Пробна вожња Шта вам је било непријатно да поставите: 5 непријатних питања за Шкоду Оцтавиу
Шкода Оцтавиа се може третирати на различите начине, али је глупо порицати очигледно: ово је најпрактичнији аутомобил за ваш новац. Или већ није?
Нова спортска матрична оптика Оцтавиа са динамичним показивачима правца и 19-инчним точковима, а унутра - дигитална уредна, напредна мултимедија и гомила различитих помоћника. Лансирање нове генерације Оцтавије увек је велики догађај на масовном тржишту. У 2013. години лифтбацк се преселио на нову платформу, значајно додајући величину и практичност, а 2017. године добио је најсмелије ажурирање у својој историји. Признајте, критиковали сте и сплит оптику, зар не? Сада се Шкода одлучила за радикалну промену имиџа Оцтавије и гласно изјавила: више није досадно.
У Русији се Скода Оцтавиа четврте генерације продаје већ неколико месеци и чини се да је проучавана готово под микроскопом. Али имамо другачији задатак - да одговоримо на најнеугоднија питања о најудобнијем аутомобилу у Русији.
Динамика претходне Шкоде Оцтавије одавно је легендарна, посебно о аутомобилима са 1,8 ТСИ. А ако сте очекивали нешто слично од новог лифта, онда је боље обратити пажњу на дволитарску верзију (190 кс) која ће се појавити у другом кварталу 2020. године. У међувремену, Оцтавиа је доступна само са мотором 1,4 ТСИ (150 кс) и аутоматским Аисин-ом са осам брзина. Оцтавиа је због новог мењача изгубила скоро секунду у убрзању до 100 км / х. Не очекујте опипљив камионет од самог почетка - понашање лифтбацк-а, чак и у режиму „педала до пода“, постало је одмерено и замућено. Шкода тврди 9 секунди до 100 км / х, али Оцтавиа се осећа једва од десет.
Али да ли је 1,4 Оцтавиа учествовала тако често на семафорским тркама? У урбаном опсегу од 40-80 км / х и даље постоји пристојна резерва вуче, а претицање на аутопуту, наравно, мора да се израчуна, али једва пажљивије него раније. Али „аутомат“ је пружио најбољу углађеност у гужви у саобраћају - више нема удараца, трзаја и вибрација.
Власници већ дуже време немају питања о поузданости каснијих верзија ДСГ-а, иако готово сигурно имате познатог „стручњака“ који још увек назива предизбор „крхким“ и „слободним“, са којим је „ боље да се не петљате ". Замена ДСГ Аисин АВФ8Ф45 једна је од најпопуларнијих и најпоузданијих кутија у аутомобилској индустрији. Инсталира се на огроман број лимузина и цроссовера са погоном на предње и све точкове, укључујући Лекус РКС, Волво КСЦ60 / КСЦ90, Тоиота Цамри 3,5, БМВ Кс1 / Кс2 и друге.
Будимо искрени: Шкода Оцтавиа ни у једној генерацији не би се могла назвати супер атрактивном. Само су неки аутомобили из дневника дриве2 били елегантни - са црним кровом, мутним нијансама у кругу, 19-инчним точковима и спуштеним огибљењем. Такође пожељно са Рево налепницама и жестоким издувним гасом.
Нова Оцтавиа је добра и на лагеру, али не очекујте нека открића од основних опција: на вратима се налазе отисци од 16 инча, „подигнути“ овјес и досадне мат лајсне. У богатијим нивоима опреме, Шкода Оцтавиа је трансформисана: хром умерено, матрична оптика и већ 18-инчни точкови (чак ће и Р19 бити испоручен уз доплату).
Највероватније ће то бити основне октавије које ће бити највише на путевима - такви аутомобили иду таксијем и купују се у чопорима у корпоративним парковима (Скода скоро трећину повратних вожњи продаје правним лицима). Генерално, Оцтавиа је управо онај ретки случај када при избору не морате да пређете са јефтиније верзије на скупљу, већ да се спустите. Само погледајте топ верзију барем једном уживо и сигуран сам да више нећете имати питања. Оцтавиа је толико добра да ју је лако збунити чак и са Аудијем А4.
Карактеристике претходне генерације корили су само они који су упоређивали Оцтавију са Киа Оптимом и Тоиота Цамри. Наравно, аутомобил ниже класе не може бити тако удобан као „Корејци“ или „Јапанци“. Нова Шкода Оцтавиа остала је унутар Ц сегмента, али се доживљава другачије. У најмању руку, чини се скупљим и величанственијим.
Ево исте МКБ платформе, која ће, иначе, ускоро имати 10 година. Предња, задња греда МацПхерсон-а - чини се да се револуција није догодила, али инжењери су прецизно реконфигурисали огибљење са нагласком на удобност. Сада у покрету, лифтбацк се осећа скупље и више него што заправо јесте. Чак и суспензија, која је превише енергетски интензивна за своју класу, савесно испуњава све мане платна две хиљаде километара од Московског прстена, а звучна изолација овде је толико добра да хејтерима није оставила никакве шансе.
На "брзинама", Оцтавиа, међутим, и даље има проблема: мало је прешло са брзином - и спремна је да истреси све ситнице из њихових панталона. Потпуно исто на већим неравнинама - овде више неће бити удобно за путнике са задње стране, испод којих се налази полунезависна греда.
Нова Шкода Оцтавиа излази на тржиште у најгорем тренутку који је могуће замислити. Након следеће девалвације, цене још увек нису сустигле курсну разлику, а трговци и даље имају мањак аутомобила и свих врста маржи са допасима. Тренутно ће Оцтавиа у најприступачнијој конфигурацији, односно као на овим фотографијама, коштати 29 072-30 393 УСД. А ово је лифтбацк са мотором од 1,4 литра. Потпуно иста верзија, али са дволитарским ТСИ-јем и ДСГ-ом, према најконзервативнијој прогнози, лако може проћи за 33 долара.
Оцтавиа је некада имала највећи пртљажник у својој класи, али сада је постала само безобразна - 578 литара.
Скупо? Веома, али само ако ову цену узмете у обзир у вакууму. Тоиота Цамри са мотором од 2,5 литра и приближно истим комплетом опреме коштаће 33 долара, а за врхунски модел са 036 В3,5 тражит ће готово 6 долара. Бићете изненађени, али са изузетком хеад-уп дисплеја, Шкода Оцтавиа је упакована много богатије. Друга ствар је да Киа К39 у врхунској верзији кошта 643 долара - односно, чак и јефтинија од најопакованије верзије Оцтавије са дволитарским мотором.
Трговци процењују да су световне варијанте Оцтавие 22-464 долара, а ова цена је већ на нивоу Хиундаи Елантре, Кие Цеед и других врло мало представника голф класе. Чини се да ће управо ове Шкоде Оцтавије постати најпопуларније.
Не.
