Пробна вожња Цитроен 11 ЦВ, Цитроен ДС, Цитроен ЦКС: Француска авангарда
Живела разлика! Састанак са два садашња и једним будућим француским класиком
У двадесетом веку марка Цитроен заузима посебно место у свету аутомобила захваљујући најновијој технологији и оригиналном дизајну. Данас ћемо погледати три класична модела: 11 ЦВ, ДС и ЦКС.
Почетком 60-их, туристи који су посетили Француску видели су необичну слику на путу: између најсавременијих модела Цитроен ИД и ДС, с глатким површинама у облику торпеда, и отменим Пеугеот 404 у облику Пининфарине са малим задњим перајама. , возили су се бројни црни или сиви аутомобили предратног дизајна.
Чини се да није сваки Француз могао себи приуштити нови породични аутомобил. Барем су тако мислили многи власници Опел Рекорда и Форда 17 М, који су дошли са децом из Немачке на летовање у Француску. Међутим, тешко су погрешили, јер су старомодни, нешто нижи и помало застрашујући „гангстерски аутомобили“ били испуњени савременом технологијом и Цитроен их је продавао као нове аутомобиле до 1957. године. А данас је увео Трацтион Авант 1934. у верзијама 7, 11 и 15 ЦВ је један од најтраженијих класичних модела.
Цитроен 11 ЦВ са 23 године радног стажа
Са својим самоносивим каросеријом, компактним и сигурним погоном на предње точкове, ниским тежиштем и удобном торзионом полугом, Трацтион Авант, како га често називају, остаје у домету компаније 23 године. Када је производња настављена 1946. након петогодишње станке током рата, 11 ЦВ је и даље задржао свој предратни изглед са задњим вратима, огромним вертикалним хладњаком и великим отвореним блатобранима и фаровима.
Једина значајна промена догодила се у лето 1952. године, када су брисачи причвршћени за дно, а због проширења, задњи простор је отворен за спољну резервну гуму и више пртљага. Стога познаваоци разликују "модел са точком" и "модел са буретом". Други је већ код нас и спреман за пробну вожњу.
Колица са пријатним леђима
У Трацтион Авант-у, возач и сувозач се сматрају делом пратилаца, чији је задатак да нежно воде господу која путује на удобном задњем седишту. Сужавајући простор за ноге напред и шофершајбно које се диже тачно испред возача изгледају готово узнемирујуће у односу на краљевске услове задњег седишта. Поред тога, необична ручица мењача која вири из контролне табле коначно даје возачу Трацтион Авант-а печат вештог кочијаша - иако се тростепени мењач, смештен испред, иза решетке, лако мења помоћу ове полуге.
Међутим, систем серво управљача захтева снагу на лицу места колико и волан МАН Бундесвера од пет тона. На путу, међутим, аутомобил се добро носи, а удобност вешања заслужује дефиницију „пријатног“. Релативно висок ниво буке ствара илузију вртоглаве брзине. Четвороцилиндрични 1,9-литарски мотор са 56 КС успева да убрза до скоро 120 км/х - они који су желели више морали су да сачекају динамичнији ДС.
Цитроен ДС први са хидропнеуматским вешањем
Када је Цитроен представио ДС 1955 као наследника Трацтион Авант-а 19. године, већина верних купаца бренда доживела је типичан „шок будућности“ када је Цитроен предложио да се дилижанса замени млазним авионом. Међутим, првог дана представљања аутомобила на Салону аутомобила у Паризу, примљено је 12 поруџбина.
Са серијом ДС, дизајнери не само да прескачу пола века развоја дизајна, већ се крију испод футуристичког кућишта и разнолике иновативне опреме. Чак је и сам хидропнеуматски вешање довољан да вожњу учини новим искуством.
Црвени ДС 21 Паллас из 1967. године изгледа као свемирски брод јер су задњи точкови готово у потпуности сакривени испод каросерије. Када се мотор покрене, шасија се буди и подиже тело за неколико центиметара. Хидропнеуматска суспензија комбинује азот као опругу са централним хидрауличким системом чија пумпа пружа константан размак од тла који се чак може подесити. Само релативно високо седиште подсећа на претходни модел, док волан са једном краком и инструмент табла у облику медицинских уређаја који одржавају живот говоре о модерном Цитроеновом времену.
Захваљујући полуаутоматском мењачу на типичну ДС сунђерасту кочницу, нема педале квачила. Пребацујемо брзине без леве ноге, само са полугом на волану, заустављамо се без уобичајеног хода педале, само јаче или слабије притискамо гумени сунђер – и клизимо по асфалту, као да га скоро не додирујемо. Напредак је евидентан и у постигнутој брзини – са својих 100 КС. ДС 21 достиже стрмих 175 км/х. Међутим, у брзим кривинама, аутомобил се нагиње на начин који оставља путнике и пролазнике ужаснутим – али изгледа да је то опроштено. Такође је инсталиран ЦКС, који је за наше троструко поређење у ГТИ верзији из 1979. године.
