Цитроен Кссара Пицассо 2.0 ХДи Екцлусиве

Садржина

Главни подаци
Техничке информације
Наша мерења

Можда је његов изглед заиста изашао из моде, али је и даље пријатељски расположен. Унутрашњост се може вољети још више: има занимљиве, шарене облике, а што је најважније (нарочито, као у Пикасовом тесту) је топла - шарена и маштовита.

Свако ко падне на седиште које је приметно подигнуто за путнички аутомобил сигурно ће бити задовољан. Простор за возача је толико велики да је лако сести, па чак и у овом положају пријатно је возити аутомобил, укључујући положај ручице мењача и управљача.

Неопходно је користити сензоре који се налазе на средини арматурне плоче, што не захтева посебну обуку, али их је у овом случају мање тешко гледати него у „класичном“ положају испред управљача. Њихова графика је чиста и лака за читање, али нема бројача обртаја.

Можда најпрактичнија моторизација је дволитарски турбодизел са цоммон раил технологијом и директним убризгавањем. Мотор је веома добар: има нејасан, готово неприметан турбо порт, тако да вуче равномерно од ниских до средњих обртаја без обзира на укључену брзину.

Окретни момент је такође довољан, али с обзиром на укупну тежину аутомобила и његова аеродинамичка својства, остаје без снаге. У пракси то значи да не можете полудети од тога; ограничење аутопута, заједно са додатним размаком према горе (осим дугих успона), лако се одржава, а ако нема густог саобраћаја, одлично функционише и на путевима изван насеља, чак и ако се пењу према алпским превојима.

Са добрим перформансама може бити и економичан јер нисмо могли измерити више од 8 литара дизела на 2 километра, а са (нашом) „меком“ ногом слетео је са добрих шест литара.

Нешто мање га је импресионирао мењач; Иначе, живот је са њим прилично лак, све док се не тражи превише – покрети полуге су прилично дуги, не сасвим прецизни и без добре повратне спреге, а брзина такође није њена одлика. То је један од разлога зашто такав Пица нема озбиљних спортских амбиција.

На крају крајева, он има прилично високо тежиште (и све што следи из овога), шасија је у потпуности подешена више за удобност, а волан је такође далеко од спортског. Јасно је да Пики није без недостатака, али је и даље врло пријатељски расположен према возачу и путницима, па вреди размислити. Поготово са таквим мотором.

Винко Кернц

Fotografija Saše Kapetanoviča.

Цитроен Кссара Пицассо 2.0 ХДи Екцлусиве

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	66 кВ (90 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,5 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - запремина 1997 цм3 - максимална снага 66 кВ (90 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 205 Нм при 1900 о/мин
Пренос енергије:	погон на предње точкове - 5-степени мануелни мењач - гуме 185/65 Р 15 Х (Мицхелин Енерги)
Капацитет:	максимална брзина 175 км / х - убрзање 0-100 км / х 14,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км
Масе:	празно возило 1300 кг - дозвољена укупна тежина 1850 кг
Спољашње димензије:	дужина 4276 мм - ширина 1751 мм - висина 1637 мм - пртљажник 550-1969 л - резервоар за гориво 55 л

Наша мерења

Т = 15 ° Ц / п = 1015 мбар / рел. вл. = 53% / Статус километраже: 6294 км
Убрзање 0-100 км:	13,9
402м од града:	19,0 година ( 116 км / х)
1000м од града:	35,1 година ( 149 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	11,7 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	17,4 (В.) стр
Максимална брзина:	171км / х (ИН.)
потрошња теста:	7,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм