Шта је поравнање точкова и зашто бисте га требали надгледати

Ако сте суочени са чињеницом да када се управљач спусти, аутомобил се повуче у страну, онда је у већини случајева потребно прилагодити поравнање точкова. Ово је важан параметар који одређује сигурност и удобност возила. Али поред колапса, постоји и трећи важан параметар, али о томе касније. 

Шта је поравнање точкова?

Овај параметар означава углове точкова у односу једни на друге, као и на точкове у односу на раван површине пута. 

Произвођачи аутомобила за сваки модел пружају појединачне параметре углова поравнања точкова под којима ће ефикасност вешања и управљања бити максимизирана. 

Углови кутова имају различита значења, чак и на истом возилу, у зависности од конфигурације. Када возило стоји или се креће без терета на равном путу, точкови треба да буду равни у односу на пут. Под оптерећењем, брег иде на негативну страну, па су стари аутомобили рађени са позитивним брегом. Савременији аутомобили имају негативни брег, јер ови углови пружају најбољу стабилност. 

Са ножним прстом, ништа се није променило: током вожње предњи точкови имају тенденцију да „одлазе“ напоље, тако да предњи точкови у почетку гледају према унутра. 

Зашто је потребно прилагодити поравнање точкова

Када точак удари у велику јаму или после чак и мале незгоде, неки елементи вешања и шасије аутомобила се померају. Наравно, коефицијент померања директно зависи од силе удара.

Камен мора бити обављен чак и ако возач вози пажљиво и никада није имао несрећу. Ако не извршите ова подешавања, возило ће постати нестабилно. И ово је само врх леденог брега.

Чињеница је да губитак стабилности машине повећава ризик од опасности. Такође, неправилно изложено (или офсетно) поравнање точкова на правим деловима пута довешће аутомобил до бока. Да би одржао положај возила у траци, возач ће окретати управљач у жељеном смеру. Резултат је неравномерно и јако хабање гума.

У неким случајевима, аутомобил се понаша крајње нестабилно на путу - мигољи се уоколо и морате га стално „хватати“. У овом случају можете заборавити на дугачак ресурс гуме точкова, јер точкови немају одговарајући контакт са асфалтом. Постоје случајеви када између замене нових гума није прошло 20 хиљада километара.

Углови точкова директно утичу на удобност и безбедност вожње. Ако су параметри далеко другачији од фабричких, вешање ће живети свој живот и погрешно реаговати на контролу возача. Проблеми који настају са обореним угловима:

• аутомобил излази из колосека, иде у страну, потребан је стални управљач, што често доводи до несреће;
• при великој брзини, аутомобил баца;
• хабање гума и делова вешања се повећава;
• потрошња горива се повећава за 5-10%.

Када треба извршити поравнање точкова

Поравнавање точкова треба извршити у следећим случајевима:

• током вожње аутомобил води на једну страну или „баца“ на бокове;
• неуједначено хабање гума;
• након поправке вешања и управљања (замена кугличних зглобова, демонтажа и уградња полуга, замена шипки и врхова управљача и амортизера);
• у случају неадекватног понашања аутомобила на путу (са независним задњим вешањем, аутомобил, када вози у правој линији, може да „поврати“ на боковима).

Води у страну: потребно је осигурати да делови вешања који утичу на углове поравнања точкова (шипке и савети управљача, тихи блокови, куглични зглобови, лежајеви точкова) буду у добром стању. 

Неравномерно хабање гума: требало би да дијагностикујете и погонски зупчаник, ако је дошло до јаког удара точка, онда проверите да ли је у полузи геометрија. 

Поправка вешања: у овом случају, након поправке суспензије, узнемирен је одмик, као и точак (приликом замене амортизера). Пре посете „колапсу“, не препоручује се вожња дуже од 50 км / х, како би се избегло јако и неравномерно хабање гуме.

Реглажа трапа

Тое-ин се назива угао у односу један према другом. Ако погледате точак одозго, онда ће растојање између предњег дела бити мање. При кретању делује закон силе отпора, стварајући момент окретања око осе. Једноставним речима - точкови ће тежити ка споља, а када се окрећу уназад - обрнуто. Ово се односи на возила са погоном на задње точкове. Овај параметар се назива позитивна конвергенција. 

За аутомобиле са предњим погоном, где се точкови истовремено окрећу и управљају, точкови ће тежити супротном - унутра, то се зове негативна конвергенција. 

Иначе, у задњем независном огибљењу активно се користе шипке за прсте, које се могу подесити. Захваљујући томе, задњи део аутомобила може да управља, помажући да се окрене у правилној путањи. 

Како правилно подесити углове поравнања точкова:

Пре подешавања ножног прста, морају се проверити делови зглоба управљача, развити матице волана, степен затезања ручице за зглоб волана. Сви путнички и комерцијални аутомобили тежине до 3500 кг могу се подесити на носачу помоћу рачунара. У данашње време најчешћа опрема је 3Д цамбер, која помаже у излагању углова са најближим степеном. 

Аутомобил је инсталиран на постољу, на цилиндре су повезане посебне мете, које се калибришу померањем точка напред-назад и у страну. Информације о угловима точкова приказују се на монитору рачунара, прво треба да одаберете марку, модел и годину производње возила како бисте поставили фабричке параметре.

Развалцхик почиње да подешава врхове управљача, затежући матицу у једном или другом правцу, у зависности од положаја точка. Када се на монитору угао конвергенције приказује на зеленој позадини - врх је стегнут, ова страна је изложена. Иста операција се одвија на другој страни. 