Цитроен ЦКС ГТИ са 128 кс
И овде је визуелна разлика између серије ДС и њеног наследника, представљеног 1974. године, огромна – иако је ЦКС шест центиметара ужи од ДС-а, изгледа знатно шире и импресивније од свог претходника. Разлика је углавном због великих трапезоидних фарова и смањене укупне висине аутомобила за скоро десет центиметара. ЦКС се сматра успешним хибридом између ДС-а и спортске Матра-Симца Багхеере са средњим мотором.
Кожна седишта спортских контура и петостепени вертикални мењач наглашавају захтев за динамиком великог путничког аутомобила од 128 КС. и максимална брзина од 190 км/х.Мотор је сада попречан, што омогућава знатно слетање доње ноге напред. Упркос хидропнеуматском огибљењу и још увек оштрој разлици између предњих и задњих гусеница, ЦКС се самоуверено савија, али не занемарује типичне Цитроен карактеристике као што су волан са једним краком, брзиномер, па чак и тахометар са увећањем. Али зато волимо ове храбре, својеглаве Французе - јер нас спасавају од баналне масе слаткиша.
Закључак
Уредник Франц-Петер Худек: Цитроен Трацтион Авант и ДС заслужено припадају кохорти великих класика. Нуде огромну количину индивидуалистичког шарма и, поред тога, веома интересантну технику. ЦКС наставља ову традицију. Нажалост, чак и љубитељи Цитроена су то схватили прилично касно - данас ЦКС већ припада угроженој врсти аутомобила.
технички детаљи
Цитроен 11 ЦВ (произведен 1952)
Мотор
Четвороцилиндрични четворотактни линијски мотор са бочним брегастим вратилом позади. са разводним ланцем, Солек или Зенитх карбуратор.
Пречник к ход: 78 к 100 мм
Запремина: 1911 цм³
Снага: 56 кс при 4000 о / мин
Макс. обртни момент при увлачењу: 125 Нм при 2000 о / мин
Пренос снагеПогон на предње точкове, ручни мењач са три брзине, синхронизован први степен преноса.
Каросерија и шасија
Самоносива челична каросерија, независно вешање, бубањ кочнице на сва четири точка
Спредај: троугаоне и попречне греде, уздужне торзионе опруге, телескопски амортизери.
Стражњи део: крута осовина са уздужним гредама и торзионим попречним опругама, телескопски амортизери
Димензије и тежина Дужина к ширина к висина: 4450 к 1670 к 1520 мм
Међуосовинско растојање: 2910 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Динамичне перформансе и трошковиМаксимална брзина: 118 км / х
Потрошња: 10-12 л / 100 км.
Период за производњу и прометОд 1934. до 1957. 759 111 примерака.
Цитроен ДС 21 (1967)
Мотор
Четвороцилиндрични четворотактни линијски мотор са бочним брегастим вратилом позади. са разводним ланцем, један Вебер двокоморни карбуратор
Пречник к ход: 90 к 85,5 мм
Запремина: 2175 цм³
Снага: 100 кс при 5500 о / мин
Макс. обртни момент при увлачењу: 164 Нм при 3000 о / мин
Пренос снагеПогон на предње точкове, четворостепени ручни мењач са хидрауличким активирањем квачила.
Каросерија и шасијаОквир платформе од челичног лима, хидропнеуматско вешање за нивелисање, диск кочнице на сва четири точка
Спредај: пречке
Стражњи: уздужне греде.
Димензије и тежина Дужина к ширина к висина: 4840 к 1790 к 1470 мм
Међуосовинско растојање: 3125 мм
Вес: КСНУМКС кг
Резервоар: 65 л.
Динамичне перформансе и трошковиМаксимална брзина: 175 км / х
Потрошња 10-13 л / 100 км.
Период за производњу и прометЦитроен ИД и ДС од 1955. до 1975, укупно 1.
Цитроен ЦКС ГТИ
МоторЧетвороцилиндрични четворотактни линијски мотор са бочним брегастим вратилом позади. са разводним ланцем, систем убризгавања горива Босцх-Л-Јетрониц
Пречник к ход: 93,5 к 85,5 мм
Запремина: 2347 цм³
Снага: 128 кс при 4800 о / мин
Макс. обртни момент при увлачењу: 197 Нм при 3600 о / мин
Пренос снагеПогон на предње точкове, ручни мењач са пет брзина.
Каросерија и шасијаСамоносива каросерија са подоквиром на вијке, хидропнеуматско вешање са нивелацијом, диск кочнице на сва четири точка
Спредај: пречке
Стражњи: уздужне греде
Гуме: 185 ХР 14.
Димензије и тежина Дужина к ширина к висина: 4660 к 1730 к 1360 мм
Међуосовинско растојање: 2845 мм
Вес: КСНУМКС кг
Резервоар: 68 л.
Динамичне перформансе и трошковиМаксимална брзина: 189 км / х
Убрзање од 0 до 100 км / х: 10,5 сек.
Потрошња: 8-11 л / 100 км.
Период за производњу и прометЦитроен ЦКС од 1974 до 1985, 1 комад
Текст: Франк-Петер Худек
Фото: Карл-Хеинз Аугустин
Кућа " Чланци " Празнине » Цитроен 11 ЦВ, Цитроен ДС, Цитроен ЦКС: француска авангарда
