Шта је то вискозна спојница вентилатора

Вискозна спојница расхладног вентилатора (висцоус фан цоуплинг) је уређај за пренос обртног момента, при чему не постоји крута веза између погонских и погонских елемената.

Захваљујући овој особини:

• обртни момент се може преносити глатко и равномерно;
• пренос обртног момента је селективан.

Генерално, вискозна спојница (спојница вентилатора) је прилично поуздан елемент са дугим веком трајања. Међутим, у неким случајевима је потребно проверити оперативност рада, а такође и заменити или поправити спојницу. Прочитајте више у нашем чланку.

Вискозна спојница: уређај и принцип рада

Спојница вискозног вентилатора (спојница за течност) је прилично једноставан уређај и укључује следеће главне елементе:

• запечаћено кућиште;
• турбински точкови или дискови у кућишту;
• точкови су причвршћени на погонску и погонску осовину;
• силиконска течност (екпандер) испуњава простор између точкова;

1. 1. Генерално, могу се разликовати две главне врсте вискозних спојница. Први тип има кућиште, унутар којег се налазе турбински точкови са радним колом. Један точак је постављен на погонско вратило, а други на погонско вратило. Везна карика између точкова турбине је силиконска течност, која је радна течност. Ако се точкови ротирају различитим брзинама, обртни момент се преноси на погонски точак, ротација точкова је синхронизована.
   2. Други тип квачила се разликује од првог по томе што је уместо точкова овде уграђен пар равних дискова са удубљењима и рупама. У овом случају, то је други тип који се обично користи као квачило вентилатора за хлађење. Са синхроном ротацијом дискова унутар кућишта квачила, силиконска течност се практично не меша. Међутим, ако роб почиње да заостаје за мастером, микс се покреће. У овом случају, течност мења своја својства (проширује се) и притиска дискове један на други.
   3. Што се тиче течности којом се пуни тело уређаја, на њему се заснива цео принцип рада вискозне спојнице. У мировању, течност је вискозна и течна. Ако почнете да је загревате или мешате, течност постаје веома густа и шири се у запремини, мења се њена густина, ако вратите течност у стање мировања и/или престанете да загревате, поново ће постати вискозна и течна. Таква својства вам омогућавају да притиснете дискове један против другог и блокирате вискозну спојницу, "затварајући" дискове.

Где се користе вискозне спојнице у аутомобилу

По правилу, вискозне спојнице у аутомобилима се користе само у два случаја:

• реализовати хлађење мотора (вентилатор за хлађење);
• повежите погон на све точкове (пренос).

Прва опција има једноставан уређај. На шипку је причвршћено квачило са вентилатором, који се покреће кроз каиш од мотора. Истовремено, вискозне спојнице у овом случају су поузданије од електричних вентилатора, али мање ефикасне у погледу перформанси.

Што се тиче укључивања погона на сва четири точка, велика већина кросовера је опремљена вискозном спојницом за аутоматско укључивање погона на сва четири точка. У исто време, ова квачила се сада постепено замењују другим типом у облику електронских актуатора.

Главни разлог је то што вискозне спојнице није лако одржавати (у ствари, оне су за једнократну употребу), а такође не преносе довољно ефикасно обртни момент. На пример, погон на сва четири точка се активира преко квачила само када се предњи точкови јако окрећу, када нема начина да се квачило на силу, итд.

На овај или онај начин, чак и узимајући у обзир недостатке, вискозне спојнице су једноставне у дизајну, јефтине за производњу, издржљиве и поуздане. Просечан радни век је најмање 5 година, док у пракси постоје аутомобили од 10 до 15 година са вожњама од 200 до 300 хиљада км, на којима вискозне спојнице добро раде. На пример, систем хлађења старијих БМВ модела, где вентилатор за хлађење има сличан уређај.

Како проверити вискозну спојницу

Провера вискозне спојнице расхладног радијатора није тежак поступак. За брзу дијагнозу, проверите ротацију вентилатора и на топлом и на хладном мотору.

