Шта је праћење слепих углова?

Шта је праћење слепих углова?

У теорији, сваком правилно обученом и потпуно будном возачу није потребан надзор мртвог угла јер при промени траке окреће главу и гледа у траку поред себе, али, на срећу, ауто компаније знају да нису сви возачи прописно обучени. Или потпуно будан.

Заиста морате бити мотоциклиста, или бар да га познајете, да бисте разумели иронију да је Волво измислио Информациони систем за мртве тачке (БЛИС) још 2003. године.

Однос између возача Волва и ентузијаста мотоцикала је напет и компликован као и однос између Кевина и Јулије или Тонија и Малколма.

Неки мотоциклисти су се чак возили унаоколо са налепницама на кацигама, проглашавајући их „Волво свесни возач“, брутална пародија на налепнице на бранику „Волво свесни возач“.

Укратко, људи на мотоциклима дуго су веровали да Волво пилоти желе да их убију, било из немара или из чисте злобе.

Иако је сама технологија широко доступна, тужна вест је да генерално није стандардна.

Мотоциклисти су, наравно, највише у опасности да их ударе људи који не проверавају мртве углове, јер им је много лакше да се изгубе у том проклетом простору изнад вашег левог и десног рамена док возе.

Међу тркачима се шалило да једино што може да окрене главу Волво возачу је призор другог Волва који пролази.

Не можете кривити Швеђане када је у питању безбедност, а они су измислили генијални систем БЛИС, који је несумњиво спасио животе многих тркача, а да не помињемо спречавање безбројних хиљада судара аутомобила које изазивају лењи возачи. или непажљиви вратови.

Први систем је користио камере да детектује возила у вашем мртвом углу, а затим је упалио светло упозорења у вашем огледалу како би вас обавестио да су тамо, а не да промените траку.

Како то функционише?

Волвоов систем је првобитно користио дигиталне камере постављене испод бочних ретровизора који су континуирано пратили мртве углове возила, снимајући 25 снимака у секунди и затим израчунавајући промене између кадрова.

Пошто камере не раде добро у неким ситуацијама - у магли или снегу - многе компаније су прешле на радарске системе или их додале.

На пример, Форд, који такође користи акроним БЛИС, користи два радара са више зрака на задњим бочним панелима вашег аутомобила да открије било које возило које улази у ваше мртве углове.

Неки аутомобили такође додају досадна мала звона упозорења која прате трепћућа светла у бочном ретровизору.

Не треба мешати са…

Системе за праћење мртвог угла не треба мешати са упозорењем на напуштање траке или системима за помоћ при задржавању траке, који обично користе камере за гледање ознака на путу, а не друга возила (иако неки системи раде и једно и друго).

Сврха монитора напуштања траке је да примети да ли излазите из своје траке а да то не покажете. Ако то учините, они ће вам упалити фарове, зујалице, вибрирати ваш волан, или чак, у случају неких скупих европских брендова, користити аутономно управљање да вас нежно врате тамо где треба да будете.

Које компаније нуде праћење слепих углова?

Иако је сама технологија широко доступна, тужна вест је да генерално није стандардна на почетним или јефтиним аутомобилима.

Они у индустрији брзо истичу да је постављање ове врсте технологије у ретровизоре скуп подухват, и да пошто су ови ретровизори нешто што понекад нестане из вашег аутомобила, то их такође може поскупити. заменити и они на најјефтинијем тржишту можда неће желети ту тугу.

Међутим, у стварности, праћење мртвог угла је функција која би требало да буде стандардна – као што је на пример у свим Мерцедес-Бенз моделима – јер може и спасава животе.

Зачудо, друга два Немца нису тако великодушна. Упозорење о напуштању траке, како га зову, стандардно је на свим БМВ-овима од Серије 3, што значи да све мање прескаче, а подбренд Мини уопште не нуди ту технологију.

Ауди ово чини стандардном понудом од А4 па навише, али купци А3 и нижег модела би требало да се исплате.

Фолксваген вам не даје ту опцију на Полу јер је то аутомобил старије генерације који није дизајниран са овим системом, али већина других модела ће доћи са системом на моделима средње или високе класе.

По правилу је тако; ако то желите, мораћете да платите за то. Хиундаи нуди стандардну технологију мртвог угла на својој Генесис лимузини, али на свим другим возилима, мораћете да надоградите на средњи или виши ранг да бисте то омогућили.

Иста прича са Холденом и Тојотом (иако је ово стандардно на скоро свим Лекусима осим РЦ).

Мазда нуди своју верзију као стандард на моделима 6, ЦКС-5, ЦКС-9 и МКС-5, али ћете морати да надоградите перформансе ЦКС-3 и 3. Уопште није доступна на моделима 2.

Код Форда, можете добити БЛИС као део безбедносног пакета од 1300 долара где је упарен са другим практичним функцијама као што је аутоматско кочење у случају нужде, а око 40 процената купаца Куге бира ову опцију, на пример.

Да ли је праћење слепих тачака икада спасило ваш или нечији врат? Реците нам о томе у коментарима испод.