Шта је миниван и његове карактеристике

Да би заинтересовали купца, произвођачи аутомобила производе возила са различитим типовима каросерије. Најчешће су то путничке модификације, на пример, роадстер, лифтбацк или вагон.

За аутомобилисте са великом породицом или предузетнике аутомобили нису практични, стога је за њих развијена посебна врста каросерије - моноволумен. Размотримо које су његове карактеристичне карактеристике, како га разликовати од минибуса, као и које су предности и недостаци таквих аутомобила.

Шта је миниван?

Према дословном преводу са енглеског, миниван је мини комби. Међутим, ова вредност није довољна да правилно окарактерише овај тип тела, јер је неки бркају са минибусом.

Главни параметри моноволумена:

• Једно-запреминско (без хаубе) или једно и по (модификација полу-хаубе) тело, однедавно постоје опције са две запремине (са потпуном хаубом);
• Три реда седишта, салон је дизајниран за највише 9 особа са возачем;
• Каросерија је виша од каравана, али не можете стајати у кабини као у минибусу;
• За вожњу таквог аутомобила довољна је дозвола са отвореном категоријом „Б“;
•  Задња врата су зглобна или клизна.

У класичној верзији, моноволумен има облик капуљаче. Објашњава се чињеницом да је моторни простор у аутомобилу што је могуће ближи путничком простору. Захваљујући томе, произвођач надокнађује пристојне димензије возила.

Вожња таквог аутомобила није ништа тежа од вожње обичног путничког аутомобила, стога се овај аутомобил сматра путничким аутомобилом и нема потребе за отварањем посебне категорије за њега. Већина мини комбија има готово вертикални поклопац мотора и визуелно су наставак ветробранског стакла. Многи почетници воле овај дизајн, будући да возач може видети пут боље него код колега са пуноправном хаубом.

Још једна карактеристика моноволумена су њихове одличне карактеристике трансформације. На многим моделима, задњи редови се могу приближити предњем реду како би се обезбедио већи простор за пртљаг.

У поређењу са лимузинама, хечбековима, караванима и другим сличним типовима каросерије, моноволумен је најудобнији. Путничка седишта се могу комбиновати у један ред, или могу имати засебан дизајн са појединачним наслонима за руке.

Ова врста превоза је популарна међу породичним људима, као и међу таксистима. Са таквом машином можете организовати мало предузеће (овде осам пословних идеја за власнике аутомобила). Често велике компаније купују таква возила за корпоративна путовања. За туристичка путовања и излете са ноћењем ови аутомобили су такође идеални.

Миниван историја

У зору стварања моноволумена таква возила су имала бизаран облик, па нису била превише популарна. Развој ове врсте каросерије замишљен је како би се створио најпространији путнички аутомобил.

Први монокабин на свету је Алфа 40-60 КС Аеродинамица, италијански аутомобил заснован на АЛФА 40/60 КС, спортски аутомобил произведен између 1913. и 1922. године (данас је овај произвођач познат као Алфа Ромео).

Прототип првог моноволумена развио је највећу брзину од 139 км / х. Развој аутомобила престао је због Првог светског рата. По завршетку рата, развој прототипа је „замрзнут“ услед активног развоја мото спорта. Монокабин није ушао у серију због многих недостатака (бочни прозори су направљени у облику ободних прозора, што је значајно повећало слепу зону за возача).

Први пуноправни моноволумен је амерички Стоут Сцараб. Развијен је од 1932. до 1935. године. Са стране је аутомобил помало личио на минијатурни аутобус. За разлику од аутомобила те ере, овај аутомобил је био са задњим мотором. Захваљујући томе, предњи део је знатно скраћен, а у кабину је слободно могло да стане шест особа.

Разлог за стварање таквог дизајна било је повећано интересовање за побољшање аеродинамичких карактеристика аутомобила. Творац аутомобила, Виллиам Б. Стоут, назвао је своју идеју „канцеларијом на точковима“.

Унутар возила уграђени су уклоњиви сто и столице који су се могли ротирати за 180 степени. То је олакшало вођење пословних разговора директно у салону аутомобила.