Ако допуните гас, врући вентилатор се окреће много брже. Истовремено, када је мотор хладан, брзина се не повећава.

Детаљнија провера се врши на следећи начин:

• Са искљученим мотором, окрените лопатице вентилатора руком. Нормално, треба да се осети благи отпор, док ротација треба да буде без инерције;
• Затим морате покренути мотор, након чега ће се у првим секундама чути лагани шум из квачила. Мало касније, бука ће нестати.
• Након што се мотор мало загреје, покушајте да зауставите вентилатор савијеним комадом папира. Обично се вентилатор зауставља и осећа се сила. Такође можете уклонити квачило и загрејати га тако што ћете га ставити у кључалу воду. Након загревања, не би требало да се окреће и активно се одупире ротацији. Ако се врућа спојница окреће, то указује на цурење хидрауличке течности на бази силикона.
• У овом случају, потребно је проверити уздужни зазор уређаја. Присуство таквог зазора јасно указује на то да је потребно поправити течну спојницу вентилатора или заменити вискозну спојницу.

Поправка вискозне спојнице

У случају да је мотор почео да се прегрева и проблем је повезан са вискозном спојницом, можете покушати да га поправите. Исто важи и за погонско квачило. Квачило није званично поправљено, силиконска течност није промењена, лежај није промењен итд.

Међутим, у пракси је допуњавање такве течности или замена лежаја сасвим могуће, што често омогућава да уређај поново ради. Прво морате купити одговарајуће уље за вискозну спојницу (можете користити оригинално или аналогно) или течност за поправку вискозних спојница универзалног типа.

Такође препоручујемо да прочитате чланак о томе како заменити течност серво управљача. Из овог чланка ћете научити када променити уље у серво управљачу, какво уље треба напунити у серво управљачу, а такође и како то учинити сами.

Следеће ће вам требати:

1. Уклоните квачило из аутомобила;
2. Демонтирајте уређај;
3. Поставите спојницу хоризонтално и уклоните клин испод плоче са опругом;
4. Пронађите рупу за испуштање течности (ако није, направите је сами);
5. Користећи шприц, сипајте око 15 мл течности у манжетну;
6. Течност се сипа у малим порцијама (силикон треба да се шири између дискова);
7. Сада се квачило може инсталирати и поново инсталирати;

Ако се током рада вискозне спојнице чује шум, то указује на квар лежаја. Да би се заменио лежај вискозне спојнице, силиконска течност се прво испушта (затим се сипа назад након замене). Затим се уклања горњи диск, лежај се уклања извлакачем, паралелно се полира шиљка и поставља се нови лежај (затвореног типа).

Важно је схватити да приликом обављања различитих операција морате бити изузетно опрезни. На пример, чак и мала деформација диска квачила ће довести до потпуног квара уређаја. Такође, не дозволите да прашина или прљавштина уђу у унутрашњост уређаја, не уклањајте специјалне масти итд.

 

Избор и замена спојнице

Што се тиче замене, потребно је уклонити стари уређај и на његово место ставити нови, а затим проверити перформансе. У пракси, више потешкоћа настаје не са самом заменом, већ са избором резервних делова.

Важно је одабрати квалитетну вискозну спојницу за вентилатор или погонску спојницу за замену. Да бисте то урадили, потребно је да сазнате шифру оригиналног резервног дела, након чега можете одредити доступне аналоге у каталозима. Такође ће вам требати ВИН возила, марка, модел, година производње итд. да бисте прецизно одабрали делове. Такође препоручујемо да прочитате чланак о томе зашто се мотор прегрева. У овом чланку ћете сазнати о главним узроцима прегревања мотора, као ио доступним методама дијагностике и поправке.

Пошто сте схватили који део је потребан, обратите пажњу на произвођача. С обзиром на чињеницу да само неколико компанија производи вискозне спојнице, оптимално је изабрати међу водећим произвођачима: Хелла, Мобис, Беру, Меиле, Феби. По правилу, ови исти произвођачи производе и друге делове (радијаторе за хлађење, термостате, јединице за вешање итд.).