Цамбер

Нагиб је угао између осовине точка и вертикале. Колапс је три врсте:

• нула - горња и доња осовина точка су исте;
• негативан - горњи део је затрпан унутра;
• позитиван - горњи део вири споља.

Нула савијања се постиже када се возило креће, обезбеђујући стабилност и равномерно пријањање пнеуматика на површину пута. Негативни брег се повећава пропорционално тежини аутомобила, има бољу стабилност, али се хабање гума повећава у унутрашњем делу. Позитиван угао се налази на старијим аутомобилима и тракторима, надокнађујући мекоћу вешања и тежину аутомобила.

Задње вешање, чак и полузависно, такође је подесиво за подешавање брега. На пример, за возила ВАЗ са погоном на предње точкове, предвиђене су негативне плоче са избочинама које су уграђене између греде и главчине. Пластика гура горњу осовину точкова према унутра, повећавајући стабилност у завојима и велике брзине кретања. На независним овјесима су предвиђене полуге прекида које такође треба прилагодити. Њихово присуство значајно повећава удобност и сигурност саобраћаја.

Како правилно подесити углове савијања:

Подешавање се врши и на штанду. Нагиб се прилагођава различито у зависности од дизајна вешања, и то:

• суспензија са двоструком полугом (ВАЗ 2101-2123, Москвицх 412, ГАЗ 31105) - подешавање се врши постављањем подложака различитих дебљина испод осе надлактице или доње руке. Потребно је одврнути два вијка осовине полуге и уметнути подлошке између греде и осовине, контролишући угао нагиба;
• Дворучно вешање модерних аутомобила - обезбеђени су ексцентрични вијци, који, ротирајући, извлаче ручицу напоље или унутра. Завртње је означено ризицима који указују на степен подешавања;
• задњи независни огибљење има најмање по један крак по боку, који подешава ове углове. По правилу, полуга се састоји од два дела, повезана навојном осовином, због чега се полуга продужава или скраћује;
• МацПхерсон предње ослањање - подешавање према положају амортизера. Амортизер је причвршћен за зглоб са два вијка. Рупе у сталку су овалне, због чега, када се вијак отпусти, амортизер се може продужити или увући. 

Прилагођавање савијања врши се са ножним прстом. Пре тога, морате се уверити у интегритет делова вешања. Стварни угао сва 4 точка је приказан на монитору рачунара. Као што је горе наведено, за сваку врсту подвозја подешавање се врши различито: уметањем или уклањањем подлошки, подешавањем амортизера, ротирањем ексцентричних вијака или подешавањем дужине ручице. 

Колико је времена потребно за подешавање поравнања точкова? У просеку треба 30-40 минута, под претпоставком да су сви вијци и прикључци конструисани.

Угао тоцка. Овај параметар је одговоран за стабилно праволинијско кретање точка. Да бисте разумели угао котача, вреди погледати положај предњег точка у односу на лук: ако је померен уназад, то погоршава карактеристике управљања, а угао точка треба да буде исти на једној осовини. Уз правилно подешавање точкића, пуштање волана вози аутомобил равно. Произвођач најчешће подешава угао точкића и не може се прилагодити. Ако се параметри одступају, потребна је дијагностика амортизера и кракова предњег вешања.

Како одабрати сервис

Многе бензинске станице могу осигурати висококвалитетно поравнање точкова. Међутим, ако мајстор одмах стави новопостављени аутомобил на постоље и започне подешавање, можете слободно да прекинете поступак и потражите другу бензинску станицу.

Чињеница је да се тачан угао нагиба точкова не може успоставити са неисправним вешањем машине. Из тог разлога ће се стручњак прво побринути да овај систем буде у добром стању. Као резултат дијагностике, често се откривају скривени проблеми који накнадно утичу на положај точкова.

Тек након што је мајстор дијагностиковао огибљење и шасију, почиње да подешава камеру. Сервисни делови имају минимални зазор (а код неких би уопште требало да га нема). У супротном, угао точкова ће бити погрешно подешен (ако је уопште на неисправној шасији мастер то моћи да уради).

Из ових разлога, пре него што дозволите стручњацима да започну подешавање машине, требало би да разјасните да ли раде дијагнозу возног механизма или не.

И још једна нијанса. Ако је возач дуго возио аутомобил с обореним каменом, онда су гуме на њему већ истрошене. Тако се дешава да се аутомобил након висококвалитетног подешавања и даље понаша нестабилно. У овом случају треба обратити пажњу на квалитет гуме и идеално је заменити новом.

За информације о томе како можете да направите поравнање точкова код куће, погледајте следећи видео:

Цамбер - конвергенција. Уради сам дедин начин. Силазак силаска без сервисне станице

Питања и одговори:

Како проверити поравнање точкова? На равној површини, точкови су постављени право. Горњи и доњи део гуме су означени. Користећи висак спуштен са крила, мери се растојање до ознака. Точкови се окрећу за 90 степени и мерење се понавља.

За шта је потребно поравнање точкова? Ако је нагиб правилно подешен, аутомобил ће бити управљивији, што позитивно утиче на безбедност, а такође и на интервал замене гума.

Шта се дешава ако је погрешно поравнање точкова? Аутомобил ће изгубити правилно руковање при великим брзинама, потрошња горива ће се повећати, а гуме ће се неравномерно хабати.