Шта је вишевезна суспензија, уређај и принцип рада
Садржина
Управљање аутомобилом у тешким условима при великим брзинама почело је да се решава када је снага мотора престала да представља проблем. Постало је јасно да би идеална суспензија са ове тачке гледишта била паралелограмски тип са две полуге. Добро одабрана геометрија полуга омогућила је прецизно одржавање константности најбољег контакта точка са путем.
Али не постоји граница за савршенство, па је чак и нова шема почела да има инхерентне недостатке, посебно, паразитско управљање током оптерећења точкова у кривинама. Морао сам ићи даље.
Зашто се суспензија назива мулти-линк
Побољшање огибљења са двоструком трачом захтевало је додавање додатних сила које делују на главчине точкова у угловима постојећим.
Могуће их је креирати уградњом нових полуга у вешање, уз извесну промену кинематике постојећих. Број полуга је порастао, а суспензија је названа мулти-линк (Мултилинк).
Карактеристике
Нова врста суспензије је стекла фундаментално квалитативне карактеристике:
- надлактица и доња рука су добили размакнути дизајн, сваки од њих се могао поделити на засебне шипке, а резултирајући нежељени степени слободе су надокнађени додатним шипкама и потискивачима;
- очувана је независност суспензије, штавише, постало је могуће одвојено контролисати углове точкова, у зависности од њиховог тренутног положаја у луковима;
- функције обезбеђивања уздужне и попречне крутости могу се дистрибуирати преко засебних полуга;
- једноставним додавањем полуга оријентисаних у жељеној равни, постало је могуће програмирати било коју путању точка.
Истовремено, сачуване су све позитивне особине двоструких троугластих полуга, нове карактеристике су постале независни додатак постојећим.
Шема и распоред задњег вешања
Све је почело променом вешања задњег точка. Са предњим је све било у реду, јер је сам возач могао брзо да утиче на њихове углове.
Прва непријатна карактеристика класичне независне суспензије била је промена углова прстију због природне кинематичке усклађености троугластих полуга на тихим блоковима.
Наравно, у специјалним тркачким аутомобилима коришћени су тврђи зглобови, али је то смањило удобност и није у потпуности решило проблем. Било је потребно направити врло круте подраме, каросерије, што је неприхватљиво у цивилним аутомобилима. Испоставило се да је лакше додати још једну полугу која је компензовала ротацију точка, стварајући супротан обртни момент.
Идеја је успела, након чега је ефекат додатно појачан претварањем паразитског прекомерног управљања у неутрално, или чак недовољно. Ово је помогло да се аутомобил стабилизује у углу, што је омогућило да се безбедно зашрафи у угао због ефекта управљања.
Исти позитиван ефекат даје се променом нагиба точка током радног хода вешања у правом смеру. Инжењери су добили добар алат са којим је постало могуће фино подесити суспензију.
Тренутно је најбоља опција употреба пет полуга са сваке стране осовине са компјутерски израчунатим путањама кретања точкова између крајњих тачака кретања вешања унапред и уназад. Иако у циљу поједностављења и смањења трошкова, број полуга се може смањити.
Шема и уређај предње суспензије
Предњи мулти-линк се користи много ређе. Ово није посебно неопходно, али неки произвођачи раде у том правцу.
Углавном да би се побољшала глаткоћа вожње, чинећи вешање еластичнијим, уз задржавање контроле. По правилу, све се своди на сложеност дизајна кола са две троугласте полуге.
Теоретски, ово је обичан паралелограм, али практично систем аутономних полуга са сопственим шаркама и функционалном наменом. Овде нема јединственог приступа. Уместо тога, можемо говорити о ограничавању употребе тако сложених водећих лопатица на врхунске машине.
Како функционише Мултилинк
Током радног хода вешања, на точак могу утицати не само силе оптерећења које сабијају опругу, спољашње у односу на ротацију точка, већ и уздужне силе при кочењу или убрзању у окретима.
Точак почиње да одступа напред или назад у зависности од знака убрзања. У сваком случају, угао прстију точкова задње осовине почиње да се мења.
Додатна Мултилинк полуга, постављена под одређеним углом, може да промени прст. Оптерећени точак се окреће тако да компензује паразитско повлачење равни ротације. Машина враћа своје оригиналне карактеристике руковања.
Све остале функције вешања су сличне било ком другом дизајну независног типа. Еластични елемент у облику опруге, телескопски хидраулични амортизер и стабилизатор функционишу на потпуно исти начин.
За и против
Као и сваки компликовани механизам, суспензија са више веза обавља све функције за које је створена:
- аутомобили са Мултилинком имају одличну управљивост, додирна површина са путем је увек што је могуће већа, утицај нежељених бочних сила је минимизиран, а позитивне силе се појављују на време и добро су регулисане приликом финог подешавања вешања;
- вешање пружа удобност својствену било којој независној шеми, минимизирајући не само вертикално убрзање каросерије, већ и бочне ударце када удари у неравнине у угловима, бројни еластични елементи добро разрађују мале вибрације;
- дизајн има добру одрживост, све полуге и шарке су самосталне и могу се самостално демонтирати ради замене;
- суспензија се обично комбинује са подоквиром, што омогућава да се даље изолује од каросерије;
- размак у простору свих полуга и њихова произвољна конфигурација (важна је само релативна позиција крајњих шарки) олакшавају монтажу јединица за погон на задње точкове.
Недостатак је, у ствари, један - висока сложеност, а самим тим и цена. И у производњи и у поправци, пошто је велики број носивих шарки подложан замени.
Неисплативо је полагати у њих повећану маргину сигурности, додавање неопружених маса помножава се бројем полуга.
Што је боље, Торзиона греда, МацПхерсон подупирач или Мулти-линк
Не постоји апсолутна скала вредности за различите врсте вешања; свака има своју ограничену примену у одређеним класама и категоријама аутомобила. А расположење произвођача се често мења током времена.
Вешање је једноставно, издржљиво, јефтино и идеално за најјефтиније аутомобиле. Истовремено, неће пружити савршену управљивост, као ни високу удобност.
Поред тога, веома је пожељно користити подоквир, који торзијској греди није потребан.
Недавно је дошло до повратка једноставнијим суспензијама, чак иу оним моделима где је раније коришћена мултилинк. Произвођачи сматрају да је сувишно да удовоље жељама софистицираних ауто новинара, што није увек јасно обичним купцима аутомобила.
Могући кварови вишеструке суспензије
Упркос очигледној сложености, рад мулти-линка не захтева ништа посебно од власника. Све се своди на уобичајену замену истрошених шарки, само њихов велики број изазива непријатности.
Али постоји посебан проблем који је инхерентан само овој суспензији. Бројне полуге због жеље да се смање њихова укупна маса нису довољно јаке. Нарочито када су направљени од легура алуминијума да би их олакшали.
Неравнине од неравнина на путу могу случајно пасти у погрешном смеру, када их примети само једна лагана и крхка полуга.
Метал је деформисан, аутомобил почиње да активно троши гуму и нагло губи контролу. Ово треба посебно пратити. Много је мање вероватно да ће то учинити снажније греде и дупле полуге.
Остатак неге суспензије је сличан свим другим врстама. Амортизери који пропуштају, ослабљене или поломљене опруге, истрошени подупирачи и чауре стабилизатора подлежу замени.
Након било какве интервенције у вешању, потребно је проверити и вратити почетне углове поравнања точкова, за које се у полугама израђују квачила за подешавање или ексцентрични вијци.
