Шта је овјес торзионе шипке за аутомобил?

Међу типовима система огибљења који се користе у модерним аутомобилима постоји торзиона шипка, а сада ћемо покушати да вам је представимо мало детаљније.

Шта је торзиона шипка?

Најједноставније објашњење које можемо дати је да се ради о суспензији, у којој се торзијска греда користи као еластични елемент који под торзијом делује само у једном смеру. Да би се повећала торзијска еластичност, челик се користи за производњу греде која је прошла сложену вишестепену топлотну обраду.

Карактеристична карактеристика система вешања торзионе шипке је да је један крај торзионе шипке причвршћен за точак, а други крај, на исти начин, за каросерију аутомобила. Оба краја торзије су покретна, што се постиже коришћењем лежајева и прорезних спојева за компензацију промена изазваних оптерећењем током кретања.

Дакле, ос ротације и ос торзије торзионе шипке остају у линији или, другим речима, у тренутку када се точак судара са неравнинама, торзиона шипка се савија да би се обезбедила еластична веза између огибљења и каросерије возила.

Ова врста суспензије може се уградити уздужно или попречно. Уздужна торзиона овјеса углавном се користи у тешким возилима гдје је шасија изложена значајним оптерећењима. Попречно ослањање торзионе шипке обично се уграђује на путничке аутомобиле.

Главни елементи који чине суспензију торзионе шипке су:

• погонско вратило;
• доње и горње раме;
• амортизер;
• стабилизаторска шипка;
• предњи диференцијал;
• носила.

Како функционише систем вешања торзионе шипке?

Сада је постало јасније шта је торзиона шипка, да видимо како то функционише. Занимљиво је да је принцип рада ове суспензије прилично једноставан и прилично сличан опрузи. Укратко, тако делује торзиона шипка.

Крајеви торзионе шипке (као што је поменуто) причвршћени су за точак и тело аутомобила. Када точак аутомобила пређе преко неравнина, торзиона шипка се савија, што узрокује опружни ефекат, што заузврат пружа удобност у вожњи. Када спољни надражај престане, увијање увијања се смањује и точак се враћа у нормално стање.

Додатне спиралне опруге и амортизери користе се за побољшање перформанси торзионих механизама, пружајући тако још сигурнију и флексибилнију везу између точка и каросерије возила.

Популарни типови торзионих система:

Дуал медиа
Овде је торзиона шипка паралелна са шасијом тако да се њена дужина може подесити у широком опсегу. Један крај торзионе шипке је причвршћен за доњи носач, а други крај за оквир возила. Овај дизајн вешања са торзионом шипком се обично користи на СУВ-овима и делује као предње вешање.

Независна задња торзиона шипка
У овом случају, торзиона полуга се налази преко каросерије возила и делује као задњи огибљење.

Повезана задња рамена
Ова опција су обично две уздужне торзионе греде повезане торзионом гредом. Овај дизајн суспензије торзионе шипке користи се као задње вешање за неке моделе јефтиних аутомобила.

Предности и недостаци система ослањања торзионе шипке

Током година, суспензија торзионе шипке претрпела је бројне модификације које су испеглале неке од његових почетних проблема. Наравно, као и све на овом свету, и ова врста суспензије није без недостатака, али о њима ћемо разговарати након неког времена.

Предности торзионог система

• осигурава несметано кретање аутомобила;
• стабилизује точкове;
• подешава угао ротације при окретању;
• апсорбује вибрације точкова и каросерије аутомобила.

Овај систем вешања није само врло једноставан као механизам, већ је и врло једноставан за инсталацију и поправку, омогућавајући чак и неискусном механичару да се поправи када га затреба.
Постоји врло једноставно подешавање крутости које свако може поново да учини да повећа и смањи крутост суспензије вашег аутомобила. То се може учинити потпуно независно и код куће.
У поређењу са многим другим типовима вешања, торзиона греда је врло компактна и лагана.
А за десерт ... Ова врста суспензије је издржљива и може трајати све док ваш аутомобил ради. Торзијска шипка је дизајнирана да ефикасно ради дуги низ година без икаквих недостатака, а ако се поправи, поправак се може обавити само једним једноставним подешавањем и дословно једним кључем при руци.

Мане торзионог система:

Један од највећих проблема са увијањем је нестабилна контрола аутомобила у завоју. Вожња аутомобила у уским завојима захтева од возача пуно пажње и искуства.

Још један недостатак су додатне вибрације, који се преносе кад се аутомобил заустави. Те вибрације су посебно јаке у задњем делу возила и нимало не доприносе удобности путника на задњим седиштима.

Проблем са овом суспензијом су игличасти лежајеви, који имају ограничену вожњу од око 60 - 70 хиљада км, након чега се морају заменити. Лежајеви су заштићени гуменим заптивкама, али због тешке средине у којој су ове заптивке изложене, често се ломе или пуцају, дозвољавајући прљавштини, прашини и прскању да уђу у лежајеве и смањују њихову ефикасност. Заузврат, оштећени лежајеви проширују везе торзионих греда, а то мења ефикасност суспензије.

