Шта је систем за неутрализацију возила?

Систем неутрализације возила

Еколошки захтеви за савремена возила постају све строжи. Само произвођачи аутомобила поштују Еуро 5. Ступањем на снагу Еуро 6. Систем неутрализације. Као катализатор, филтер честица дизела и убризгавање горива постали су неопходни градивни елементи аутомобила. Систем селективног катализатора, који се назива и селективна каталитичка редукција, користи се за дизел возила од 2004. године. Систем за неутрализацију смањује ниво азотних оксида у издувним гасовима и на тај начин омогућава усклађеност са стандардима емисије Еуро 5 и Еуро 6. Систем за неутрализацију возила уграђује се у камионе, аутомобиле и аутобусе. Тренутно се систем катализатора примењује на возила марке Ауди, БМВ, Мазда, Мерцедес-Бенз и Волксваген.

Шта укључује систем неутрализације?

Назив система указује на то да је накнадна обрада издувних гасова селективна. Смањује се само садржај азотних оксида. За своју намену, систем селективне каталитичке редукције је алтернатива систему за рециркулацију издувних гасова. Структурно, систем селективне каталитичке неутрализације укључује резервоар, пумпу, млазницу и механичку мешалицу. Катализатор опоравка, електронски систем управљања и систем грејања. Неутрализација азотних оксида врши се помоћу редукционог агенса, који је 32,5% раствор урее. При овој концентрацији, тачка ледишта раствора је од највеће важности. Раствор урее који се користи у систему има трговачко име Адблу. Ово је специјални резервоар који се уграђује у камионе и чува Адблу течност.

Шта одређује запремину резервоара

Количина и број резервоара одређују се дизајном система и снагом мотора. У зависности од услова рада, потрошња течности је 2-4% потрошње горива. Пумпа се користи за довод течности у млазницу под одређеним притиском. Електрично се покреће и инсталира директно у резервоар уређаја. За ношење уређаја користе се разне врсте пумпи, попут зупчаника. Неповратни магнетни вентил је укључен у издувну цев система за неутрализацију. Када искључите возило, вентил мотора омогућава пумпу урее са линије назад у резервоар. Млазница убризгава одређену количину течности у издувну цев. Следећа млазница, која се налази у водичкој цеви, је механичка мешалица која меље капљице течности које испаравају. Који ротира издувне гасове ради бољег мешања са уреом.

Уређај система за неутрализацију возила

Водилица се завршава редукционим катализатором који има саћасту структуру. Зидови катализатора пресвучени су супстанцом која убрзава редукцију азотних оксида попут бакарног зеолита и ванадијум пентоксида. Електронски систем управљања традиционално укључује улазне сензоре, управљачку јединицу и актуаторе. Улази контролног система укључују сензоре притиска течности, нивоа течности и урее. Сензор азотног оксида и сензор температуре издувних гасова. Сензор притиска урее надгледа притисак који ствара пумпа. Сензор нивоа урее надгледа ниво урее у резервоару. Информације о нивоу и потреби за учитавањем система приказују се на контролној табли и прате звучни сигнал. Сензор температуре мери температуру урее.

Контроле мотора

Наведени сензори уграђени су у модул за довод течности у резервоар. Сензор за азотни оксид открива садржај азотних оксида у издувним гасовима након каталитичке конверзије. Због тога се мора инсталирати након опоравка катализатора. Сензор температуре издувних гасова започиње процес неутрализације директно када издувни гасови достигну 200 ° Ц. Сигнали улазних сензора шаљу се у електронску управљачку јединицу, која је управљачка јединица мотора. У складу са утврђеним алгоритмом, неки актуатори се активирају приликом управљања управљачком јединицом. Мотор пумпе, електромагнетни ињектор, неповратни магнетни вентил. Сигнали се такође шаљу контролној јединици грејања.

Принцип рада система за неутрализацију возила

Раствор урее који се користи у овом систему има тачку смрзавања испод -11 ° Ц и загревање је потребно под одређеним условима. Функцију загревања урее врши засебан систем, који укључује сензоре за температуру течности и спољну температуру. Управљачка јединица и грејни елементи. У зависности од дизајна система, грејни елементи се уграђују у резервоар, пумпу и цевовод. Загрејана течност почиње када је температура околине испод -5 ° Ц. Систем селективне каталитичке редукције делује на следећи начин. Течност која се убризгава из млазнице захвата се издувним током, меша се и испарава. У подручју узводно од редукционог катализатора, уреа се разлаже на амонијак и угљен-диоксид. У катализатору амонијак реагује са азотним оксидима и ствара нешкодљиви азот и воду.