Још један прототип модерног моноволумена је аутомобил домаћег произвођача - НАМИ-013. Модел је имао распоред кочија (мотор није био испред, већ позади - по принципу Стоут Сцараб, а само предња преграда каросерије одвајала је возача од пута). Возило је коришћено искључиво као прототип и демонтирано је 1954. године.

Следећи „родоначелник“ савремених монокабина је Фиат 600 Мултипла. Распоред вагона омогућио је повећање капацитета мини аутомобила за 50 посто без продужења каросерије. Салон има три реда са два седишта. Развој аутомобила настављен је од 1956. до 1960 -их. Пројекат је затворен због строжих безбедносних захтева (у верзији кочије возач и сувозач нису заштићени ничим у хитним случајевима).

Најуспешнији модел са распоредом вагона био је Волксваген Транспортер (производио се од 1950. године до данас) - најпопуларнији аутомобил хипи ере. До сада је овај модел тражен међу љубитељима волуметријских аутомобила.

Према документацији, аутомобил се сматра путничким аутомобилом (довољна је категорија дозволе „Б“), али споља има сличности са минибусом, због чега га неки приписују овој категорији.

Још један успешан европски модел комбија је Ренаулт Еспаце, који је са производне траке сишао 1984. Према већини, модел се сматра првим породичним миниваном на свету.

Паралелно, развој ове модификације путничких аутомобила спроведен је у Америци. 1983. године појавили су се:

• Додге Цараван;
• Плимоутх Воиагер;
• Цхрислер Товн & Цоунтри.

Идеју су преузели конкуренти - Генерал Моторс и Форд. 1984. године појавило се:

• Цхевролет Астро;
• ГМЦ Сафари;
• Форд Аеростар.

У почетку су минивани били погоњени на задње точкове. Постепено је мењач добио пуни погон и погон на предње точкове. У раним фазама производње, неке компаније су се спасиле банкрота управо захваљујући увођењу минивана у производну линију. Једна од ових компанија била је представник велике тројке - Цхрислер.

У почетку су амерички производни модели изгледали попут малих комбија. Али почетком 90-их појавиле су се варијанте са оригиналним обликом тела, због чега су се значајно разликовале од колега сличних комерцијалним возилима (оштар „нос“ и облик сузе).

Врсте и величине

За разлику од класе „седан“, „хечбек“, „лифтбацк“ итд. моноволумен нема ригидну класификацију. Међу овим модификацијама разликују се:

• Пуне и средње величине;
• Цомпацт;
• Mini i mikro.

Пуне и средње величине

Највећи представници припадају овој категорији. У дужини досежу од 4 милиметара до пет и више метара. Чешће су то амерички модели, међутим међу европским колегама постоје достојне опције. Међу представницима ове класе:

• Цхрислер Гранд Воиагер - 5175 мм;
• Тоиота Сиенна - 5085 мм;
• Ренаулт Гранд Еспаце - 4856 мм;
• Хонда Одиссеи - 4840 мм .;
• Пеугеот 807 - 4727 мм.

Импресивна величина и пространа унутрашњост омогућавају аутомобил да се користи за дуга путовања са великом породицом.

Компактан

Дужина таквог тела варира од 4 до 200 милиметара. Често су такве машине засноване на платформи представника класе голфа. Породични аутомобили овог типа су веома популарни у Европи и на Истоку. Међу америчким моделима, они су много ређи.

Представници ове класе су:

• Мазда 5 - 4585 мм .;
• Волксваген Тоуран - 4527 мм.
• Ренаулт Сцениц - 4406 мм.

Mini i mikro

Категорија минивана укључује представнике чија дужина тела достиже 4 100 мм. Класа микро комбија укључује моделе са дужином тела до 3 400 мм. Такви модели су веома популарни због своје економичности и мале величине.

Микро категорија је чешћа у Јапану, Кини и Индији, пошто се превелики аутомобили цене у густо насељеним областима, али кабина је и даље прилично пространа. Међу представницима класе истичу се:

• Цхери Риицх - 4040 мм .;
• Даихатсу Атраи Вагон - 3395 мм .;
• Хонда Ацти 660 Товн - 3255 мм.

