Ауто сензор азотног оксида: намена, уређај, кварови

Списак опреме модерног аутомобила укључује велики број додатне опреме која пружа максималну удобност возачу и путницима, а такође чини аутомобил сигурнијим при различитим брзинама. Али пооштравање еколошких стандарда, посебно за дизел возила, приморава произвођаче да опреме своје моделе додатном опремом која снабдева агрегат најчистијим могућим издувним гасом.

Међу таквом опремом је систем за убризгавање урее. О томе смо већ детаљно говорили. у другом прегледу... Сада ћемо се фокусирати на сензор, без којег систем неће радити или ће функционисати са грешкама. Размотримо зашто је сензор НОк потребан не само у дизелу, већ и у бензинском аутомобилу, како ради и како утврдити његову неисправност.

Шта је сензор за душиков оксид у аутомобилу?

Друго име за сензор азотног оксида је сензор за мршаву смешу. Љубитељ аутомобила можда и не зна да његов аутомобил може бити опремљен таквом опремом. Једино што може да укаже на присуство овог сензора је одговарајући сигнал на контролној табли (Цхецк Енгине).

Овај уређај је инсталиран у близини катализатора. У зависности од модификације електране, могу постојати два таква сензора. Један је инсталиран узводно од каталитичког анализатора, а други низводно. На пример, систем АдБлуе често ради са само два сензора. Ово је неопходно како би издувни гасови имали минимални садржај азотног оксида. Ако систем не ради правилно, возило неће испунити еколошке стандарде које је навео произвођач.

Већина бензинских мотора са дистрибуираним системом убризгавања горива (описане су друге модификације система за гориво у другом прегледу) набавите други сензор који бележи количину кисеоника у издувним гасовима. Захваљујући ламбда сонди, управљачка јединица регулише смешу ваздух-гориво у зависности од оптерећења погонске јединице. Прочитајте више о сврси и принципу рада сензора овде.

Намјена уређаја

Раније је само дизел јединица била опремљена директним убризгавањем, али за савремени аутомобил са бензинским мотором такав систем горива више није чудо. Ова модификација убризгавања омогућава увођење бројних иновација у мотор. Пример за то је систем за искључивање више цилиндара при минималним оптерећењима. Такве технологије не само да омогућавају максималну економичност горива, већ и уклањање највеће ефикасности из електране.

Када мотор са таквим системом убризгавања горива ради са минималним оптерећењем, електронска контрола формира нечистоћу (минимална концентрација кисеоника). Али током сагоревања таквог ВТС, издувни гас садржи велику количину токсичних гасова, укључујући азотни оксид и угљеник. Што се тиче угљеничних једињења, они се неутралишу катализатором (о томе како то функционише и како утврдити његове недостатке, прочитајте одвојено). Међутим, азотна једињења је много теже неутралисати.

Проблем високог садржаја токсичних супстанци делимично се решава уградњом додатног катализатора, који је складишног типа (у њега се хватају азотни оксиди). Такви контејнери имају ограничени капацитет складиштења, а садржај НО мора се евидентирати како би се издувни гасови одржали што чистијим. Овај задатак је само за истоимени сензор.

У ствари, ово је иста ламбда сонда, само што је инсталирана након катализатора за складиштење у случају бензинске јединице. Издувни систем дизел возила има редукциони каталитички претварач и иза њега је уграђен мерни уређај. Ако први сензор коригује састав БТЦ, онда други утиче на садржај издувних гасова. Ови сензори су укључени у обавезну конфигурацију система селективне каталитичке редукције.

Када НОк сензор открије повећани садржај азотних једињења, уређај шаље сигнал управљачкој јединици. У микропроцесору се активира одговарајући алгоритам, а потребне извршне команде шаљу се у актуаторе система горива, помоћу којих се коригује обогаћивање смеше ваздух-гориво.

У случају дизел мотора, одговарајући сигнал са сензора иде на контролу система убризгавања урее. Као резултат, хемикалија се распршује у издувни ток како би се неутралисали токсични гасови. Бензински мотори једноставно мењају састав МТЧ-а.

НОк сензорски уређај

Сензори који откривају токсична једињења у издувним гасовима су софистицирани електрохемијски уређаји. Њихов дизајн укључује:

• Грејач;
• Пумпинг комора;
• Мерна комора.

У неким модификацијама уређаји су опремљени додатном, трећом камером. Рад уређаја је следећи. Издувни гасови напуштају погонску јединицу и пролазе кроз каталитички претварач до друге ламбда сонде. На њега се напаја струја, а грејни елемент доводи температуру околине на 650 или више степени.

