Шта узрокује цурење амортизера?
Сваки аутомобил, камион и помоћно возило који се данас продају имају најмање један амортизер (неформално познат као амортизер) за сваки точак. (Имајте на уму да се понекад ови амортизери називају подупирачи. Амортизер је једноставно амортизер који…
Сваки аутомобил, камион и помоћно возило који се данас продају имају најмање један амортизер (неформално познат као амортизер) за сваки точак. (Имајте на уму да се понекад ови амортизери називају подупирачи. Подупирач је једноставно амортизер који се налази унутар спиралне опруге, назив је другачији, али је функција иста.)
Како функционише амортизер
Амортизер или подупирач се састоји од једног или више клипова који пролазе кроз густо уље док се точак за који је причвршћен помера горе-доле. Кретање клипа кроз уље претвара механичку енергију у топлоту, пригушујући кретање и помаже да се заустави; ово помаже у спречавању одбијања точка након сваког удара. Уље и клип су затворени у затвореној посуди и под нормалним условима уље не цури и никада га не треба допуњавати.
Имајте на уму да амортизер заправо не апсорбује удар неравнина; ово је дело опруга и неких других компоненти вешања. Уместо тога, амортизер апсорбује енергију. Аутомобил без амортизера ће поскакивати горе-доле неко време након сваког удара; удар апсорбује повратну енергију.
Нажалост, амортизери и подупирачи могу се покварити или истрошити. Три ствари које ће највероватније поћи по злу са шоком су:
Заптивке могу постати ломљиве или пукнути, што доводи до цурења течности; након губитка одређене количине течности (око десет одсто укупне количине), шок губи способност да апсорбује енергију.
Цео амортизер или клип који се креће унутар њега може се савити при удару; савијени амортизер се можда неће померати правилно или може прокишњавати.
Мањи делови унутар амортизера могу се истрошити током времена или услед удара.
Ови проблеми су скоро увек последица једне од две ствари: старости и несреће.
шок старости: Модерни амортизери и подупирачи су дизајнирани да трају неколико година и преко 50,000 миља, али временом се заптивке истроше и почињу да цуре. У упутству вашег власника може бити наведено време или километража за промену амортизера, али то је смерница, а не апсолутна: стил вожње, услови на путу, па чак и колико прљавштине може да утиче на амортизер.
незгоде: Свака незгода са суспензијом може оштетити амортизере; савијени или удубљени шок скоро увек треба заменити. Након већег судара, сервисна радионица ће прегледати ваше амортизере како би утврдила да ли им је потребна замена, али је важно разумети да у ту сврху „несрећа“ укључује не само велике сударе, већ и све што посебно вибрира вешање, укључујући и ударање у ивичњаке , велике стене и дубоке рупе, или чак камен који се одбацује када се возите земљаним путем.
Када један од њих поквари, скоро увек је потребно заменити амортизере, јер се обично не могу поправити или једноставно напунити горивом. Такође је важно заменити неисправан амортизер што је пре могуће јер возило са поквареним амортизером може постати тешко за вожњу у хитним случајевима због прекомерног одбијања точкова.
Имајући све ово на уму, како власник возила може рећи да амортизер треба да се замени? Прво, возач може приметити једну или више промена:
- Путовање може постати поскочно
- Волан може да вибрира (ако је покварио предњи амортизер)
- Возило може заронити више него обично при кочењу.
- Хабање гума се може повећати
Пошто многи од ових ефеката такође могу бити симптоми лошег поравнања точкова или других механичких проблема, најбоље је да однесете свој аутомобил квалификованом механичару ако приметите било шта од овога; на крају крајева, можда вам неће бити потребни нови амортизери (а поравнање је мало јефтиније од нових амортизера).
Такође, ваш механичар може приметити да амортизер цури или је оштећен када прегледа возило или изврши подешавања. У ствари, у неким случајевима подешавање неће бити могуће ако је амортизер (или посебно подупирач) оштећен. Ако амортизер само цури, поравнање ће и даље бити могуће, али добар механичар ће приметити цурење и посаветовати власника. (Такође, механичар ће моћи да идентификује право цурење по малој влази која се понекад јавља током нормалног рада радног амортизера.)
Коначно, након несреће, ваш механичар треба да прегледа све амортизере или подупираче који су можда били укључени, јер ће можда морати да се замене. Ако сте укључени у несрећу за коју се чини да није потребна поправка (на пример, налет на ударну рупу), будите посебно опрезни на све могуће промене у вожњи или управљању вашим возилом; Можда бисте желели да проверите ауто за сваки случај.
Још једна напомена: ако мењате амортизер због старости, хабања или незгоде, скоро увек је боље да замените пар (оба предња или оба задња) јер ће нови амортизер деловати другачије (и боље) од старог један, а неравнотежа може бити опасна.