Понекад се комби ствара на основу моноволумена, што отежава прецизније класификовање ове врсте каросерије.

Необичне опције

Када је реч о моноволуменима, многи ће рећи да је главна разлика између таквих аутомобила њихов првобитни изглед. Облик без хаубе или напола хаубе изгледа необично (у поређењу са класичним аутомобилима са две или три запремине).

Међутим, као што видите на доњој слици, понекад тело са повећаном аеродинамиком може бити прилично бизарно. Тоиота Превиа МК1 има средњи распоред мотора (мотор се налази испод пода путничког простора).

Компактни МПВ италијанског произвођача Фиат делује помало смешно. Модел Мултипла 2001-2004 имао је оригиналну формулу за седење - два реда по три седишта.

Централна столица више личи на дете него на пуноправну одраслу особу. Иначе, ово постављање седишта постављено је као опција за повећан комфор за родитеље и дете у предњем делу кабине.

Још један изванредан модел је Цхевролет Упландер, који се производио од 2005. до 2009. године. Модел са израженим двотомним обликом тела више личи на цроссовер него на моноволумен.

Волксваген је створио необичан моноволумен. Уместо тога, хибрид је моноволумена и пикапа. Модел Тристар сличан је уобичајеном Транспортеру, само са телом уместо половине кабине.

Испоставило се да је оригинално решење за унутрашњост аутомобила окретно возачко седиште и увлачиво сувозачко седиште. Између њих постављен је мали сто.

С обзиром на то да је пртљажни простор знатно смањен, одлучено је да се направи двоструки под где би се могли сместити предмети велике величине.

Још једна необична опција је Ренаулт Еспаце Ф1 - ревијални аутомобил француског произвођача, створен у част 10. годишњице производње модела и временски подударан са учешћем компаније у краљевским тркама. У моторни простор модела уграђен је 10-цилиндрични В-мотор компаније Виллиамс.

Надограђени миниван убрзао је до 100 км / х. за 6 секунди, максимална брзина је 270 километара на сат, а требало је само 600 метара да се потпуно зауставите.

На аутосалону у Токију у октобру 2017. године, Тоиота је представила оригинални компактни МПВ у два волумена, ТЈ Цруисер. Као што је објаснио произвођач, симболика ТЈ тачно описује изглед - Тоолбок Јои „кутија алата“ и „радост, задовољство“. Аутомобил заиста личи на кутију, али, како је уверавао произвођач, аутомобил је створен да пружи ужитак путовања.

Немојте бркати са минибусом

Неки возачи називају минибус минибусом. У ствари, ово су различите врсте аутомобила, иако споља могу имати сличан дизајн. И међу минибусевима и међу миниванима постоје једно- и двоволуменски типови каросерије (визуелно се издваја хауба и кровни или путнички део).

Да бисте повукли линију између ових типова тела, морате запамтити:

1. Миниван има највише 9 седишта, а минибус најмање 10, максимално 19;
2. У минибусу можете стајати до своје пуне висине, ау минибусу можете само седети;
3. Минибус је погоднији за комерцијалне сврхе, на пример, као такси на фиксној рути или као теретни такси. Миниван је погоднији за превоз малог броја путника, на пример, као трансфер аеродром-хотел-аеродром;
4. Минибус је класификован као комерцијално возило (за управљање је потребна дозвола Д1), а минибус је категорија путничких аутомобила (за њега је довољна дозвола категорије Б).

У основи, миниван има једноволуменску структуру каросерије са полухаубом и 4-5 врата. Овај дизајн подсећа на увећану верзију каравана. Комбинује практичност са високим нивоом удобности и безбедности за све путнике.

За и против минивана

Узимајући у обзир да је моноволумен више компромис између путничког и комерцијалног возила него засебне категорије каросерије, онда он има не само предности, већ и мане. Предности укључују предности у односу на класичне путничке аутомобиле. Мане постају очигледне када се упореди миниван са минибусом или комбијем.

