не буде више аутомобила са карактеристичним фаровима на „погрешном“ месту.

Одмор на тавану

У 2017. години понуда ће бити обогаћена са четири нове комбинације боја ентеријера. Пошто паравани овде заузимају доста простора и јасно су видљиви, њихови мотиви одговарају тапацирунгу - тако да цео ентеријер чини хармоничну целину. Добра идеја.

Најбоље место за путовање овде је, наравно, десно предње седиште, под условом да је из Лоунге пакета. Продужени ослонац за ноге и масажа леђа могу учинити вожњу Цитроен Гранд Ц4 Пицассо много пријатнијом. Наслони за главу напред имају препознатљив облик који држи главу на месту. Осим тога, они су мекани. Пријатно, али треба се навикнути.

Вероватно сви произвођачи ажурирају своје мултимедијалне системе ажурирањем понуде. Доњи екран од 4 инча сада ради глатко на Гранд Ц7 Пицассо. Нови систем такође омогућава Пикасу да се повеже на Интернет и тако приступи стварним саобраћајним информацијама у тој области. Такође, горњи екран од 12 инча је добио нове опције приказа, али је вероватно изгубио једну опцију. Исти, захваљујући коме смо на њему успели да прикажемо шару зрна.

Нови Цитроен Гранд Ц4 Пицассо такође добија побољшану опциону опрему. На пример, чак и до пртљажника од 700 литара може се доћи померањем ноге испод браника - тада ће се отвор аутоматски отворити. На аутопутевима – и не само – биће нам мало лакше са активним темпоматом са функцијом заустављања. Његов распон брзина варира од 30 до 180 км/х. Активан је и систем задржавања траке и надзора мртвих углова, који ради од 12 км/х. Такође ће се пратити умор возача, а ако аутомобил одлучи да би пауза била корисна, то ће сигнализирати ову чињеницу.

Ту је и активна сигурносна кочница која ради од 5 км/х до највеће брзине. Ово функционише слично као Фронт Ассист. Ако возач не реагује и закочи испред препреке, неко мора – у овом случају то је аутомобил. Ту је и систем за препознавање знакова и систем који упозорава на опасност од судара са другим аутомобилом.

Наравно, нисмо тестирали све системе, јер би резултат неуспешног теста аутономног кочења могла да буде размена бројева полиса са возачем аутомобила којим смо путовали. Међутим, активни темпомат ради заиста глатко и добро управља саобраћајем. Међутим, информације о њима стижу са закашњењем – ако је ситуација динамична, нећемо благовремено знати за све гужве.

Мотори непромењени, али...

За увођење нових мотора у понуду није потребно фејслифтинг. Ове врсте ажурирања се често дешавају без велике помпе. Тако је било и са Пикасом, када је 2015. добио нови мотор – 1.2 ПуреТецх са 130 КС. У тренутном фејслифтингу, њему је додат ЕАТ6 аутоматик.

Остали погонски агрегати су 1.6 БлуеХДИ са 100 или 120 кс, 2.0 БлуеХДИ са 150 кс. и 1.6 ТХП са 165 КС. Управо смо тестирали овај други, који је био упарен са аутоматским мењачем ЕАТ6 и опремљен старт-стоп системом.

Такав Гранд Ц4 Пицассо вероватно неће постати препрека, јер убрзава до 100 км / х за 8,7 секунди и има максималну брзину од 210 км / х. Захваљујући турбо пуњачу, истиче се у погледу флексибилности. Убрзава од 80 до 120 км/х за 6,1 секунду.

Данас су све очи упрте у мењаче са двоструким квачилом као што су ПДК, ДСГ, ДЦТ и тако даље. Роботска аутоматика вам омогућава да мењате брзине муњевитом брзином, али да ли је то неопходно у сваком аутомобилу? Није потребно.

Цитроен наставља да користи класичне аутоматске мењаче са претварачем. Свесно, пошто је такво решење, пре свега, веома згодно, промене брзина су веома глатке. Времена пребацивања се не морају мерити у милисекундама, али ни Ц4 Пицассо није спор. О, ауто са којим можете срећно да возите стотине километара.

Иако Гранд Ц4 Пицассо изгледа као велики аутомобил, ипак је прилично удобан са дужином каросерије мањом од 4,6 м. Можемо да га паркирамо у центру без икаквих проблема, а тежину током вожње нећемо осетити - око 1300 кг . то није претеривање у аутомобилу који може толико да стане.

Управљач ради веома пристојно, а тело се не љуља као клатно. Гранд Ц4 Пицассо не покушава да се представља као спортиста. Ово је миниван, па ћемо га више оценити због његовог паковања и практичности него због искуства у вожњи. Неће никоме наудити.

Међутим, у аутомобилима са толиком снагом можда нам се неће допасти торзиона греда позади. Ова суспензија није баш тачна и може другачије да реагује када је неоптерећена и другачије када је оптерећена, али вишак тежине, на пример, је неравномерно распоређен. Греда ради на равним површинама, али на неравним скретањима, најбоље је да не полудите.

Цитроен говори о просечној потрошњи горива од 5,6 л/100 км. Потрошња на аутопуту 4,3 л / 100 км, у граду 7,3 л / 100 км. Успели смо да потврдимо ове резултате. При 90 км/х потрошња горива је 4,6 л/100 км, док нам је у граду потребно само 7,6 л/100 км. Дакле, разлике нису велике.

Више технологије, бољи изглед

Цитроен Гранд Ц4 Пицассо је технички напреднији него икад. Може све оно на шта се полако навикавамо у новим аутомобилима. Он сам ће ући у саобраћајну гужву, пазити да не напуштамо аутопут, подсећати нас на знакове, помоћи да се паркирамо и успори када је потребно.

Такође је лепши него икад. Динамичније. А ипак промене нису велике. Дакле, када је у питању изглед, тих неколико додатних линија на табли за цртање показало се као веома добра идеја.

Дакле, да ли је фејслифт заувек помогао овом комбију? Мислим да смо сви одговорили на ово питање.