Шта је филтер за честице и зашто га морате знати

Аутомобили дају значајан допринос загађењу животне средине. Ово се посебно односи на ваздух који удишемо у великим градовима. Погоршање еколошких проблема приморава нас да предузимамо све строже мере за чишћење издувних гасова аутомобила.

Дакле, од 2011. године, у аутомобилима који раде на дизел гориво, присуство филтера за честице је обавезно (често се може наћи енглеска скраћеница ДПФ - филтер за дизел честице). Овај филтер је прилично скуп и може изазвати проблеме у неким случајевима, па је корисно имати идеју о њему.

Сврха филтера за честице

Чак ни најнапреднији мотор са унутрашњим сагоревањем не обезбеђује стопостотно сагоревање горива. Као резултат тога, морамо да се носимо са издувним гасовима, који садрже низ супстанци штетних за људе и животну средину.

У возилима са бензинским мотором, катализатор је одговоран за чишћење издувних гасова. Његов задатак је да неутралише угљен-моноксид (угљен-моноксид), испарљиве угљоводонике који доприносе стварању смога, токсичних азотних једињења и других производа сагоревања горива.

Платина, паладијум и родијум обично делују као директни катализатори. Као резултат тога, на излазу из неутрализатора, токсичне супстанце се претварају у безопасне - кисеоник, азот, угљен-диоксид. Катализатор ефикасно ради на температури од 400-800 °Ц. Такво грејање се обезбеђује када се инсталира директно иза издувног колектора или испред пригушивача.

Дизел јединица има своје карактеристике функционисања, има нижи температурни режим и другачији принцип паљења горива. Сходно томе, разликује се и састав издувних гасова. Један од производа непотпуног сагоревања дизел горива је чађ, која има канцерогена својства.

Катализатор то не може да поднесе. Мале честице чађи садржане у ваздуху не филтрирају људски респираторни систем. Када се удахну, они лако продиру у плућа и тамо се таложе. Да би се спречило продирање чађи у ваздух у дизел аутомобилима, уграђен је филтер за дизел честице (СФ).

Катализатор дизел мотора (ДОЦ - диесел окидатион цаталист) има своје карактеристике и инсталира се испред филтера за честице или је интегрисан у њега.

Уређај и принцип рада "чађи"

Типично, филтер је керамички блок смештен у кућиште од нерђајућег челика са квадратним каналима. Канали су отворени са једне стране, а са друге имају утикач.Издувни гасови пролазе готово неометано кроз порозне зидове канала, а честице чађи се таложе у слепим крајевима и не улазе у ваздух. Додатно, на металне зидове кућишта може се нанети слој катализаторске супстанце, који оксидише и неутралише угљен моноксид и испарљива угљоводонична једињења садржана у издувним гасовима.

Већина филтера за честице такође има сензоре за температуру, притисак и преостали кисеоник (ламбда сонда).

Аутоматско чишћење

Чађ таложена на зидовима филтера постепено га зачепљује и ствара препреку за излаз издувних гасова. Као резултат, долази до повећаног притиска у издувном колектору и пада снага мотора са унутрашњим сагоревањем. На крају, мотор са унутрашњим сагоревањем може једноставно стати. Стога је важно питање осигурати пречишћавање СФ.

Пасивно чишћење се врши оксидацијом чађи врелим издувним гасовима на температури од око 500 ° Ц. Ово се дешава аутоматски док се аутомобил креће.

Међутим, урбане услове карактеришу путовања на кратке удаљености и честе саобраћајне гужве. У овом режиму, издувни гасови не достижу увек довољно високу температуру и тада ће се акумулирати чађ. Додавање специјалних адитива против честица у гориво може помоћи у овој ситуацији. Они доприносе сагоревању чађи на ниским температурама - око 300 ° Ц. Поред тога, такви адитиви могу смањити стварање наслага угљеника у комори за сагоревање агрегата.

Неке машине имају функцију принудне регенерације која се покреће када диференцијални сензор открије превелику разлику притиска пре и после филтера. Додатни део горива се убризгава, које се сагорева у катализатору, загревајући СФ до температуре од приближно 600 ° Ц. Када чађ изгори и притисак на улазу и излазу филтера се изједначи, процес ће се зауставити.

Други произвођачи, на пример, Пеугеот, Цитроен, Форд, Тоиота, за загревање чађи користе посебан адитив, који садржи церијум. Адитив се налази у посебном контејнеру и периодично се убризгава у цилиндре. Захваљујући њему, СФ се загрева на 700-900 ° Ц, а чађ на овој температури потпуно изгоре за неколико минута. Процес је потпуно аутоматски и одвија се без интервенције возача.

