Шта значи кочити мотор и како то исправно урадити

За успоравање аутомобила, има радни и паркирни кочни систем. Али њихове могућности су ограничене, па је понекад вредно користити помоћ тако велике и озбиљне јединице као што је мотор, који не само да може убрзати аутомобил и одржати брзину. Начин селекције вишка кинетичке енергије од стране мотора преко трансмисије назива се кочење мотором.

Зашто аутомобил успорава када мотор кочи

Када возач отпусти гас, мотор прелази у режим принудног празног хода. Празан ход - јер у исто време не шаље енергију запаљеног горива на оптерећење, већ се назива принудним због ротације радилице са стране точкова, а не обрнуто.

Ако отворите везу између мењача и мотора, на пример, искључивањем квачила или укључивањем неутралног степена преноса, онда мотор тежи да достигне брзину празног хода, као што је инхерентно његовом дизајну.

Али при кочењу, веза остаје, тако да улазна осовина мењача тежи да заврти мотор, користећи енергију коју чува маса аутомобила у покрету.

Енергија у мотору током принудног празног хода троши се на трење у механизмима, али овај део је мали, чворови су оптимизовани да минимизирају губитке. Главни део иде на такозване губитке пумпања. Гас се компресује у цилиндрима, загрева, а затим шири током хода клипа.

Значајан део енергије се губи на губитке топлоте, посебно ако постоје препреке на путу тока. За бензинске ИЦЕ, ово је вентил за гас, а за дизел моторе, посебно моћне камионе, постављају додатну брдску кочницу у облику амортизера на излазу.

Губици енергије, а самим тим и успоравање, већи су што је већа брзина ротације радилице. Због тога је за ефикасно успоравање потребно сукцесивно пребацивати у ниже брзине, до првог, након чега већ можете користити радне кочнице. Неће се прегрејати, брзина је смањена, а енергија зависи од њеног квадрата.

Предности и мане методе

Предности кочења мотором су толико велике да се морају користити, посебно на дугим спустовима:

• ако се у радне кочнице издвоји онолико енергије колико је мотор у стању да преузме, онда ће се оне неизбежно прегрејати и отказати, али то ни на који начин неће штетити мотору;
• у случају квара главног кочионог система, успоравање уз помоћ мотора ће остати једини начин да се спасе аутомобил, путници и све што стане на пут неисправном аутомобилу;
• у планинским условима нема других начина за безбедно спуштање, кочнице које могу да издрже планинске услове нису уграђене на цивилна возила;
• током кочења мотором, точкови настављају да ротирају, односно не блокирају се, а аутомобил задржава способност да реагује на волан, са изузетком изузетно клизаве површине, када гуме изгубе контакт чак и при благом успоравању ;
• са задњим или погоном на сва четири точка, аутомобил се стабилизује вектором успоравања;
• ресурс дискова и подлога је сачуван.

Не без минуса:

• интензитет успоравања је мали, требало би да разумете разлику између енергије и снаге, мотор може узети много енергије, али не у кратком временском периоду, овде је кочиони систем много моћнији;
• успоравање је тешко управљати, возач мора имати знање и вештине, а типови аутоматског мењача укључују одговарајуће алгоритме пребацивања;
• нису сви аутомобили обучени да пале кочиона светла са овом врстом кочења;
• код погона на предње точкове, нагло кочење може дестабилизовати аутомобил и довести га у проклизавање.

О предностима и недостацима можемо говорити само у смислу информација, у ствари, режим је виталан, без њега је обим коришћења аутомобила веома ограничен.

Како правилно кочити

Савремени аутомобили су прилично способни да делују сами, само треба да отпустите педалу гаса. Али чак иу овом случају морате разумети шта се дешава и како побољшати ефекат.

Механички мењач

На "механици" је важно савладати метод брзог преласка на ниже брзине у екстремној ситуацији. Успоравање мотора при ниском интензитету постиже се једноставним пребацивањем у уобичајени режим. Али ако морате брзо да успорите када кочнице отказују или у ситуацији када не могу да се изборе, испоставља се да је тешко пребацити у праву брзину.

Синхронизована кутија је у стању да изједначи брзине ротације зупчаника приликом укључивања. Али само у ограниченим границама, снага синхронизатора је мала. Аутомобил који брзо добија замах окреће осовине кутије, а брзина ротације радилице је мала.

За укључење без шока, потребно је померити ручицу у тренутку када мотор ради оним брзинама које одговарају тренутној брзини у изабраном степену преноса.

Да би испунио овај услов, искусни возач ће извршити двоструко отпуштање квачила са поновним гасом. Тренутни степен преноса се искључује, након чега се брзим притиском на гас мотор окреће, квачило се искључује и ручица се помера у жељени положај.

Након тренинга, пријем се обавља потпуно аутоматски и веома је користан чак и у потпуно редовној примени, штедећи ресурсе мењача, где су синхронизатори увек слаба тачка, а једног дана ово може спасити аутомобил, здравље, а можда и живот. У спорту уопште, нема ништа без овога код ручног мењача.

Аутоматски мењач

Аутоматска хидраулична машина је сада свуда опремљена електронском контролом програма. У стању је да препозна потребу за кочењем мотором и сам ће урадити све горе описано. Много зависи од специфичне кутије, чије карактеристике морате знати.

Некима је потребна помоћ на више начина:

• укључите спортски режим;
• пребаците на ручну контролу, а затим користите бирач или лопатице испод волана;
• користите положаје бирача са ограниченим опсегом брзина, онемогућите овердриве или више степене преноса.

У сваком случају, немојте користити неутрални положај током вожње. Нарочито нечувене грешке попут вожње уназад или паркирања.

Погон променљиве брзине

Према алгоритму рада, варијатор се не разликује од класичног хидромеханичког мењача. Дизајнери не оптерећују власника потребом да зна како је организована промена преносног односа у машини.

Стога, можда чак и не знате који тип аутоматског мењача је инсталиран на овом аутомобилу, све процедуре се изводе на исти начин.

Робот

Уобичајено је да се робот зове механичка кутија са електронском контролом. Односно, програмиран је тако да власник користи мењач на потпуно исти начин као и на другим машинама, а у већини случајева постоји и ручни режим мењања, који вреди користити ако треба да успорите мотор.

Чак и уз додатну погодност, пошто нема педале квачила, а добар робот је обучен да сам изврши допуну гаса. Можете изблиза погледати трке Формуле 1, где возач једноставно испусти потребан број брзина пре него што се окрене са латицама испод волана.