Под овим условима, садржај О2 опада услед дејства струје пумпања коју ствара електрода. Улазећи у другу комору, азотна једињења се разлажу на сигурније хемијске елементе (кисеоник и азот). Што је већи садржај оксида, јача ће бити струја пумпања.

Трећа камера, која је присутна у неким модификацијама сензора, подешава осетљивост друге две ћелије. Да би се неутрализовале токсичне супстанце, поред излагања струји и високој температури, израђују се и електроде од племенитих метала, које се такође могу наћи у катализатору.

Било који НОк сензор такође има најмање две мини пумпе. Прва хвата вишак кисеоника у издувним гасовима, а друга узима контролни део гасова да би одредила количину кисеоника у протоку (појављује се током разградње азотног оксида). Такође, бројило је опремљено сопственом контролном јединицом. Задатак овог елемента је да ухвати сигнале сензора, појача их и пренесе те импулсе на централну управљачку јединицу.

Рад НОк сензора за дизел мотор и бензинску јединицу је различит. У првом случају, уређај одређује колико ефикасно ради редукциони катализатор. Ако се овај елемент издувног система престане носити са својим задатком, сензор почиње да региструје превисок садржај токсичних супстанци у струји издувних гасова. Одговарајући сигнал шаље се ЕЦУ-у, а ознака мотора или натпис Цхецк Енгине светли на контролној табли.

Пошто се слична порука појављује у случају других неисправности напајања, пре него што покушате да поправите нешто, потребно је да извршите рачунарску дијагностику у сервисном центру. У неким возилима се може позвати функција самодијагнозе (како то учинити, погледајте одвојено) да бисте сазнали код грешке. Просечне аутомобилисте ове информације не помажу. Ако постоји листа ознака, у неким моделима аутомобила управљачка јединица издаје одговарајући код, али у већини аутомобила на екрану рачунара на броду приказују се само опште информације о кваровима. Из тог разлога, ако нема искуства у извођењу таквих дијагностичких поступака, поправке треба обавити тек након посете сервису.

У случају бензинских мотора, сензор такође шаље импулс управљачкој јединици, али сада ЕЦУ шаље команду актуаторима како би исправили обогаћивање БТЦ-а. Каталитички претварач сам по себи не може елиминисати азотна једињења. Из тог разлога, мотор може испуштати чистије издувне гасове само ако је начин убризгавања горива промењен тако да правилно гори.

Катализатор се може носити са малом количином токсичних супстанци, али чим се њихов садржај повећа, сензор покреће боље сагоревање смеше ваздух-гориво, тако да се овај елемент издувног система може мало „опоравити“.

Посебно питање које се тиче овог сензора су његове жице. Будући да има сложен уређај, његово ожичење се такође састоји од већег броја жица. У најнапреднијим сензорима ожичење се може састојати од шест каблова. Свака од њих има своје ознаке (изолациони слој је обојен у својој боји), стога је приликом повезивања уређаја потребно посматрати пиноут како би сензор исправно радио.

Ево сврхе сваке од ових жица:

• Жута - минус за грејач;
• Плава - позитивна за грејач;
• Бела - сигнална жица струје пумпе (ЛП И +);
• Зелена - сигнални кабл за струју пумпе (ЛП ИИ +);
• Сива - сигнални кабл мерне коморе (ВС +);
• Црна је спојни кабл између камера.

Неке верзије имају наранџасти кабл у ожичењу. Често се налази у пиноут сензорима за америчке моделе аутомобила. Ове информације су више потребне радницима бензинске станице, а за обичног аутомобилисту довољно је знати да ожичење није оштећено и контактни чипови су добро повезани са контактима управљачке јединице.

Кварови и њихове последице

Радни сензор азотног оксида не само да пружа еколошки прихватљивије емисије, већ и донекле смањује прождрљивост погонске јединице. Овај уређај вам омогућава да фино подесите рад мотора са унутрашњим сагоревањем при малим оптерећењима. Захваљујући томе, мотор ће потрошити минималну количину горива, али истовремено ће смеша ваздух-гориво сагорети што ефикасније.

Ако сензор закаже, он ће преносити сигнал преспоро или ће овај пулс бити врло слаб, чак и на излазу из управљачке јединице уређаја. Када ЕЦУ не региструје сигнал са овог сензора или је овај импулс преслаб, електроника прелази у хитни режим. У складу са фабричким фирмвером, активира се алгоритам, у складу са којим се у цилиндре доводи обогаћенија смеша. Слична одлука се доноси када сензор куцања закаже, о чему смо разговарали. у другом прегледу.