Минивани су цењени по:

• Пространи салон. Чак и дуго путовање није толико заморно због повећане удобности, за коју је развијена ова врста тела.
• Простран пртљажник. Комби је одличан за туристичка путовања. Поред свих чланова породице, у аутомобил ће стати и све ствари корисне за живот у шаторском граду или у њедрима природе.
• Захваљујући могућности преклапања задњег реда, пртљажник је удвостручен или чак утростручен (у зависности од дизајна седишта), што омогућава да се аутомобил користи за превоз терета.
• Аутомобил је практичан захваљујући идеалној комбинацији великог капацитета и релативно малих димензија. Популарна је међу многим предузетницима, јер у правима управљања превозом нема потребе за отварањем категорије терета.
• Минивани у класичном облику (у облику капи) имају одличне аеродинамичке карактеристике, што значи да је потрошња горива мања од потрошње осталих врста путничких аутомобила.
• Чак ће се и високи људи осећати пријатно у кабини током путовања, без обзира на то у којем реду седе.
• Већина минибусева погодна је за превоз старих и инвалида, јер кораци у транспорту често нису високи.
• Са техничке тачке гледишта, аутомобил се сервисира као обичан путнички аутомобил.

Заједно са караванима, овај тип каросерије повезан је са породичним аутомобилом. Млади често бирају такве машине, јер могу бити опремљени огромним аудио и видео системом.

Међутим, упркос таквом низу предности, „компромис“ између каравана и пуноправног аутобуса има своје недостатке. Међу њима:

• Управљање моноволуменом је лошије у односу на караван или седан. Пошто је аутомобил обично висок, бочни ветар тера возача да успори.
• У поређењу са пуноправним аутобусом или минибусом, путници у овој кабини нису толико удобни. На пример, у аутомобил треба да уђете благо савијени.
• Најчешће је овај транспорт опремљен мотором мале снаге. Због тога аутомобил није толико динамичан као већина путничких аутомобила са другачијом каросеријом. Пошто се произвођачи фокусирају на практичност, максимална брзина у аутомобилу није баш велика.
• Зими се унутрашњост дуго загрева, јер пртљажник није одвојен од главног дела ентеријера.
• Већина моноволумена опремљена је ојачаним огибљењем тако да имају довољно носивости за ову величину. При вожњи на неравнинама празан аутомобил је у њему нестабилан и неудобан.
• Због чињенице да је моноволумен дизајниран као алтернатива минибусу или комбију, није баш погодан за свакодневну употребу као главно возило.
• Верзијама пуне величине и величине није лако управљати, посебно у градовима са густим саобраћајем.

Као што видите, моноволумен је идеално решење за дуга породична путовања, забавне забаве за младе, корпоративна путовања и друге догађаје у којима би могао да се користи комби или минибус. Овај тип каросерије је повољна опција за комерцијална возила.

Популарни модели

Минивани су популарни међу возачима са великом породицом. Због своје практичности, овај тип каросерије самоуверено осваја тржиште, попут кросовера.

Рангирање најбољих породичних миниванова укључује следеће моделе:

• Опел Зафира Лифе;
• Тоиота Алпхард;
• Тоиота Венза;
• Мерцедес-Бенз Вито (В-Класа);
• Волксваген Мултиван Т6;
• Волксваген Тоуран;
• СсангИонг Корандо Тоуринг;
• Пеугеот Травеллер;
• Цитроен Ц4 Гранд Пицассо;
• Ренаулт Сцениц.

Повезани видео

У закључку погледајте кратак видео о лепим и модерним миниванима:

Најбољи миниван на свету

Питања и одговори:

Који аутомобили припадају категорији минивана? Миниван обично има тип каросерије са једним или два запремине (хауба је јасно видљива са крова или је визуелно део структуре).

Колико седишта има у комбију? Капацитет аутомобила ове класе је до девет особа заједно са возачем. Ако у аутомобилу има више од 8 путничких седишта, онда је ово већ минибус.

Зашто се зове миниван? Буквално са енглеског (миниван) се преводи као мини комби. Често су такви аутомобили једноипо запремине (мала хауба, а мотор је увучен у кабину).