Као недостатак додајемо скуп производни процес. Да би се осигурала отпорност метала на увијање током његове израде, користе се посебни поступци површинског каљења употребом нових технологија. Све ове иновативне технологије резултирају повећаним производним трошковима.

Међутим, један од главних разлога за ограничену употребу торзионе осовине остаје његова немогућност да функционише као потпуно неовисна суспензија и пружа висок ниво удобности. Иако торзиона шипка пружа одређену удобност, она није довољна за модерна возила високе класе.

Историја система ослањања торзионе шипке

Ако одлучите да на Интернету потражите информације „Шта је торзиона шипка и каква је њена историја“, онда је сасвим могуће пронаћи податке о томе која се торзиона шипка први пут користила у аутомобилима марке Волксваген Бееттле 30 -их година 20. века. Па, ове информације нису сасвим тачне, јер су Французи инсталирали слично вешање у Цитроен Трацтион Авант 1934. године. Сам назив овог привеска долази из француског и значи „увијање“, па је више него јасно ко ће победити у конкуренцији за шампионат).

Чим су Французи и Немци на светској сцени почели да користе системе вешања торзионе шипке, Американци су изашли и почели да постављају најуспешније торзионе шипке на аутомобиле Крајслер.

1938. чешки инжењер Ледвинк модернизовао је и побољшао торзиону шипку, а Фердинанду Поршеу су се толико допале његове модификације да ју је одмах масовно увео у своје моделе аутомобила.

Порсцхе цени највећу предност торзионе шипке, односно њену лакоћу и компактност, особине које су посебно тражене у спортским и тркачким аутомобилима.

Овај тип вешања је најразвијенији током Другог светског рата када је био широко коришћен у оклопним возилима. (Међу најпознатијим маркама тенкова са суспензијом торзијске шипке тог времена били су КВ-1 и ПАНТЕРА).

По завршетку рата, готово сви водећи произвођачи почели су да уграђују ову врсту вешања на неке од својих модела, а 50-их и 60-их година 20. века забележен је највећи процват торзионог вешања у аутомобилима и тркачким аутомобилима. Ово велико интересовање и произвођача и власника возила је због компактног система торзионе шипке, ниских трошкова уградње и одржавања и, пре свега, трајности овог огибљења.

Године 1961. торзиона је први пут коришћена као предње вешање у Јагуару Е-Типе.

Међутим, током година и појавом новог развоја, систем ослањања торзионе шипке почео је да губи популарност, јер је потпуно неисплатив. (Производни процес руковања челиком је прилично сложен, радно интензиван и скуп, а ово чини ову врсту суспензије много скупљом).

Данас се ова врста огибљења углавном користи на камионима или теренцима произвођача као што су Форд, Додге, Митсубисхи Пајеро, Генерал Моторс и други.

Ремонт који може бити потребан за ослањање торзионе шипке

Као што је већ поменуто, једна од великих предности ове врсте суспензије је та што поправке на њој могу брзо и врло лако обавити чак и возачи који нису добро упознати са режимом вешања.

Још боље, торзиону шипку ретко треба поправка или замена било ког елемента. Најчешћи типови поправки, ако их тако можемо назвати, су:

Слабљење било ког елемента вешања
Поправак је врло брз, потребан је само један кључ и мало слободног времена. Све што треба да урадите је да пронађете олабављени спој и поново га затегнете.

Подешавање висине торзионе шипке по висини
Ово се не може назвати поправком, јер то углавном раде возачи који вежбају спортски стил вожње и желе да подигну задњи део возила. Промена висине возила има смисла ако је потребно повећати крутост овјеса. А ова такозвана „поправка“ врши се лако и само кључем.

Замена лежајева
И опет се враћамо на најчешћи проблем система суспензије торзионе шипке, односно на лежајеве који се прилично брзо троше и захтевају благовремену замену. У овом случају препоручујемо посету сервисном центру, где не само да могу заменити заптивке и ношене лежајеве, већ могу дијагностиковати торзионе шипке, греде и све остале елементе који су важни за ефикасан рад суспензије овог типа.

Питања и одговори:

Зашто је вешање торзионе шипке добро? Ова суспензија има компактну структуру и лако се подешава и монтира. Има малу тежину, можете променити клиренс аутомобила, поузданији, бољу стабилност аутомобила.

Шта су торзионе шипке на аутомобилу? То је попречна греда налик на отпад. Његова посебност је у томе што је веома отпоран на стална торзиона оптерећења. Многи модерни аутомобили се производе са таквом суспензијом.

За шта се користи торзиона греда? Ово је елемент амортизера за вешање аутомобила. Његова функција је иста као и опруге - да врати притиснуте точкове на своје место у односу на лук точка.