Пробна вожња Цитроен Берлинго, Опел Цомбо и ВВ Цадди: добро расположење

Кад схватите да вам треба само више простора, време је за комби са високим кровом. Непретенциозно, практично и не баш скупо. Нешто попут новог Опел Цомба који се такмичи са Цитроен Берлингом и ВВ Цаддијем.

Комби-вагони са високим кровом називали су се „нуспроизводима транзиције“, „пекарским производима“, трансформацијом занатског комбија у породични аутомобил са многим могућностима. Сад је све готово. Данас се волуметријске „коцке“ успешно такмиче са комбијима и шареном фауном укрштања.

Путнички комбији не само да постају све већи, они постају све већи. Они су виши, дужи и шири од својих претходника. На пример, Опел Цомбо базиран на Фијату Доблоу је 16 центиметара виши и шест центиметара дужи од претходног модела, који је користио стару платформу Цорса. Није изненађујуће да љубитељи окретног првог Цомбо-а већ жале на губитак старог осећаја за нешто лукаво и мало – у оним годинама када су Кангоо, Берлинго и друштво изгледали већи изнутра него споља.

Данас су, и изнутра и споља, постали прилично импресивни. Под високим кровом, чији су дизајнери вероватно замишљали клијенте као кошаркаше, осећате се готово изгубљено. И шта од тога - где још можете набавити толики обим терета по релативно разумној цени?

Послушан

Цомбо Едитион кошта око 22 евра и најјефтинији је, али нема стандардну климу. Најпопуларнији представник расе у Немачкој, ВВ Цадди, стандардно нуди клима уређај, док аутоматски купци плаћају додатних 000 БГН. Цитроен Берлинго Мултиспаце у верзији Екцлусиве за 437 евра (у Бугарској је најлуксузнија опција „Левел 24” за 500 лева). Заправо кошта мало више, али опрема оправдава назив.

Било да је у питању аутоматска клима, стерео систем, сензори за светло и кишу, темпомат, помоћ при паркирању позади, сунцобрани, затамњена задња стакла или складиште у поткровљу, све је то ексклузивно. Генерално, француски модел са разнобојним пресвлакама и површинама има најсликовитији и највештији изглед, који пре свега треба да инспирише децу. Његов Модутоп плафон, са малим пртљажником и отворима за вентилацију, подсећа на унутрашњост путничких авиона и нуди толико простора за мале предмете који, када се склопе, тешко да ће икада бити поново откривени.

С друге стране, чини се да је Опелов модел чврсто усмерен на прагматичне купце. Колико су безболно променили етикету из Фиат Добло у Опел Цомбо, толико је практичан осећај кубичног комбија. Више не настоји да заблиста шареним спектаклом, већ буди скривени циклус у оцу породице. Чврста, благо сјајна, перива пластика, огромно ветробранско стакло и бочни ретровизори, вертикално уклапање иза подесивог волана са широким опсегом подешавања и, пре свега, довољно простора. Са преклопљеним и усправним задњим седиштима, максимална носивост је 3200 литара.

Стога, ако задржите само величину, можете безбедно читати даље. Међутим, тада нећете знати за Цомбоову врло малу носивост од 407 килограма. ВВ Цадди сме да носи 701 кг, што звучи сасвим другачије. Има карактеристике лаког камиона са пуно тврде пластике, али оставља утисак већег квалитета од Опеловог модела. Алати и команде Цаддија изгледају попут голфа или пола и тактилни су.

A tehnika?

У складу са жељом да буде као аутомобил, 1,6-литарски ТДИ ради глатко, али је ослабљен прецизним мењањем брзина, али са предугачким брзинама петостепеног мењача. Само Опел нуди шест брзина, што одржава низак број обртаја (око 3000 обртаја у минути при 160 км/х), али то не може да промени метално куцање, типично звук дизел мотора. Међутим, када се заустави на семафору, завлада тишина захваљујући старт-стоп систему. Али будите пажљиви при покретању – ако погрешите кореографију квачила и гаса, аутомобил се замрзне на месту и може да крене тек након окретања кључа за паљење – то је заиста неугодно.

ВВ има исту опрему која ради поузданије, док је Цитроен уопште нема; Поред тога, овде лош утисак оставља мењач, чија се ручица као да се креће у дебелом нереду. Њена специјалност је да намами несавесног возача у замку шесте брзине. То се ради на следећи начин: у петој брзини, мотор ради при релативно великим брзинама (3000 о/мин при 130 км/х), а ручица мењача се може слободно померати у потенцијалну шесту брзину. На његовом месту је, међутим, задњи крај који би при великим брзинама на аутопуту могао да направи одличну партију у мењачу, а у сваком случају може бити прилично досадан возачу. Предност "кратког" крајњег погона је утисак динамике и покретљивости, као и добра еластичност.

Који је крајњи резултат?

Ниједан од високих комбија се не креће врло тихо, а први разлог за то је свеприсутна аеродинамичка бука. Велике су разлике у шасији, посебно у задњим осовинама – ВВ се ослања на једноставну круту осовину, у Берлингу задњим точковима управља торзиона шипка, док се Опел ослања само на више-линк вешање.

И то му доноси успех - Комбо најудобније апсорбује ударце, али себи дозвољава најснажније покрете тела. Цадди и Берлинго генерално постижу пристојан ниво удобности и управљања супериорнији у односу на Опел. Они се супротстављају Цомбо-овом флегматичном подуправљању неутралном, прецизном и малом динамиком на путу - упркос Берлинговом неуредном, лаганом систему управљања, који такође захтева најдужи пут кочења.

На крају, Цадди-јев срећни биланс побеђује испред помало шикантног Берлинга и великог Цомба.

tekst: Јорн Тхомас

Процена

1. ВВ Цадди 1.6 ТДИ БМТ Трендлине – 451 бод

Није највећи, али има најуравнотеженије квалитете у свом сегменту. Тако је у свим одељцима теста Цадди постигла довољно поена, а са њима и коначну победу.

2. Цитроен Берлинго Мултиспаце ХДи 115 Екцлусиве – 443 бода

Моћни мотор и добре кочнице шарени, добро опремљени Берлинго стављају на друго место.

3. Опел Цомбо 1.6 ЦДТи ецофлек Едитион - 418 бодова

У погледу запремине терета, Цомбо предњачи, али неравномерно покретан мотор и мала носивост коштају га значајних бодова.

технички детаљи

1. ВВ Цадди 1.6 ТДИ БМТ Трендлине – 451 бод	2. Цитроен Берлинго Мултиспаце ХДи 115 Екцлусиве - 443 поена.	3. Опел Цомбо 1.6 ЦДТи ецофлек Едитион - 418 бодова
Радна запремина	-	-	-
Снага	102 к.с. при 4400 о / мин	114 к.с. при 3600 о / мин	105 к.с. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	37 350 лево	39 672 лево	36 155 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Цитроен Берлинго, Опел Цомбо и ВВ Цадди: добро расположење