Пробна вожња Цитроен Ц4 Цацтус у односу на Ренаулт Мегане: не само дизајн

Два француска модела са индивидуалним стилом по разумној цени

Свуда око нас је пуно неупадљивих компактних аутомобила - тако је и у Француској. Сада са новим Цитроен Ц4 Цацтус 4 Ренаулт, локални произвођачи Мегане нападају етаблиране конкуренте са прилагођеним алтернативама које се разликују од масе не само по дизајну.

Да ли имате одређене преференције за француски начин живота и тражите алтернативу уобичајеним масовним аутомобилима компактне класе? Добродошли на први тест поређења новог Цитроен Ц4 Цацтус са његовим сународником Ренаулт Меганеом – оба модела имају бензинске верзије од око 130 КС. Пре свега, напомињемо да француски аутомобили могу бити атрактивна алтернатива за купце који траже ниску цену.

Тако смо, неприметно, већ ушли у анализу ценовника. Они су збуњујући - било да их марљиво прегледате или подешавате моделе на мрежи. Рено је, на пример, узео за основу Интенс пакет тестног аутомобила и направио специјалну Лимитед верзију са Делуке пакетом, што Меган чини јефтинијим за око 200 евра са готово идентичном опремом. Између осталог, ту су стандардни двозонски аутоматски клима уређај и екран осетљив на додир од седам инча, као и дигитални радио и повезивање са паметним телефоном – тако да можете уштедети нешто више од Р-Линк 2 система са софтвером за навигацију.

Корисни додаци за тестни аутомобил су пакет Сафе са прилагодљивим темпоматом и помоћи при заустављању у случају нужде (790 €) и помоћником за паркирање од 360 степени за 890 €. За додатних 2600 €, добијате не само мењач са двоструким квачилом, већ и новији 1,3-литарски мотор од 140 КС са којим долази. Мерцедес класа.

Иако Мегане и даље нуди много опција за надоградње, Ц4 Цацтус је на тестовима са турбо бензинским мотором и најновијом опремом Схине, а са 22 евра је тачно 490 евра јефтинији од Ренаултовог модела. Поред тога, стандардно нуди систем аутоматског позива за хитне случајеве у случају несреће, као и навигацију на екрану од седам инча, комбинујући додатне функције у практично идентичне пакете, често неколико стотина евра јефтинији од Реноа.

Штедња у Цитроену

Ако наручите кактус са аутоматским мењачем, мораћете да се задовољите мањом снагом (110 кс), али доплата износи само 450 евра. Цитроен је својим системима подршке додао много више него у претходној верзији. Препознавање саобраћајних знакова, помоћ при задржавању трака, упозорења на мртве тачке и умор возача коштају укупно 750 евра. Међутим, у ценовнику у потпуности недостају модерна ЛЕД светла и темпомат са подешавањем удаљености.

Заузврат можете уложити одређену количину у живописне или луксузне додатке. Јер иако је Кактус изгубио карактеристичне неравнине као резултат лифтинга, може се подесити у много више боја у односу на сребрно-црни тестни аутомобил. А са унутрашњошћу Хипе Ред са црвеном инструмент таблом и лаганим кожним пресвлакама (990 евра) овде можете осетити дашак аристократије.

То, барем донекле, одвлачи пажњу са мањег простора кабине. И спреда и позади, Ц4 седи на изузетно меканим, удобним тапацираним седиштима, али осећај простора је прилично ограничен због ширине каросерије од само 1,71 м (споља) и међуосовинског растојања од само 2,60 м. Поред тога, панорамски кров (490 Евра) значајно смањује простор за главу задњих путника. Бројни, делимично гумирани мали складишни простори су већи. Међутим, превелики пртљаг мора се подићи изнад високог задњег прага да би стао у дубок, готово нефлексибилан пртљажник. Са запреминама од 358 до 1170 литара, апсорбује мање од пртљажника Меганеа (384 до 1247 литара).

А у моделу Рено, задње седиште се може преклопити само у односу 60:40, што такође даје корак. Заузврат, аутомобил може да преузме више од пола тоне носивости, а носивост Ц4 је нешто испод 400 кг. Пространијој унутрашњости додају се удобна спортска седишта од коже и антилоп, која свим путницима пружају добру бочну подршку. Са изузетком сложених мултимедијалних менија, управљање функцијама је једноставније него у Ц4 захваљујући индивидуалним контролама клима уређаја и уредним дугмадима на волану. Поред тога, дигитална инструментација на инструмент табли не само да детаљније информише возача, већ се може и прилагодити.

У покрету, Мегане нуди многе могућности подешавања: поред одзива папучице гаса и мотора, систем управљања може се прилагодити. Без обзира на одабрани начин вожње, Мегане је динамичнија од два возила.

Динамично удобан

Захваљујући директном управљању и нагибу доњег дела тела током брзих промена смера, пружа више задовољства у вожњи на споредном путу без губитка удобности вешања. Мегане апсорбује неравнине сигурније од Ц4, док четвороцилиндрични мотор од 1,3 тоне показује мало замора пре одласка у пензију усвајањем ВЛТП стандарда. Поред тога, на тесту троши у просеку 7,7 л / 100 км, што је 0,8 литара више од Цитроеновог мотора.

Живахни троцилиндрични турбопуњач Ц4, са својих 230 Нм, делује окретније од два мотора. Спринтује до 100 км/х лакше са Цацтусом од преко 100 кг за пола секунде брже за 9,9 секунди. А када се заустави при брзини од 100 км / х, модел Цитроен се смрзава на месту након 36,2 м - више од два метра раније од представника Ренаулта.

Међутим, са енергичнијим стилом вожње, Ц4 почиње да режи на предњим точковима, а при великим брзинама у кривинама његово тело се приметно нагиње пре него што ЕСП систем грубо спречи покушаје напуштања стазе. Ни стандардно удобно вешање није баш убедљиво - јер док Цацтус глатко клизи преко дугих таласа на тротоару, кратке неравнине се могу осетити чак и при директном управљању.

Као резултат, уравнотеженији Мегане је очигледно победио у тестном дуелу. Али Кактус је временом верније пренео француски осећај живота.

Текст: Цлеменс Хирсцхфелд

Фото: Ацхим Хартманн