Зашто регенерација може да не успе и како извршити ручно чишћење

Дешава се да аутоматско чишћење не ради. Разлози могу бити следећи:

• током кратких путовања, издувни гасови немају времена да се загреју до жељене температуре;
• процес регенерације је прекинут (на пример, гашењем мотора са унутрашњим сагоревањем);
• неисправност једног од сензора, лош контакт или сломљене жице;
• у резервоару има мало горива или сензор нивоа горива даје ниска очитавања, у овом случају регенерација неће започети;
• Неисправан или зачепљен вентил за рециркулацију издувних гасова (ЕГР).

Ако се накупило превише чађи, можете га уклонити ручно прањем.

Да бисте то урадили, филтер за честице мора бити демонтиран, једна од цеви мора бити запушена, а у другу се мора сипати посебна течност за испирање. Оставите усправно и повремено протресите. После око 12 сати, исцедите течност и исперите филтер текућом водом. Ако постоји рупа за гледање или лифт, демонтажа и чишћење се могу обавити независно. Али боље је отићи у сервис, где ће истовремено проверити и заменити неисправне елементе.

Сервисни техничари такође могу да спале нагомилану чађ помоћу посебне опреме. За загревање СФ користи се електрични или микроталасни грејач, као и посебан алгоритам за убризгавање горива.

Узроци повећаног стварања чађи

Главни разлог повећаног стварања чађи у издувним гасовима је лоше гориво. Дизел гориво лошег квалитета може садржати значајну количину сумпора, што не само да доводи до стварања киселине и корозије, већ и спречава потпуно сагоревање горива. Стога, ако приметите да се филтер за честице запрља брже него обично, а присилна регенерација почиње чешће, онда је ово озбиљан разлог да потражите другу бензинску пумпу.

Нетачно подешавање дизел јединице такође доприноси повећању количине чађи. Резултат може бити смањен садржај кисеоника у смеши ваздух-гориво, који се јавља у одређеним деловима коморе за сагоревање. То ће довести до непотпуног сагоревања и стварања чађи.

Век трајања и замена филтера за честице

Као и сваки други део аутомобила, СФ се постепено троши. Матрица филтера почиње да се квари и губи способност да се ефикасно регенерише. У нормалним условима, ово постаје приметно након око 200 хиљада километара.

У Украјини се услови рада тешко могу сматрати нормалним, а квалитет дизел горива није увек на одговарајућем нивоу, па је могуће рачунати на 100-120 хиљада. С друге стране, дешава се да и после 500 хиљада километара филтер за честице остане у радном стању.

Када СФ, упркос свим покушајима чишћења и регенерације, почне јасно да деградира, приметићете значајно смањење снаге мотора са унутрашњим сагоревањем, повећање потрошње горива и повећање издувног дима. Ниво ИЦЕ уља може порасти и може се појавити неуобичајен звук током рада ИЦЕ. А на инструмент табли ће се упалити одговарајуће упозорење. Сви су стигли. Време је да промените филтер за честице. Задовољство је скупо. Цена - од једне до неколико хиљада долара плус уградња. Многи се не слажу са овим и више воле да једноставно исеку СФ из система.

Шта се дешава ако уклоните филтер за честице

Међу предностима таквог решења:

• ослободићете се једног од узрока главобоље;
• потрошња горива ће се смањити, иако не превише;
• снага мотора са унутрашњим сагоревањем ће се мало повећати;
• уштедећете пристојну количину новца (уклањање СФ-а из система и репрограмирање електронске контролне јединице коштаће око 200 долара).

Негативне последице:

• ако је аутомобил под гаранцијом, можете заборавити на то;
• повећање емисије чађи у издувним гасовима биће приметно голим оком;
• пошто ће катализатор такође морати да се исече, штетне емисије вашег аутомобила неће се уклопити ни у један стандард;
• може се појавити непријатан звиждук турбине;
• контрола животне средине вам неће дозволити да пређете границу Европске уније;
• ЕЦУ трептање ће бити потребно, може имати непредвидиве последице по рад различитих система возила ако програм садржи грешке или није у потпуности компатибилан са овим конкретним моделом. Као резултат тога, ако се решите једног проблема, можете добити други, или чак скуп нових.

Генерално, избор је двосмислен. Вероватно је боље купити и инсталирати нови филтер за дизел честице ако средства дозвољавају. А ако не, покушајте да оживите стари, покушајте да изгорите чађ на разне начине, и оперите је ручно. Па, оставите опцију физичког уклањања као последње средство, када су све друге могућности исцрпљене.