У хитном режиму немогуће је постићи максималну ефикасност мотора. У многим случајевима се примећује пораст потрошње горива у распону од 15-20 процената, па чак и више у градском режиму.

Ако је сензор сломљен, катализатор за складиштење почиње да ради неправилно због чињенице да је циклус опоравка прекинут. Ако се аутомобил тестира на усклађеност са еколошким стандардима, тада је замена овог сензора обавезна, јер се због неправилног рада система неутрализације у околину испушта велика количина токсичних супстанци, а аутомобил неће проћи контрола.

Што се тиче дијагностике, није увек могуће препознати квар напредног сензора помоћу одређеног кода грешке. Ако се усредсредите само на овај параметар, мораћете да промените све сонде. Тачније утврђивање квара могуће је само у сервисном центру помоћу рачунарске дијагностике. За ово се користи осцилоскоп (описан је овде).

Избор новог сензора

На тржишту ауто-делова често можете наћи јефтине резервне делове. Међутим, у случају сензора азот-оксида, то се не може учинити - оригинална роба се продаје у продавницама. Разлог томе је што уређај користи скупе материјале који пружају хемијску реакцију. Цена јефтиних сензора неће се драстично разликовати од цене оригиналних.

Међутим, ово не спречава несавесне произвођаче да покушају да исковају чак и тако скупу опрему (цена сензора може бити иста као и укупни делови аутомобила, на пример, каросерија или ветробранско стакло у неким моделима аутомобила).

Напољу се лажњак не разликује од оригинала. Чак и етикете производа могу бити прикладне. Једино што ће помоћи да се препозна лажна је лош квалитет изолације кабла и контактних чипова. Плоча на којој су причвршћене управљачка јединица и контактни чип такође ће бити лошијег квалитета. У овом делу, фалсификату ће такође недостајати топлотна, влага и изолација од вибрација.

Најбоље је купити производе познатих произвођача, на пример, Денсо и НТК (јапански произвођачи), Босцх (немачки производи). Ако се избор врши према електронском каталогу, онда је то боље урадити путем ВИН-кода. Ово је најлакши начин да пронађете оригинални уређај. Производе такође можете тражити по коду сензора, али у већини случајева просечни аутомобилиста ове информације не знају.

Ако није могуће пронаћи робу наведених произвођача, обратите пажњу на амбалажу. То може указивати на то да купац има ОЕМ производе које продаје компанија за паковање. Паковање ће често садржавати робу наведених произвођача.

Многи аутомобилисти постављају питање: зашто је овај сензор тако скуп? Разлог је тај што се у производњи користе племенити метали, а његов рад повезан је са мерењима високе тачности и великим радним ресурсима.

Излаз

Дакле, сензор азотног оксида један је од многих електронских уређаја без којих ниједан савремени аутомобил не ради. Ако таква опрема закаже, аутомобилиста ће морати озбиљно да потроши новац. Неће све бензинске станице моћи правилно да дијагностикују његове кварове.

Упркос високим трошковима дијагностике, сложености уређаја и суптилности рада, НОк сензор има дуг ресурс. Из тог разлога, возачи се ретко суочавају са потребом замене ове опреме. Али ако је сензор сломљен, онда га требате потражити међу оригиналним производима.

Поред тога, нудимо и кратки видео о раду сензора о коме је раније било речи:

22/34: Дијагностика система управљања бензинским мотором. НОКС сензор. Теорија.

Питања и одговори:

Шта ради сензор НОк? Овај сензор детектује оксиде азота у издувним гасовима возила. Уграђује се на све модерне аутомобиле тако да транспорт испуњава еколошке стандарде.

Где се налази сензор НОк? Поставља се у близини катализатора тако да контролна јединица може да подеси рад мотора ради бољег сагоревања горива и неутрализације штетних материја у издувним гасовима.

Зашто је НОк опасан? Удисање овог гаса је штетно по здравље људи. Концентрација супстанце изнад 60 ппм изазива осећај печења у плућима. Ниже концентрације изазивају главобољу, проблеме са плућима. Смртоносно у високој концентрацији.

Шта је НОКС? Ово је збирни назив за оксиде азота (НО и НО2), који настају као резултат хемијске реакције праћене сагоревањем. НО2 се формира у контакту са хладним ваздухом.